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摘要：桥梁在运营使用过程中，难免会出现各种不同的病害。桥梁结构出现病害之后，应该通过有效的分析与检测。并根裾病害的具体特征，结合设计与施工资料进行详细分析，以查清病害性质、原因及其危害程度，为桥染病害处理与加固提供有效依据，最后采取正确的维修策略，以实现确保桥梁使用效果的目的。
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
引言
我国公路桥梁事业飞速发展，一座又一座大桥建成。同时，许多桥梁年岁已高，渐渐进入了养护维修阶段。据统计，我国桥梁总数的40％已经属于此范畴。随着时间的推移，进入老年化的桥梁数量在不断增长，桥梁的养护工作已日益重视。由于使用维护不当，未进行及时有效的检测养护甚至频繁承载超载加上交通事故、环境因素等的侵袭，造成桥梁损伤、局部破坏甚至整体破坏的工程事例屡见不鲜：1940年11月7日美国华盛顿州普吉特海峡的塔科马大桥坠毁；1999年1月4日重庆市綦江县城跨越綦河的彩虹桥突然垮塌；2000年我国台湾省连接高雄与屏东的高屏大桥突然拦腰断裂等等。桥梁倒塌事故的发生，使人们对现代桥梁的质量和寿命逐渐关心起来。与此同时．为了满足日益增大的桥梁规模以及美观的要求，新材料、新工艺、新结构形式的采用也越来越多。为了保证桥梁结构的安全使用，桥梁结构的检测工作也日益突显出它的必要性和重要性。
1、桥梁检测
为保持桥梁长期运营的安全性和正常使用寿命，在保证日常养护情况下，应对全线桥梁的基本状况进行全面普查，全面掌握桥梁的基本状态；对承载力有怀疑的桥梁进行进一步荷载试验和评估综合；对承载能力不够的桥梁进行加固处理，对影响桥梁耐久性的病害进行修补处理。
1.1桥梁的主要病害
(1)结构使用状态梁体主要受拉区在荷载作用下开裂或原有裂缝有扩展，钢筋应力较大，结构使用状态出问题，但梁本身受拉区未破损，受拉筋未损失，结构的极限强度并未减小。
(2)极限状态梁体主要受拉区在荷载作用下，截面应力较小，梁体在荷载作用下没有开裂或原有裂缝稳定，没有新的扩展，结构的使用状态没有问题；但梁体由于被撞而造成钢筋或预应力钢丝断裂，使梁体现有配筋与原设计相比减少，结构的极限强度降低。
(3)其他如混凝土剥落、蜂窝、漏筋、麻面、空洞、磨损、锈蚀、老化、锥坡沉降开裂等。
1.2桥梁综合评估
在对桥梁进行加固改建之前应该对桥梁进行综合评定，目前常用的几种旧桥评定方法为：
①据相关规范要求对照桥梁存在的缺陷及病害进行综合评定；
②理论计算分析评估方法；
③现场荷载试验评定方法。根据桥梁的普查结果，有针对性地重点布置一些测点进行静载检测以测试桥梁的实际受力变形状态和承载能力。依据对桥梁的普查报告结果和荷载试验情况及结论，确定对桥梁检测的内容及荷载试验方案，并对计算、检测和试验成果进行综合对比分析；对桥梁的工作状况和承载能力进行综合评定，做出综合评估，提出初步处理方案。
2、桥梁维修加固
对桥梁进行维修加固前必须全面掌握桥梁结构现状，尽可能地完善基础资料，但有的桥梁由于建造年限较长，技术资料不全，甚至荡然无存；有的因修路部门以前没有建立桥梁技术档案的要求．新桥修好后。时间一长，设计文件无从查找。因此许多地方道路進行桥梁加固改造时，根本找不到原始设计资料。也没有养护维修档案，即使有也只有近期的，从而给桥梁的加固改造工作造成很大的困难，影响对病害产生原因的准确分析和判断。因此。收集资料采用内、外业调查相结合的方法。内业主要采集基本数据、文档数据、维修历史数据、特殊检查数据、重车过桥数据、桥上事故数据等内容；外业主要调查病害数据、维修建议数据和病害照片三项内容。建立和完善必要的档案资料库，根据《公路养护技术规范㈣073—85)》对桥梁的技术状况进行分析、评定。再确定是需要正常的维修还是该进行大、中修或改造。
