论文部分内容阅读
自行车以及与之相关的运动这些年来很大程度的发生了改变，变形的设计，生产，材料科学，以及如何生产一辆优质的自行车的理解已经取得了进展。世界上最高效的运输方式已经见证了它奇特的创新，从空气动力到电缆一般细的内胎，但自行车行业和车手们总会找到一种方法来将自行车各部分革新，去其糟粕，取其精华。这些都是这项运动在悠久的历史中的10项最重要的技术革新。
Top 10
SRM训练系统
在1988年Uli Schoberer销售的首款SRM（Schoberer Rad Messtechnik，字面意思是“Schoberer的自行车测量技术”）显然在当时不受欢迎。在那时，没有可靠的方法来测试自行车的性能。它可以在实验室中进行测试，并可以通过人在骑自行车施力时的心率测试，但施力不是自行车的性能。在SRM发布的时候，没有人会知道Schoberer刚刚永远的改变了骑自行车的训练方式。
今天，功率计市场很大，并迅速增长。在训练和比赛时使用的功率已经成为常态，只有少数顶级的专业人士选择退出。
获得比赛的功率数据能很大幅的提升训练，让教练和车手自已能模仿真正的比赛。功率计已经适用于 更具针对性的培训，更好的间隔和收集更多的数据。虽然现在有许多不同的设备出现在市场上，他们都试图完成同一个目标：让车手通过更好的，更准确的培训变得更快。
Top 9
泡沫头盔
对于在头盔发展起来的年代长大的车手来说，如果所有的比赛仅要求带一张很好的头巾的话，他们是不会同意的。但是泡沫自行车头盔的却让自行车比赛更安全，减少头部受伤的几率。
如今，泡沫头盔是车手的必备。一些品牌，像史密斯，使用新材料，而另一些品牌则试图用多重冲击保护和提高碰撞保护标准来增加头盔的安全性。今天的头盔比以往任何时候都更轻，更酷，更安全。
Top 8
禧玛诺的Di2电子变速器
电子变速器一直不停变革。1990年，SunTour发布了勃朗宁电子AccuShift变速器（特意的缩写为BEAST），提供的前电子换挡。然后，在1992年，Mavic's Zap系统在环法自行车赛中由Once和RMO队进行测试：之后一年它正式发布。
这些早期的努力是大胆的，但想法是超前了。当时的骑行世界缺乏电池和电机技术来使Zap和Mektronic发挥其真正的功能。
二十多年过去了配件品牌解决了这个问题。最新一轮的电子技术首创是禧玛诺，并首次使用在2008年的10速的Dura-ACE的Di27970传动系统。Campagnolo自20世纪90年代中期就一直专研它的EPS系统，但禧玛诺是第一个把它推向市场的。今天，所有这三个配件制造商提供一或者会很快提供一电子道路传动系统。
该技术使得自行车维修更加简单，你只需在骑车的时候微调后变速器，甚至在比赛的时候，这很方便，因为机械桶调节器已经从许多车架上移下来了。
更重要的是，电子变速允许工程师突破机械系统对于人体工学的限制。Shift键按钮在顶部，底部，在计时赛的自行车喇叭上和流线型把手均有。禧玛诺的全新XTR Di2山地自行车换档功能的顺利启动，这机械系统则是不可能的，它甚至会自动转向前拨链器和后变速器，以防止车链打结。SRAM即将发布的无线群组将会用每个杆只有一个按钮的方式再次改变我们对于变速的思维方式一推右键加档，左边降档。随着电缆的出现，可能性是越无止境。
Top 7
紧凑型曲柄
过去大家都骑着巨大齿轮的自行车。伦纳德·津恩讲了用42个齿片和21个盒式齿轮作为低档征服博尔德著名的弗拉格斯塔夫山的故事。如今，这听起来似乎太不可思议了。
紧凑的曲柄现在占领市场。虽然很多车手仍然觉得有必要骑标准53-39t，越来越多的车友正在使用小齿片，用半紧凑52-36t组合成为许多用Velo车手的的最爱。
不少车友将紧凑曲柄和慢骑混为一谈，但肯定不是这样的。顶级专业人士经常使用它们在高山骑行。较高的节奏可以让车手连续数日在山上保持精力充沛，甚至在连绵起伏的丘陵。小齿片甚至可以与后变速器搭配使用，像SRAM WiFli系统，它可以容纳一个32t盒式齿轮。一个34-32t齿轮组合使任何山区对于车手来说看起来更容易，开辟了地形，这在以前是让人望而生畏。这些技术已经使得骑行更受欢迎，也让人更加愉快。
