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又一款互联网背景的汽车宣布要上市了。
近日，奇点汽车首席品牌和战略发展副总裁赵强向媒体确认了登陆科创板的消息，“我们是第一批，具体进展要看（证监会）审核流程。”
奇点汽车于2014年进入行业之初，惊艳一时。在彼时“PPT”造车的大环境下，其率先从PPT造车的概念挣脱进入量产预备的状态。
然而，在各大造车势力纷纷拼抢量产时间节点时，奇点汽车却在此时似乎按下了“驻车”按钮，量产车迟迟未交付，多次难产。
随着造车新势力补贴过渡期逐渐结束，交付难产的奇点汽车面临着巨大考验。如今在面对外界一片质疑声中，奇点汽车又开始计划IPO，能峰回路转吗？
造车五年，跳票三次仅交付6辆
早在2017年，奇点汽车就推出了首辆量产车型is6，并宣称将于2018年年内进行量产交付，并在2017年开始实现小批量交付。
很明显，2017年量产计划“流产”。于是第二年，奇点汽车在2018北京国际车展上宣布，奇点iS6将于2018年底量产上市。但截至去年底，奇点汽车仍未有任何量产车辆面世。
奇点汽车创始人沈海寅在记者发布会上改口称，is6推迟上市时间，新的上市时间预计在2019年春节前后。
记者了解到，截至目前，奇点汽车并未实现任何一辆车型的大规模交付。并且在今年3月，奇点汽车is6车型显示对外仅交付6辆，但与其定下的全年交付2万辆车完成率仅0.6%，还相差甚远。
即使在几乎没有任何量产的情况下，奇点汽车于今年依旧着力发布了自己的新车型——iC3，计划2021年初投产，NEDC综合续航里程300公里。
在其他新势力造车企业的交付之战如火如荼之际，is6的量产却迟迟爽约，新发布的车型自然并未得到较高关注。
“人们已经对互联网造车企业频频提出的新概念产生了免疫。”业内人士认为，自从贾跃亭的法拉第未来梦想窒息后，不能用真金白银造出产品的都是空谈。
目前行业的血腥味也越来越浓了——补贴已经退坡，国产版特斯拉价格公布，并称将提速实现交付，其他新势力造车企业也在赶量产进度。
就像贾跃亭频频跳票的法拉第未来一样，同样频频跳票仅交付6辆的奇点汽车，如同贾跃亭门徒一样：只有许诺，没有实际结果。
今年6月，面对外界质疑，沈海寅对媒体表示：
“量产工作一直在推进中，is6将由北汽昌河在江西景德镇的工厂生产，目前生产线正在改造中，设备已经就位，预计is6将在年底前量产。”
但如果这次再食言，奇点汽车似乎就陷入了“目标量产”的怪圈里，一边定量产的目标与时间，一边自己却在不断地推倒重来。
奇点汽车量产究竟难在哪儿？这似乎是令所有人困惑的问题。但从创始人沈海寅在一次面对媒体采访时的答案似乎能看出部分因素，沈海寅称，合作伙伴和生产基地的共三次变更，造成原定2018年上市的车型不得已拖延。
奇点汽车在量产上实行两手准备：一、由于奇点汽车并没有取得汽车生產资质，寻求代工厂合作（与大多数造车新势力策略相似）；二、与地方政府合作，建设生产基地。但几乎没有一样是完全成熟落地的。
奇点在北汽昌河的代工厂，官方也宣称其目前生产线正在改造中，也就是说没有彻底落实。这些因素似乎都构成了奇点汽车is6量产上市的“悬案”。
前有猛虎，后有追兵
“2019年也许是决定新势力造车企业生死存亡的关键。”某新能源造车企业高管称，在这场造车的长跑中，资本浪潮退去后，需要用实力来说话，否则资本也不会再为其持续买单。
问题的核心是面对目前整个造车大环境，人们还有耐心等is6车型交付吗？实际上，is6车型从一开始发布并不被外界普遍看好。
首先，在定位与价格上。奇点汽车一经面世便主打高度智能化、自动化概念的汽车品牌，势要造出比特斯拉更棒的纯电动车。is6定价在20万～30万元之间，这是此前按照国家新能源汽车补贴后的价格。
在不久前，中海同创董事长李金勇接受媒体采访时称，中国的自主品牌做了这么多年，突破20万元都很难，为什么一个没有品牌力的造车新势力上来就做个20多万、30多万的车呢？他认为或许其目的并不是市场化的，而是融资。
其次，在续航与动力方面。动力电池方面，is6配备了7300颗松下18650锂电池，据官方宣称其整车工况续航可达400公里。
