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[摘 要]在公路桥梁工程中，受到施工中施工工艺与质量控制等因素的影响，混凝土桥面存在的小面积损伤与大面积破坏经常出现。本文从以提高混凝土桥面施工质量为出发点，对混凝土桥面施工工艺与质量控制措施进行了分析，希望能够为做好该类工作提供有益借鉴。
[关键词]混凝土桥面；施工工艺；质量控制；研究
中图分类号：U443.33 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）33-0170-01
当前，在部分已经实现通车的桥梁工程中，桥面出现损坏的情况时有发生。作为道路工程中非常重要的环节，公路桥梁的质量直接影响到行车的安全。因此，如何对桥面质量进行有效地控制是十分有意义的课题。
1.施工准备
1.1施工断面设计
按照前面的宽度与混凝土整平设备差异，应当按照便于施工的原则对桥面单次铺装宽度进行划分，从而有利于施工的顺利进行与控制桥面平整度；通常情况下，桥面铺装单次施工长度应为一个工班可以完成的长度，但应大于60m，如果桥面净宽较小或者整平设备足够全幅实施整平，则应以桥面净宽或整平设备宽度作为单次施工宽度。
1.2梁板顶面处理
为了确保同梁板混凝土粘结的更加牢固，应当先对梁板顶混凝土进行凿毛，将浮浆层与松散层清除干净；完成凿毛之后，使用专用设备清理其表面残渣。桥面混凝土施工之前，应先向梁板顶面泼水使其充分湿润。凿除标高较高的部位，确保混凝土厚度均匀，且最小厚度在60mm以上。个别部位由于梁板混凝土较高而使得铺装层厚度偏小时，应当凿低该处梁面。
1.3防水层施工
关于防水材料，其规格与性能必须严格按照设计要求选择。具体施工之前，应当将混凝土表面的垃圾、杂物、油污、浮浆等杂质予以清除，确保混凝土表面干净、干燥。施工时应当遵循科学的施工方法，通常需要涂刷两遍，第一次涂刷1-2h之后，再进行第二次涂刷，如果第一次涂刷干燥太快，应当对其进行浇水湿润处理后再实施第二次涂刷。
1.4混凝土配合比
橋面混凝土标号应当在C30以上，通常要求与梁板混凝土标号C50相同。粗集料通常选择碎石，尤其是那些要求抗冻、抗冲击的混凝土；细集料应当选择质量较好的中砂、天然砂与人工砂。水泥应当选择42.5#硅酸盐水泥，配备高效减水剂。设计配合比时应当以确保混凝土密实度与和易性为基本原则，砂率宜保持在40%-45%之间；塌落度宜保持在70mm-90mm之间，水灰比在0.4-0.45之间。
2.钢筋安装
2.1钢筋网片选择
钢筋网片通常由冷拉圆筋或冷轧带肋钢筋制作而成，一般市场上均有售卖，这类网片的强度高，普通节点使用机械电阻焊，比较牢固；缺点是价格高导致成本上升。假如没有特殊要求，也可以选择现场加工钢筋网，通常采用焊接、绑扎、搭接的方式制作。为了确保支立网的稳定性，加工完成的钢筋网应当在其底部设置垫块。对于那些已经预埋锚筋的梁板，应当对其进行扳弯处理，从而使钢筋网得以固定。
2.2安装模板
水泥混凝土铺装层的厚度大都在10-15cm之间，厚度较薄，还要伸出钢筋连接，所以通常使用木板或钢板加工成齿板或带孔板形式，既有利于钢筋定位，又能够支挡混凝土，拆装起来也比较容易。同时要保持模板的线型平顺，模板接缝错台保持在2mm以内，还要确保木板保持牢固，防止浇注时出现爆模的问题。模板安装完毕后应当进行高程复核，根据圆曲线与竖曲线半径来决定高程测点，原则是半径俞小测点俞密。
3.混凝土施工
3.1混凝土的拌和与运输