Top 6
数字Bike Fit
想要骑得更快最快的方式就是获得bike fit训练。电子自行车健身方案已经成为大家的首选，从专业的健身者到家庭主妇。目前市场上提供一些平台，但Retul -现在被Specialized收购一是最流行的，且被世界各地的专业队伍使用。
虽然数字自行车健身系统可不能取代专业健身，但他们对于已经有丰富经验的健身者的另一个不错的途径。
TOp 5
Look自锁脚踏
Cin elli在1971年推出一个夹子式风格的踏板，但它需要车手手动移动一个踏板上的小杠杆来翻动。想象一下，必须在每个站牌，每一个红灯处转动开关。这是一个不错的系统对于某些类型的自行车赛，但没有被广泛采用。
在1984年，基于公司的滑雪固定装置，Look是率先真正的将免提无夹踏板系统推向市场，。仅仅在一年后博纳·伊诺凭借它赢得了环法自行车赛，名留青史。
虽然一个多世纪以来车手都没有自锁脚踏，几件骑行技术在今天都普遍存在。自锁脚踏被视为任何正式的的车手的必备，这超越以往时代，极大地提高了动力传输和安全性。
Top 4
世界反兴奋剂机构生物护照
今天骑行看起来不同于它在过去的二十年里；慢一点，少一点管制，并希望，更洁净。其中很大一部分是得益于世界反兴奋剂机构的生物护照计划，随着时间的推移跟踪血值，指出差异并且使用这些，而不是一个药物测试，排除用药者。 就程序本身来说它并不是反兴奋剂最有效的措施，毫无疑问，车手仍然可以绕开规则。但是，这些经历过兴奋剂黑暗时代的车手来说至少它一直在大幅降低兴奋剂的规模。车手任然希望通过侥幸取得成功，但生物护照使猖獗的药剂滥用得到控制。
Top 3
杜邦莱卡
当东德的洛萨托马斯在1980年莫斯科奥运会赢得了比赛，这不仅是他的新的世界纪录使骑行世界刮目相看，也是因为他的圆滑的银色服装。在此之前，trackies认为他们的相对宽松的（按今天的标准）丝质赛服塞进他们的毛质短裤是很光滑的。
合成织物制成的紧身东德服是由杜邦公司创建的莱卡品牌，又名“氨纶”或“弹性纤维。”杜邦化学家在1959年发明了这种聚氨酯一脲共聚物纤维，但它花了20年找到方式进入自行车赛服行列。到1981年，仅仅一年后，所有专业队已放弃了他们的羊毛短裤转而采用黑色菜卡短裤。
TOP2
禧玛诺STI刹车/变速杆
不用移动自己的手就能变速，或完全移动它们，现在看来如此正常的，但它并非总是如此。想象一下冲刺者在冲刺中用他们的膝盖重击管式移位器，并抓住最后的齿轮，并可以很容易地看到我们现代化的整合转换器是如何显着得到改善的。
在1989年禧玛诺第一个把RapidFire山地车杆推向市场，在1990年把STI（禧玛诺总集成）带上路。STI设计结合了换档器和制动杆，使车手只需移动手指，而非整只手来变速。
禧玛诺的即将无处不在的STI转换器的外形改变了一切，从车把设计到车手的坐姿，并在两年内，激发了Campagnolo的相似的设计灵感，它被称为ErgoPower。STI是走向现代自行车的最后一个重要步骤，也是第一套保留到现在的设计组件。
Top 1
平行四边形拨链器
它被列在这个名单上的原因显而易见没有其他的自行车技术像平行四边形（以及后来的倾斜的平行四边形）变速器一样扩大了自行车的功能和实用的地形范围。它引领自行车和自行车比赛进入现代。
Paul de Vivie于1905年发明了一种双速变速器，之后不久，顶级自行车运动员Oscar Egg创造了另一个系统，它使用拨片和链条张紧器使齿轮之间交换。但是都没有提供良好的灵活性。
该弹簧平行四边形变速器让车手在骑行时可以在多档之间轻松切换。这种变速器在1937年首次引入环法自行车赛。于1938年推出了单纯的电缆驱动的平行四边形变速器，这项运动让人怀念。
有些人不喜欢，当然。许多人认为这种装备是类似于欺骗，欺负弱者。环法自行车赛的创始人就是其中之一。“我仍然觉得，可变齿轮仅适用于45岁以上的人是不是应该更好地通过你的肌肉的力量取得胜利而不是通过变速器的技巧？我们越来越取巧，”Henri Desgrange说。