“这样的动力电池与特斯拉几乎一样。”知乎上一个高赞回答称，“这个级别的BMS（电池管理系统），除了特斯拉，其他电动车公司基本没有量产车敢用，其成本也是一大难题。”
据了解，一枚松下18650锂电池价格平均在30～90元不等（企业采购电池或许有价格优惠）。按照每颗30元的价格算，7300颗松下18650锂电池价格在21.9万元，而is6整辆车价格区间才在20万～30万元。
大环境似乎已不允许奇点再有食言的机会，但目前看来其交付后的品质仍需接受市场考察。
上市或成续命稻草
实际上目前国内电动车融资的整个大环境也并不理想。
据路透社今年6月报道称，新势力造车在业内被公认为极其烧钱的行业，从企查查了解到，奇点汽车自成立以来，共进行过五轮融资，但其官方说法称共获得七次融资，融资合计超70亿元，最近一次融资出现在今年6月，共计633万元。
值得注意的是，去年年底，有奇点汽车内部员工爆料称，奇点汽车陷入资金困难，员工工资连续三个月未曾发放。消息一出就有观点认为，奇点此前融资的70亿元已被烧光，公司已经没有钱发放工资，资金链出现问题，这或许也是导致is6跳票的原因之一。
奇点汽车内部人士辟谣：“奇点汽车已得到多个地方政府和投资机构的看重和支持，多轮融资顺利，不存在资金问题。
科创板实施注册制，允许符合科创板定位（科创属性、技术先进性等）但还未实现盈利的企业挂牌上市。
“造车新势力想登陆科创板是一回事，但能不能成则是另一回事。”国泰君安汽车行业分析师张欣则介绍。
时至今日，面对资金链断裂、量产频频跳票、造车成本高等传言，再加上补贴退坡，蔚来、小鹏、威马等造车新势力纷纷实现上市和交付，奇点汽车似乎已经没有退路了。
面对即将大洗牌的造车市场，奇点汽车能通过上市继续发展下去吗？
实际上，奇点汽车能否上市也是一件并未确定的事情，即使上市了，一方面或许会暂时缓解其资金压力，但目前看来，奇点汽车上市后，市场能否接受其大规模融资也要打一个问号。
新势力造车目前普遍盈利能力薄弱，这一点上就难博投资方青睐，若生产的产品在品质与产量方面无法得到保证，对消费者来讲信心更是难以提振。
然而，无论是沈海寅还是奇点汽车，现在都已无退路，越来越拥挤的新势力造车赛道，对奇点来说一旦真正出现资金链断裂，无法融资的局面就将面临被淘汰，留给奇点汽车的时间已不多了。
近日，奇点汽车首席品牌和战略发展副总裁赵强向媒体确认了登陆科创板的消息，“我们是第一批，具体进展要看（证监会）审核流程。”
奇点汽车于2014年进入行业之初，惊艳一时。在彼时“PPT”造车的大环境下，其率先从PPT造车的概念挣脱进入量产预备的状态。
然而，在各大造车势力纷纷拼抢量产时间节点时，奇点汽车却在此时似乎按下了“驻车”按钮，量产车迟迟未交付，多次难产。
随着造车新势力补贴过渡期逐渐结束，交付难产的奇点汽车面临着巨大考验。如今在面对外界一片质疑声中，奇点汽车又开始计划IPO，能峰回路转吗？
造车五年，跳票三次仅交付6辆
早在2017年，奇点汽车就推出了首辆量产车型is6，并宣称将于2018年年内进行量产交付，并在2017年开始实现小批量交付。
很明显，2017年量产计划“流产”。于是第二年，奇点汽车在2018北京国际车展上宣布，奇点iS6将于2018年底量产上市。但截至去年底，奇点汽车仍未有任何量产车辆面世。
奇点汽车创始人沈海寅在记者发布会上改口称，is6推迟上市时间，新的上市时间预计在2019年春节前后。
记者了解到，截至目前，奇点汽车并未实现任何一辆车型的大规模交付。并且在今年3月，奇点汽车is6车型显示对外仅交付6辆，但与其定下的全年交付2万辆车完成率仅0.6%，还相差甚远。
即使在几乎没有任何量产的情况下，奇点汽车于今年依旧着力发布了自己的新车型——iC3，计划2021年初投产，NEDC综合续航里程300公里。
在其他新势力造车企业的交付之战如火如荼之际，is6的量产却迟迟爽约，新发布的车型自然并未得到较高关注。
“人们已经对互联网造车企业频频提出的新概念产生了免疫。”业内人士认为，自从贾跃亭的法拉第未来梦想窒息后，不能用真金白银造出产品的都是空谈。
目前行业的血腥味也越来越浓了——补贴已经退坡，国产版特斯拉价格公布，并称将提速实现交付，其他新势力造车企业也在赶量产进度。
就像贾跃亭频频跳票的法拉第未来一样，同样频频跳票仅交付6辆的奇点汽车，如同贾跃亭门徒一样：只有许诺，没有实际结果。
