为探究不同近接度下新建隧道下穿施工对既有隧道结构造成的附加变形影响。以成都地铁30号线下穿既有成自高铁锦绣隧道为依托工程，采用理论研究的方法提出近接影响度表达式，并通过结构位移判别准则确定分区控制标准。采用数值模拟、回归分析的方法，建立下穿施工近接影响分区，并对不同影响分区提出针对性的控制措施。研究结果表明：既有隧道管片最大沉降值与新建隧道和既有隧道之间的净距、新建隧道左线与右线之间的间距都呈负相关；近接影响分区揭示了大部分下穿工程的近接工况将位于强影响区或弱影响区，施工时需采取相应的控制措施；针对在强影响区中施工提出“门式”保护结构，可将既有隧道管片最大沉降值折减77.10%，针对在弱影响区中施工提出新建隧道管片壁后注浆加固，可将既有隧道管片最大沉降值折减56.86%，并均将既有隧道管片最大沉降值控制在预警值6 mm内。监测结果表明：采取合理的施工控制措施，可有效地控制既有隧道结构的位移，将既有隧道管片最大沉降值控制在预警值6 mm内。