现在技术的改进没有20世纪初那样引入注目，当然更多的创新。在已经有10个可用档上再增加一个时，自然没有加倍增加那些可用档那样令人印象深刻。但变速器的创新仍在继续一证明了小型设备对于这项运动的重要性。
Top 10
SRM训练系统
在1988年Uli Schoberer销售的首款SRM（Schoberer Rad Messtechnik，字面意思是“Schoberer的自行车测量技术”）显然在当时不受欢迎。在那时，没有可靠的方法来测试自行车的性能。它可以在实验室中进行测试，并可以通过人在骑自行车施力时的心率测试，但施力不是自行车的性能。在SRM发布的时候，没有人会知道Schoberer刚刚永远的改变了骑自行车的训练方式。
今天，功率计市场很大，并迅速增长。在训练和比赛时使用的功率已经成为常态，只有少数顶级的专业人士选择退出。
获得比赛的功率数据能很大幅的提升训练，让教练和车手自已能模仿真正的比赛。功率计已经适用于 更具针对性的培训，更好的间隔和收集更多的数据。虽然现在有许多不同的设备出现在市场上，他们都试图完成同一个目标：让车手通过更好的，更准确的培训变得更快。
Top 9
泡沫头盔
对于在头盔发展起来的年代长大的车手来说，如果所有的比赛仅要求带一张很好的头巾的话，他们是不会同意的。但是泡沫自行车头盔的却让自行车比赛更安全，减少头部受伤的几率。
如今，泡沫头盔是车手的必备。一些品牌，像史密斯，使用新材料，而另一些品牌则试图用多重冲击保护和提高碰撞保护标准来增加头盔的安全性。今天的头盔比以往任何时候都更轻，更酷，更安全。
Top 8
禧玛诺的Di2电子变速器
电子变速器一直不停变革。1990年，SunTour发布了勃朗宁电子AccuShift变速器（特意的缩写为BEAST），提供的前电子换挡。然后，在1992年，Mavic's Zap系统在环法自行车赛中由Once和RMO队进行测试：之后一年它正式发布。
这些早期的努力是大胆的，但想法是超前了。当时的骑行世界缺乏电池和电机技术来使Zap和Mektronic发挥其真正的功能。
二十多年过去了配件品牌解决了这个问题。最新一轮的电子技术首创是禧玛诺，并首次使用在2008年的10速的Dura-ACE的Di27970传动系统。Campagnolo自20世纪90年代中期就一直专研它的EPS系统，但禧玛诺是第一个把它推向市场的。今天，所有这三个配件制造商提供一或者会很快提供一电子道路传动系统。
该技术使得自行车维修更加简单，你只需在骑车的时候微调后变速器，甚至在比赛的时候，这很方便，因为机械桶调节器已经从许多车架上移下来了。
更重要的是，电子变速允许工程师突破机械系统对于人体工学的限制。Shift键按钮在顶部，底部，在计时赛的自行车喇叭上和流线型把手均有。禧玛诺的全新XTR Di2山地自行车换档功能的顺利启动，这机械系统则是不可能的，它甚至会自动转向前拨链器和后变速器，以防止车链打结。SRAM即将发布的无线群组将会用每个杆只有一个按钮的方式再次改变我们对于变速的思维方式一推右键加档，左边降档。随着电缆的出现，可能性是越无止境。
Top 7
紧凑型曲柄
过去大家都骑着巨大齿轮的自行车。伦纳德·津恩讲了用42个齿片和21个盒式齿轮作为低档征服博尔德著名的弗拉格斯塔夫山的故事。如今，这听起来似乎太不可思议了。
紧凑的曲柄现在占领市场。虽然很多车手仍然觉得有必要骑标准53-39t，越来越多的车友正在使用小齿片，用半紧凑52-36t组合成为许多用Velo车手的的最爱。
不少车友将紧凑曲柄和慢骑混为一谈，但肯定不是这样的。顶级专业人士经常使用它们在高山骑行。较高的节奏可以让车手连续数日在山上保持精力充沛，甚至在连绵起伏的丘陵。小齿片甚至可以与后变速器搭配使用，像SRAM WiFli系统，它可以容纳一个32t盒式齿轮。一个34-32t齿轮组合使任何山区对于车手来说看起来更容易，开辟了地形，这在以前是让人望而生畏。这些技术已经使得骑行更受欢迎，也让人更加愉快。
Top 6
数字Bike Fit