举例：安装加固腹拱拱脚钢板
将腹拱拱脚按图纸进行钻定位孔，并用高压空气将孔吹干净。事先将螺杆表面用汽油洗去油污，用砂轮打磨除锈，使表面露出光泽，然后用丙酮擦洗干净，最后在螺杆表面涂一层环氧树脂胶液将其保护起来。将环氧树脂胶液灌人孔中，然后穿进螺杆，并保证环氧树脂胶液饱满，螺杆粘固密实。待螺杆穿入孔中．凝固24h后才可安装钢板。为了得到较好的粘贴效果。必须事先对混凝土的牯贴面进行认真的处理。首先应将混凝土表面的破碎部分清除，然后凿平凿毛。并用钢丝刷或压缩空气清除浮尘。
先在混凝土表面上刷一层环氧树脂胶液，然后在钢板上涂一层环氧树脂浆液．间隔2—5min再在钢板上均匀铺一层环氧树脂砂浆。厚度在2mm左右。用两个5t手拉葫芦垂直吊起钢板．随即将钢板贴到混凝土表面上，旋转螺丝进行加压，使多余的砂浆沿板边挤压出来，达到密实程度。注意旋紧螺丝的顺序。从中间向四周。待钢板粘压24h后，将事先绑扎好的钢筋网固定到位．再进行支模浇筑C50混凝土。72h后才可拆模．并做好养护工作。
3、桥梁维修加固策略
桥梁的修建需要涉及许多种类的建筑材料，结构相对复杂，而且每种材料都有各自
的功效指数，所以，对公路桥梁的维修和加固也具有一定难度，必须针对桥梁不同的部位进行分析检测，然后再应用不同的方法对桥梁进行维修加固。
3.1桥梁上部结构加固方法
（1）锚喷混凝土加固法
通过利用高速喷射机械的喷射作用，在锚固好钢筋网的受喷面上铺满新混凝土混合料，连续作业，新混凝土混合料凝结硬化之后成为钢筋混凝土，有增强强梁承受能力的作用。
（2）桥面补强层加固法
凿除旧桥面之后，于桥梁顶部铺满一层钢筋混凝土，在新铺的土与原有主梁合为一体之后，能使得主梁的有效高度以及抗压截面的强度得到增加，桥梁荷载分布等到改善，进而使桥梁的承受能力得到提高。
(3) 增设纵梁加固法
如果是安全性能相对较好的墩台地基，在有能力承载压力的前提下，考研采用增设纵梁加固法，添设刚度和承载能力都过后好的新纵梁，相互连接的新旧梁纵梁，能够共同受力，从而增加了桥梁的承载能力。
3.2桥梁下部结构加固方法
（1）增补桩基加固法
对于墩台基础未下至坚硬岩层或是墩台基底底部有软卧层的桥梁，如果使用的是石桩为基础，使用增补桩基加固法进行桥梁进行加固，效果最佳。[3]利用河水冲刷或是桩基础深度较浅等条件，可以补加桩式基础的周围的钻孔桩，或是把钢筋混凝土预制桩打出基础桩中，
从而增加了桥梁的原承台，使桥梁的承载能力得到提高，桥梁的稳定性得以增加，减小桩倾斜或是墩台沉陷的可能性。
（2）桥台新建辅助挡土墙加固法
桥台新建辅助挡土墙加固法主要应用于受水压过大而导致桥台倾斜的桥梁，在台背后方建立一面墙，以抵御在桥台背水土给予桥梁的压力。
（3）扩大基础加固法
扩大基础加固法是最直接的一种加固方法，针对于缺乏基础承载能力，或是埋深不足，并且由混凝土、砖、石凳为基础的墩台时，用加大基础底面积的方法对桥梁进行直接进行加固。
5、总结
我国现有的旧桥数量大．形式多，目前病害开始逐渐暴露。在交通量不大．要求通车条件不断提高的情况下，如何用较少的投资取得更大的社会效益和经济效益是一个值得探讨的问题。同时还要充分挖掘和利用旧桥的超载潜力，能维修加固的桥梁，不要拆除重建。当发现有明显的病害后，要及时组织桥梁专家现场鉴定，必要时可做荷载试验，以确定是否需要综合改造。
参考文献
[1] 潘理，桥梁检测技术研究[J]，山西建筑，2010(08)；85-86
[2] 刘有根，潘剑萍.浅析桥梁检测技术[J]，科技创新导报，2010(26)；97-100