今年6月，面对外界质疑，沈海寅对媒体表示：
“量产工作一直在推进中，is6将由北汽昌河在江西景德镇的工厂生产，目前生产线正在改造中，设备已经就位，预计is6将在年底前量产。”
但如果这次再食言，奇点汽车似乎就陷入了“目标量产”的怪圈里，一边定量产的目标与时间，一边自己却在不断地推倒重来。
奇点汽车量产究竟难在哪儿？这似乎是令所有人困惑的问题。但从创始人沈海寅在一次面对媒体采访时的答案似乎能看出部分因素，沈海寅称，合作伙伴和生产基地的共三次变更，造成原定2018年上市的车型不得已拖延。
奇点汽车在量产上实行两手准备：一、由于奇点汽车并没有取得汽车生產资质，寻求代工厂合作（与大多数造车新势力策略相似）；二、与地方政府合作，建设生产基地。但几乎没有一样是完全成熟落地的。
奇点在北汽昌河的代工厂，官方也宣称其目前生产线正在改造中，也就是说没有彻底落实。这些因素似乎都构成了奇点汽车is6量产上市的“悬案”。
前有猛虎，后有追兵
“2019年也许是决定新势力造车企业生死存亡的关键。”某新能源造车企业高管称，在这场造车的长跑中，资本浪潮退去后，需要用实力来说话，否则资本也不会再为其持续买单。
问题的核心是面对目前整个造车大环境，人们还有耐心等is6车型交付吗？实际上，is6车型从一开始发布并不被外界普遍看好。
首先，在定位与价格上。奇点汽车一经面世便主打高度智能化、自动化概念的汽车品牌，势要造出比特斯拉更棒的纯电动车。is6定价在20万～30万元之间，这是此前按照国家新能源汽车补贴后的价格。
在不久前，中海同创董事长李金勇接受媒体采访时称，中国的自主品牌做了这么多年，突破20万元都很难，为什么一个没有品牌力的造车新势力上来就做个20多万、30多万的车呢？他认为或许其目的并不是市场化的，而是融资。
其次，在续航与动力方面。动力电池方面，is6配备了7300颗松下18650锂电池，据官方宣称其整车工况续航可达400公里。
“这样的动力电池与特斯拉几乎一样。”知乎上一个高赞回答称，“这个级别的BMS（电池管理系统），除了特斯拉，其他电动车公司基本没有量产车敢用，其成本也是一大难题。”
据了解，一枚松下18650锂电池价格平均在30～90元不等（企业采购电池或许有价格优惠）。按照每颗30元的价格算，7300颗松下18650锂电池价格在21.9万元，而is6整辆车价格区间才在20万～30万元。
大环境似乎已不允许奇点再有食言的机会，但目前看来其交付后的品质仍需接受市场考察。
上市或成续命稻草
实际上目前国内电动车融资的整个大环境也并不理想。
据路透社今年6月报道称，新势力造车在业内被公认为极其烧钱的行业，从企查查了解到，奇点汽车自成立以来，共进行过五轮融资，但其官方说法称共获得七次融资，融资合计超70亿元，最近一次融资出现在今年6月，共计633万元。
值得注意的是，去年年底，有奇点汽车内部员工爆料称，奇点汽车陷入资金困难，员工工资连续三个月未曾发放。消息一出就有观点认为，奇点此前融资的70亿元已被烧光，公司已经没有钱发放工资，资金链出现问题，这或许也是导致is6跳票的原因之一。
奇点汽车内部人士辟谣：“奇点汽车已得到多个地方政府和投资机构的看重和支持，多轮融资顺利，不存在资金问题。
科创板实施注册制，允许符合科创板定位（科创属性、技术先进性等）但还未实现盈利的企业挂牌上市。
“造车新势力想登陆科创板是一回事，但能不能成则是另一回事。”国泰君安汽车行业分析师张欣则介绍。
时至今日，面对资金链断裂、量产频频跳票、造车成本高等传言，再加上补贴退坡，蔚来、小鹏、威马等造车新势力纷纷实现上市和交付，奇点汽车似乎已经没有退路了。
面对即将大洗牌的造车市场，奇点汽车能通过上市继续发展下去吗？
实际上，奇点汽车能否上市也是一件并未确定的事情，即使上市了，一方面或许会暂时缓解其资金压力，但目前看来，奇点汽车上市后，市场能否接受其大规模融资也要打一个问号。
新势力造车目前普遍盈利能力薄弱，这一点上就难博投资方青睐，若生产的产品在品质与产量方面无法得到保证，对消费者来讲信心更是难以提振。
然而，无论是沈海寅还是奇点汽车，现在都已无退路，越来越拥挤的新势力造车赛道，对奇点来说一旦真正出现资金链断裂，无法融资的局面就将面临被淘汰，留给奇点汽车的时间已不多了。