关于混凝土的拌合，应当先把碎石、砂与水泥至于强制式搅拌机进行干拌，1min后倒入适当比例的水与减水剂溶液，继续拌合1min，假如需要添加纤维，应当将其均匀的撒在拌合料之间，通常情况下，钢纤维掺量是1%的体积率，聚丙烯纤维掺量是0.9kg/m3，还要注意对混凝土的塌落度进行科学的控制。关于混凝土的运输，可以根据实际情况选择混凝土罐车或其他小型运输车辆，运输时间应当控制在30min内，具体应当做到不漏浆、不吸水、不离析，还要把塌落度损失控制在合理的范围内。
3.2混凝土入模与初平
首先是控制标高，施工之前先用水准仪对梁板顶面标高进行测量，通常纵向和横向分别为10m和5m一个点，再使用混凝土带或固定型钢顶面标高控制带，做2-4条，间距控制在6m以内，确保顶面平顺。其次是混凝土入模，运输混凝土的车辆达到施工地点后，将混凝土分别卸在各点的模内，以便于后期进行摊平。最后是混凝土摊平，使用人工摊平，松铺高度通常比设计顶面高出2-3cm。
3.3混凝土振捣与平整
首先是混凝土振捣，摊平后的混凝土需用平板振捣器进行振捣，振捣器行走速度宜保持在5m/min，振捣次数应当为3-5次，直至混凝土变得紧实不再沉降、表面出现一层稠浆为止。如果混凝土大于15cm，应当先用插入式振捣器振捣一遍。其次是保持混凝土平整，需先使用刚滚筒予以初平和压实，需将钢滚筒置于两侧标高控制带之上，两边各有一人拉动中轴使钢滚筒来回滚动，必要时可安排人工辅助找平，在施工过程中，钢滚筒应当保持干净、整洁。最后是混凝土精平，选择方木或铝合金型材，通常长度在3-6m之间，沿着标高控制带实施纵向精平，施工过程中应当控制好气泡眼，还要搭建供人站立的施工台。
3.4混凝土表面处理
按照设计要求，在混凝土表面进行防滑施工。如果设计为拉槽或压槽，完成第二次抹平后，沿着横坡方向拉毛或使用机具压槽，深度应当控制在1-2mm之间。如果设计为刻槽，应当在混凝土超过设计强度的75%后使用刻槽机进行刻槽。因为铺装层属于薄层且面积较大，容易出现干裂的问题，所以必须进行保养，可以使用土工布覆盖后洒水，并保持湿润7天以上。
4.后浇带施工
桥面混凝土横向分块施工，应当对安装模板的宽度进行预留，通常需预留20-30cm，该处的桥面铺装需等主体浇筑完毕之后进行。在某些情况下，由于预应力张拉槽口预留的需要，或者因为其他原因，需要预留几十分空带，作为后浇带最后进行浇筑。在对后浇带进行施工之前，应当对之前浇筑的铺装层端进行凿毛和清理，确保新旧混凝土有效结合。
5.伸缩装置安防施工
在进行安装施工之前，应当按照生产厂商提供的图纸在伸缩缝处预留槽口、预埋钢筋。桥面铺装结束后，需对该位置采取临时保护措施，伸缩装置预埋件检查无误后，使用C10硷填塞进行找平，确保伸缩缝位置不会变形，预埋件完好无损。安装过程中，需要按照气温科学确定伸缩装置的宽度，使用专用夹具固定伸缩装置，确保固定后伸缩装置宽度与确定值相符。通过测量找出伸缩缝中心线与所处位置标高，吊装就位后对伸缩缝装置边梁锚和预埋钢筋进行焊接。浇筑硷直至强度符合设计要求后拆除模板。
6.结论
综上所述，桥面施工是公路桥梁施工的重要环节，其对于整个工程的质量具有十分重要的影响，通过对桥面施工工艺与质量控制措施进行研究，可以有效指导混凝土桥面施工的具体实践，有利于建设高质量、高水平的公路桥梁工程。
参考文献
[1]曹德庆.水泥混凝土桥面铺装“四机联动”施工工艺[J].公路交通科技（应用技术版），2017，13（04）：253-255.
[2]邱东.关于复合桥面铺装质量控制措施的探讨[J].铁道建筑技术，2008（01）：29-31.