[3] 赵文秀，桥梁检测技术综述[J]，公路与汽运，2009(03)；278-279
[4] 韩震，桥梁检测中结构性能的评价研究[J]，天津科技，2010(01)；57-59
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
引言
我国公路桥梁事业飞速发展，一座又一座大桥建成。同时，许多桥梁年岁已高，渐渐进入了养护维修阶段。据统计，我国桥梁总数的40％已经属于此范畴。随着时间的推移，进入老年化的桥梁数量在不断增长，桥梁的养护工作已日益重视。由于使用维护不当，未进行及时有效的检测养护甚至频繁承载超载加上交通事故、环境因素等的侵袭，造成桥梁损伤、局部破坏甚至整体破坏的工程事例屡见不鲜：1940年11月7日美国华盛顿州普吉特海峡的塔科马大桥坠毁；1999年1月4日重庆市綦江县城跨越綦河的彩虹桥突然垮塌；2000年我国台湾省连接高雄与屏东的高屏大桥突然拦腰断裂等等。桥梁倒塌事故的发生，使人们对现代桥梁的质量和寿命逐渐关心起来。与此同时．为了满足日益增大的桥梁规模以及美观的要求，新材料、新工艺、新结构形式的采用也越来越多。为了保证桥梁结构的安全使用，桥梁结构的检测工作也日益突显出它的必要性和重要性。
1、桥梁检测
为保持桥梁长期运营的安全性和正常使用寿命，在保证日常养护情况下，应对全线桥梁的基本状况进行全面普查，全面掌握桥梁的基本状态；对承载力有怀疑的桥梁进行进一步荷载试验和评估综合；对承载能力不够的桥梁进行加固处理，对影响桥梁耐久性的病害进行修补处理。
1.1桥梁的主要病害
(1)结构使用状态梁体主要受拉区在荷载作用下开裂或原有裂缝有扩展，钢筋应力较大，结构使用状态出问题，但梁本身受拉区未破损，受拉筋未损失，结构的极限强度并未减小。
(2)极限状态梁体主要受拉区在荷载作用下，截面应力较小，梁体在荷载作用下没有开裂或原有裂缝稳定，没有新的扩展，结构的使用状态没有问题；但梁体由于被撞而造成钢筋或预应力钢丝断裂，使梁体现有配筋与原设计相比减少，结构的极限强度降低。
(3)其他如混凝土剥落、蜂窝、漏筋、麻面、空洞、磨损、锈蚀、老化、锥坡沉降开裂等。
1.2桥梁综合评估
在对桥梁进行加固改建之前应该对桥梁进行综合评定，目前常用的几种旧桥评定方法为：
①据相关规范要求对照桥梁存在的缺陷及病害进行综合评定；
②理论计算分析评估方法；
③现场荷载试验评定方法。根据桥梁的普查结果，有针对性地重点布置一些测点进行静载检测以测试桥梁的实际受力变形状态和承载能力。依据对桥梁的普查报告结果和荷载试验情况及结论，确定对桥梁检测的内容及荷载试验方案，并对计算、检测和试验成果进行综合对比分析；对桥梁的工作状况和承载能力进行综合评定，做出综合评估，提出初步处理方案。
2、桥梁维修加固
对桥梁进行维修加固前必须全面掌握桥梁结构现状，尽可能地完善基础资料，但有的桥梁由于建造年限较长，技术资料不全，甚至荡然无存；有的因修路部门以前没有建立桥梁技术档案的要求．新桥修好后。时间一长，设计文件无从查找。因此许多地方道路進行桥梁加固改造时，根本找不到原始设计资料。也没有养护维修档案，即使有也只有近期的，从而给桥梁的加固改造工作造成很大的困难，影响对病害产生原因的准确分析和判断。因此。收集资料采用内、外业调查相结合的方法。内业主要采集基本数据、文档数据、维修历史数据、特殊检查数据、重车过桥数据、桥上事故数据等内容；外业主要调查病害数据、维修建议数据和病害照片三项内容。建立和完善必要的档案资料库，根据《公路养护技术规范㈣073—85)》对桥梁的技术状况进行分析、评定。再确定是需要正常的维修还是该进行大、中修或改造。
举例：安装加固腹拱拱脚钢板