想要骑得更快最快的方式就是获得bike fit训练。电子自行车健身方案已经成为大家的首选，从专业的健身者到家庭主妇。目前市场上提供一些平台，但Retul -现在被Specialized收购一是最流行的，且被世界各地的专业队伍使用。
虽然数字自行车健身系统可不能取代专业健身，但他们对于已经有丰富经验的健身者的另一个不错的途径。
TOp 5
Look自锁脚踏
Cin elli在1971年推出一个夹子式风格的踏板，但它需要车手手动移动一个踏板上的小杠杆来翻动。想象一下，必须在每个站牌，每一个红灯处转动开关。这是一个不错的系统对于某些类型的自行车赛，但没有被广泛采用。
在1984年，基于公司的滑雪固定装置，Look是率先真正的将免提无夹踏板系统推向市场，。仅仅在一年后博纳·伊诺凭借它赢得了环法自行车赛，名留青史。
虽然一个多世纪以来车手都没有自锁脚踏，几件骑行技术在今天都普遍存在。自锁脚踏被视为任何正式的的车手的必备，这超越以往时代，极大地提高了动力传输和安全性。
Top 4
世界反兴奋剂机构生物护照
今天骑行看起来不同于它在过去的二十年里；慢一点，少一点管制，并希望，更洁净。其中很大一部分是得益于世界反兴奋剂机构的生物护照计划，随着时间的推移跟踪血值，指出差异并且使用这些，而不是一个药物测试，排除用药者。 就程序本身来说它并不是反兴奋剂最有效的措施，毫无疑问，车手仍然可以绕开规则。但是，这些经历过兴奋剂黑暗时代的车手来说至少它一直在大幅降低兴奋剂的规模。车手任然希望通过侥幸取得成功，但生物护照使猖獗的药剂滥用得到控制。
Top 3
杜邦莱卡
当东德的洛萨托马斯在1980年莫斯科奥运会赢得了比赛，这不仅是他的新的世界纪录使骑行世界刮目相看，也是因为他的圆滑的银色服装。在此之前，trackies认为他们的相对宽松的（按今天的标准）丝质赛服塞进他们的毛质短裤是很光滑的。
合成织物制成的紧身东德服是由杜邦公司创建的莱卡品牌，又名“氨纶”或“弹性纤维。”杜邦化学家在1959年发明了这种聚氨酯一脲共聚物纤维，但它花了20年找到方式进入自行车赛服行列。到1981年，仅仅一年后，所有专业队已放弃了他们的羊毛短裤转而采用黑色菜卡短裤。
TOP2
禧玛诺STI刹车/变速杆
不用移动自己的手就能变速，或完全移动它们，现在看来如此正常的，但它并非总是如此。想象一下冲刺者在冲刺中用他们的膝盖重击管式移位器，并抓住最后的齿轮，并可以很容易地看到我们现代化的整合转换器是如何显着得到改善的。
在1989年禧玛诺第一个把RapidFire山地车杆推向市场，在1990年把STI（禧玛诺总集成）带上路。STI设计结合了换档器和制动杆，使车手只需移动手指，而非整只手来变速。
禧玛诺的即将无处不在的STI转换器的外形改变了一切，从车把设计到车手的坐姿，并在两年内，激发了Campagnolo的相似的设计灵感，它被称为ErgoPower。STI是走向现代自行车的最后一个重要步骤，也是第一套保留到现在的设计组件。
Top 1
平行四边形拨链器
它被列在这个名单上的原因显而易见没有其他的自行车技术像平行四边形（以及后来的倾斜的平行四边形）变速器一样扩大了自行车的功能和实用的地形范围。它引领自行车和自行车比赛进入现代。
Paul de Vivie于1905年发明了一种双速变速器，之后不久，顶级自行车运动员Oscar Egg创造了另一个系统，它使用拨片和链条张紧器使齿轮之间交换。但是都没有提供良好的灵活性。
该弹簧平行四边形变速器让车手在骑行时可以在多档之间轻松切换。这种变速器在1937年首次引入环法自行车赛。于1938年推出了单纯的电缆驱动的平行四边形变速器，这项运动让人怀念。
有些人不喜欢，当然。许多人认为这种装备是类似于欺骗，欺负弱者。环法自行车赛的创始人就是其中之一。“我仍然觉得，可变齿轮仅适用于45岁以上的人是不是应该更好地通过你的肌肉的力量取得胜利而不是通过变速器的技巧？我们越来越取巧，”Henri Desgrange说。
现在技术的改进没有20世纪初那样引入注目，当然更多的创新。在已经有10个可用档上再增加一个时，自然没有加倍增加那些可用档那样令人印象深刻。但变速器的创新仍在继续一证明了小型设备对于这项运动的重要性。