[3]赵伟，赫英.水泥混凝土桥梁桥面的铺装方案设计内容[J].科技创业家，2012（23）：40.
[关键词]混凝土桥面；施工工艺；质量控制；研究
中图分类号：U443.33 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）33-0170-01
当前，在部分已经实现通车的桥梁工程中，桥面出现损坏的情况时有发生。作为道路工程中非常重要的环节，公路桥梁的质量直接影响到行车的安全。因此，如何对桥面质量进行有效地控制是十分有意义的课题。
1.施工准备
1.1施工断面设计
按照前面的宽度与混凝土整平设备差异，应当按照便于施工的原则对桥面单次铺装宽度进行划分，从而有利于施工的顺利进行与控制桥面平整度；通常情况下，桥面铺装单次施工长度应为一个工班可以完成的长度，但应大于60m，如果桥面净宽较小或者整平设备足够全幅实施整平，则应以桥面净宽或整平设备宽度作为单次施工宽度。
1.2梁板顶面处理
为了确保同梁板混凝土粘结的更加牢固，应当先对梁板顶混凝土进行凿毛，将浮浆层与松散层清除干净；完成凿毛之后，使用专用设备清理其表面残渣。桥面混凝土施工之前，应先向梁板顶面泼水使其充分湿润。凿除标高较高的部位，确保混凝土厚度均匀，且最小厚度在60mm以上。个别部位由于梁板混凝土较高而使得铺装层厚度偏小时，应当凿低该处梁面。
1.3防水层施工
关于防水材料，其规格与性能必须严格按照设计要求选择。具体施工之前，应当将混凝土表面的垃圾、杂物、油污、浮浆等杂质予以清除，确保混凝土表面干净、干燥。施工时应当遵循科学的施工方法，通常需要涂刷两遍，第一次涂刷1-2h之后，再进行第二次涂刷，如果第一次涂刷干燥太快，应当对其进行浇水湿润处理后再实施第二次涂刷。
1.4混凝土配合比
橋面混凝土标号应当在C30以上，通常要求与梁板混凝土标号C50相同。粗集料通常选择碎石，尤其是那些要求抗冻、抗冲击的混凝土；细集料应当选择质量较好的中砂、天然砂与人工砂。水泥应当选择42.5#硅酸盐水泥，配备高效减水剂。设计配合比时应当以确保混凝土密实度与和易性为基本原则，砂率宜保持在40%-45%之间；塌落度宜保持在70mm-90mm之间，水灰比在0.4-0.45之间。
2.钢筋安装
2.1钢筋网片选择
钢筋网片通常由冷拉圆筋或冷轧带肋钢筋制作而成，一般市场上均有售卖，这类网片的强度高，普通节点使用机械电阻焊，比较牢固；缺点是价格高导致成本上升。假如没有特殊要求，也可以选择现场加工钢筋网，通常采用焊接、绑扎、搭接的方式制作。为了确保支立网的稳定性，加工完成的钢筋网应当在其底部设置垫块。对于那些已经预埋锚筋的梁板，应当对其进行扳弯处理，从而使钢筋网得以固定。
2.2安装模板
水泥混凝土铺装层的厚度大都在10-15cm之间，厚度较薄，还要伸出钢筋连接，所以通常使用木板或钢板加工成齿板或带孔板形式，既有利于钢筋定位，又能够支挡混凝土，拆装起来也比较容易。同时要保持模板的线型平顺，模板接缝错台保持在2mm以内，还要确保木板保持牢固，防止浇注时出现爆模的问题。模板安装完毕后应当进行高程复核，根据圆曲线与竖曲线半径来决定高程测点，原则是半径俞小测点俞密。
3.混凝土施工
3.1混凝土的拌和与运输