将腹拱拱脚按图纸进行钻定位孔，并用高压空气将孔吹干净。事先将螺杆表面用汽油洗去油污，用砂轮打磨除锈，使表面露出光泽，然后用丙酮擦洗干净，最后在螺杆表面涂一层环氧树脂胶液将其保护起来。将环氧树脂胶液灌人孔中，然后穿进螺杆，并保证环氧树脂胶液饱满，螺杆粘固密实。待螺杆穿入孔中．凝固24h后才可安装钢板。为了得到较好的粘贴效果。必须事先对混凝土的牯贴面进行认真的处理。首先应将混凝土表面的破碎部分清除，然后凿平凿毛。并用钢丝刷或压缩空气清除浮尘。
先在混凝土表面上刷一层环氧树脂胶液，然后在钢板上涂一层环氧树脂浆液．间隔2—5min再在钢板上均匀铺一层环氧树脂砂浆。厚度在2mm左右。用两个5t手拉葫芦垂直吊起钢板．随即将钢板贴到混凝土表面上，旋转螺丝进行加压，使多余的砂浆沿板边挤压出来，达到密实程度。注意旋紧螺丝的顺序。从中间向四周。待钢板粘压24h后，将事先绑扎好的钢筋网固定到位．再进行支模浇筑C50混凝土。72h后才可拆模．并做好养护工作。
3、桥梁维修加固策略
桥梁的修建需要涉及许多种类的建筑材料，结构相对复杂，而且每种材料都有各自
的功效指数，所以，对公路桥梁的维修和加固也具有一定难度，必须针对桥梁不同的部位进行分析检测，然后再应用不同的方法对桥梁进行维修加固。
3.1桥梁上部结构加固方法
（1）锚喷混凝土加固法
通过利用高速喷射机械的喷射作用，在锚固好钢筋网的受喷面上铺满新混凝土混合料，连续作业，新混凝土混合料凝结硬化之后成为钢筋混凝土，有增强强梁承受能力的作用。
（2）桥面补强层加固法
凿除旧桥面之后，于桥梁顶部铺满一层钢筋混凝土，在新铺的土与原有主梁合为一体之后，能使得主梁的有效高度以及抗压截面的强度得到增加，桥梁荷载分布等到改善，进而使桥梁的承受能力得到提高。
(3) 增设纵梁加固法
如果是安全性能相对较好的墩台地基，在有能力承载压力的前提下，考研采用增设纵梁加固法，添设刚度和承载能力都过后好的新纵梁，相互连接的新旧梁纵梁，能够共同受力，从而增加了桥梁的承载能力。
3.2桥梁下部结构加固方法
（1）增补桩基加固法
对于墩台基础未下至坚硬岩层或是墩台基底底部有软卧层的桥梁，如果使用的是石桩为基础，使用增补桩基加固法进行桥梁进行加固，效果最佳。[3]利用河水冲刷或是桩基础深度较浅等条件，可以补加桩式基础的周围的钻孔桩，或是把钢筋混凝土预制桩打出基础桩中，
从而增加了桥梁的原承台，使桥梁的承载能力得到提高，桥梁的稳定性得以增加，减小桩倾斜或是墩台沉陷的可能性。
（2）桥台新建辅助挡土墙加固法
桥台新建辅助挡土墙加固法主要应用于受水压过大而导致桥台倾斜的桥梁，在台背后方建立一面墙，以抵御在桥台背水土给予桥梁的压力。
（3）扩大基础加固法
扩大基础加固法是最直接的一种加固方法，针对于缺乏基础承载能力，或是埋深不足，并且由混凝土、砖、石凳为基础的墩台时，用加大基础底面积的方法对桥梁进行直接进行加固。
5、总结
我国现有的旧桥数量大．形式多，目前病害开始逐渐暴露。在交通量不大．要求通车条件不断提高的情况下，如何用较少的投资取得更大的社会效益和经济效益是一个值得探讨的问题。同时还要充分挖掘和利用旧桥的超载潜力，能维修加固的桥梁，不要拆除重建。当发现有明显的病害后，要及时组织桥梁专家现场鉴定，必要时可做荷载试验，以确定是否需要综合改造。
参考文献
[1] 潘理，桥梁检测技术研究[J]，山西建筑，2010(08)；85-86
[2] 刘有根，潘剑萍.浅析桥梁检测技术[J]，科技创新导报，2010(26)；97-100
[3] 赵文秀，桥梁检测技术综述[J]，公路与汽运，2009(03)；278-279
[4] 韩震，桥梁检测中结构性能的评价研究[J]，天津科技，2010(01)；57-59