关于混凝土的拌合，应当先把碎石、砂与水泥至于强制式搅拌机进行干拌，1min后倒入适当比例的水与减水剂溶液，继续拌合1min，假如需要添加纤维，应当将其均匀的撒在拌合料之间，通常情况下，钢纤维掺量是1%的体积率，聚丙烯纤维掺量是0.9kg/m3，还要注意对混凝土的塌落度进行科学的控制。关于混凝土的运输，可以根据实际情况选择混凝土罐车或其他小型运输车辆，运输时间应当控制在30min内，具体应当做到不漏浆、不吸水、不离析，还要把塌落度损失控制在合理的范围内。
3.2混凝土入模与初平
首先是控制标高，施工之前先用水准仪对梁板顶面标高进行测量，通常纵向和横向分别为10m和5m一个点，再使用混凝土带或固定型钢顶面标高控制带，做2-4条，间距控制在6m以内，确保顶面平顺。其次是混凝土入模，运输混凝土的车辆达到施工地点后，将混凝土分别卸在各点的模内，以便于后期进行摊平。最后是混凝土摊平，使用人工摊平，松铺高度通常比设计顶面高出2-3cm。
3.3混凝土振捣与平整
首先是混凝土振捣，摊平后的混凝土需用平板振捣器进行振捣，振捣器行走速度宜保持在5m/min，振捣次数应当为3-5次，直至混凝土变得紧实不再沉降、表面出现一层稠浆为止。如果混凝土大于15cm，应当先用插入式振捣器振捣一遍。其次是保持混凝土平整，需先使用刚滚筒予以初平和压实，需将钢滚筒置于两侧标高控制带之上，两边各有一人拉动中轴使钢滚筒来回滚动，必要时可安排人工辅助找平，在施工过程中，钢滚筒应当保持干净、整洁。最后是混凝土精平，选择方木或铝合金型材，通常长度在3-6m之间，沿着标高控制带实施纵向精平，施工过程中应当控制好气泡眼，还要搭建供人站立的施工台。
3.4混凝土表面处理
按照设计要求，在混凝土表面进行防滑施工。如果设计为拉槽或压槽，完成第二次抹平后，沿着横坡方向拉毛或使用机具压槽，深度应当控制在1-2mm之间。如果设计为刻槽，应当在混凝土超过设计强度的75%后使用刻槽机进行刻槽。因为铺装层属于薄层且面积较大，容易出现干裂的问题，所以必须进行保养，可以使用土工布覆盖后洒水，并保持湿润7天以上。
4.后浇带施工
桥面混凝土横向分块施工，应当对安装模板的宽度进行预留，通常需预留20-30cm，该处的桥面铺装需等主体浇筑完毕之后进行。在某些情况下，由于预应力张拉槽口预留的需要，或者因为其他原因，需要预留几十分空带，作为后浇带最后进行浇筑。在对后浇带进行施工之前，应当对之前浇筑的铺装层端进行凿毛和清理，确保新旧混凝土有效结合。
5.伸缩装置安防施工
在进行安装施工之前，应当按照生产厂商提供的图纸在伸缩缝处预留槽口、预埋钢筋。桥面铺装结束后，需对该位置采取临时保护措施，伸缩装置预埋件检查无误后，使用C10硷填塞进行找平，确保伸缩缝位置不会变形，预埋件完好无损。安装过程中，需要按照气温科学确定伸缩装置的宽度，使用专用夹具固定伸缩装置，确保固定后伸缩装置宽度与确定值相符。通过测量找出伸缩缝中心线与所处位置标高，吊装就位后对伸缩缝装置边梁锚和预埋钢筋进行焊接。浇筑硷直至强度符合设计要求后拆除模板。
6.结论
综上所述，桥面施工是公路桥梁施工的重要环节，其对于整个工程的质量具有十分重要的影响，通过对桥面施工工艺与质量控制措施进行研究，可以有效指导混凝土桥面施工的具体实践，有利于建设高质量、高水平的公路桥梁工程。
参考文献
[1]曹德庆.水泥混凝土桥面铺装“四机联动”施工工艺[J].公路交通科技（应用技术版），2017，13（04）：253-255.
[2]邱东.关于复合桥面铺装质量控制措施的探讨[J].铁道建筑技术，2008（01）：29-31.
[3]赵伟，赫英.水泥混凝土桥梁桥面的铺装方案设计内容[J].科技创业家，2012（23）：40.