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摘要：沥青路面由于具有养护时间较短、行车舒适性较高、适应性较强、维护方便等优点而被广泛应用于道路工程中，是当前道路路面的主要形式。但是沥青路面常常因种种原因而产生各类病害，使道路遭到破损，如不及时处理将会影响道路的使用性能。
关键词：沥青路面；横裂；坑槽；泛油
1
沥青路面常见病害
1.1裂缝不论路面基层是柔性的还是半刚性的，沥青路面在使用期间都会出现不同程度的裂缝，它是沥青路面最常见的损坏现象之一，也是目前国内外道路中普遍存在的问题。按外观通常表现为纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝等几种。
（1）纵向裂缝
现象：沿道路纵向开裂，一般与行车方向基本平行，但长宽不等。产生主要原因：混合料摊铺时纵向施工搭接不好，冷接缝结合不紧密；纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷；拓宽路段的新老路面交界处不均匀沉降；局部地基天然含水量较高，出现不均匀沉降；或中央分隔带、绿化带等渗水使局部路基含水量增加，承载力降低，在动静荷载的作用下，路基产生滑动。纵向裂缝的治理：对于微小裂缝可不作处理，稍大裂缝可用改性乳化沥青灌缝，严重裂缝可用改性沥青（如ISBS改性沥青）灌缝；对于尚未稳定的纵向裂缝，应根据裂缝产生原因，采取排水、防渗及加固等措施，使裂缝稳定不再继续发展。
（2）横向裂缝
现象：沿道路的横向开裂，与道路中心线基本垂直，长度有贯穿整个路幅的，也有横穿部分路幅的，贯穿缝沿路面一般分布均匀。产生的主要原因：当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝；基层在成型过程中因混合料水分蒸发干燥引起收缩，或者在寒冷季节发生低温收缩。基层产生裂缝后，随着温湿的循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青面层底面裂缝，裂缝将逐渐反射到沥青层表面。横向裂缝的治理：因沥青混凝土温缩及基层开裂引起的横向裂缝，如缝宽较小可采用热沥青或乳化沥青灌缝封堵，如缝宽较大可用中料式或细料式热拌沥青混料填充捣实，并用烙铁封口；由差异沉降引起的横向裂缝，如缝宽较大，则沿横缝开槽，挖除上面层，先将裂缝填实，则沿横缝加铺玻璃格栅，重新摊铺上面层。
（3）网状裂缝
现象：由一系列多边形小块组成网状开裂，裂缝纵横交错，它的初始形态一般是单条或多条平行的纵缝，而后在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。产生的主要原因：沥青及沥青混合料质量差，或路面材料配合不当，拌和不均，沥青与石料粘结差；路面结构中夹有软弱层或泥灰层，粒料层松动，水稳性差；路面出现横裂或纵裂后未及时封填，致使水分下渗，使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，基层表面被逐步淘空，产生网裂。网裂的治理：轻微网裂可用玻璃纤维布罩面，对大面积的网裂，可加铺乳化沥青封层，或在补强基层后重新罩面，修复路面；如夹有不稳定结构层时，应将其铲除；如因结构层积水引起网裂，须铲除面层，然后加设排除路面渗透水的设施，再铺筑新混合料。
1.2 坑槽现象：路面表层局部松散，形成凹槽，在水浸和车辆作用下进一步扩大发展为坑槽，严重影响着行车的安全性和舒适性。产生的主要原因：面层厚度不够，沥青混合料粘结不好，沥青加热温度过高，碾压不密实；摊铺时，下层表面泥灰、垃圾未彻底清除，使上下层不能有效粘结；路面罩面前，原有的坑槽、松散等病害未安全修复；当路面出现松散、脱皮、网裂等病害或被机械行驶刮铲损坏后，未及时养护修复。坑槽的预防：选用粘附性和抗老化性强的沥青，合理确定沥青面层厚度和混合料级配；严格控制混合料的出厂、摊铺、碾压及终了温度，确保压实度和平整度；摊铺前，下层必须清扫干净，并均匀喷洒粘层沥青；确保路面排水畅通，当道表出现松散、脱皮、轻微网裂或路面被机械刮铲损坏后，应及时进行修补，避免雨水下渗使病害继续发展。坑槽的治理：按修补设备不同，坑槽的修补方法分为冷补法和热补法两种。
1.3
车辙和推移现象：是车辆轮迹带下形成的纵向连续下沉，在路面上呈现带状凹槽，并伴随出现路面纵向裂缝及轮迹带两侧路面程度不同的隆起。产生的主要原因：渠化交通及停刹车频繁等路段，车辆荷载的反复作用形成辙槽；道路基层的厚度或基层整体强度不足，因荷载作用造成变形过大而形成辙槽和推移；面层强度及热稳定性差，车轮碾压的反复作用使变形不断积累形成车辙和推移。车辙和推移治理：轻度车辙可通过对路面烘烤、耙松、添加适当新料后压实即可；因基层强度不足等原因引起的车辙，可进行补强或挖除损坏的基层后重新铺筑；当沥青面层磨损、横向推移时，应清除不稳定层，用铣刨机拉毛，重铺面层。
2.4 泛油现象：沥青混合料中的沥青在天气炎热时软化上泛，迁移到路表。产生的主要原因：混合料中沥青用量过多或空隙率过小；细料含量过少，混合料比表面积较小；施工不当，粘层油喷洒过多或洒布不均匀，或者摊铺时混合料产生离析，局部细料过分集中；雨水渗入，使下层沥青与石料剥离，在水作用下沥青膜剥落上泛。泛油的治理：轻微泛油，可撒布石屑或粗黄砂，撒布量以不粘沥青为度；严重泛油，可采用碎石压入法处治，或铣刨原路面后重新摊铺面层。
2 结论
城市道路沥青路面的损坏现象是由于行车和各种自然因素同路面相互作用造成的结果，它是路面强度和稳定性不足的具体表现。
关键词：沥青路面；横裂；坑槽；泛油
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沥青路面常见病害
1.1裂缝不论路面基层是柔性的还是半刚性的，沥青路面在使用期间都会出现不同程度的裂缝，它是沥青路面最常见的损坏现象之一，也是目前国内外道路中普遍存在的问题。按外观通常表现为纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝等几种。
（1）纵向裂缝
现象：沿道路纵向开裂，一般与行车方向基本平行，但长宽不等。产生主要原因：混合料摊铺时纵向施工搭接不好，冷接缝结合不紧密；纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷；拓宽路段的新老路面交界处不均匀沉降；局部地基天然含水量较高，出现不均匀沉降；或中央分隔带、绿化带等渗水使局部路基含水量增加，承载力降低，在动静荷载的作用下，路基产生滑动。纵向裂缝的治理：对于微小裂缝可不作处理，稍大裂缝可用改性乳化沥青灌缝，严重裂缝可用改性沥青（如ISBS改性沥青）灌缝；对于尚未稳定的纵向裂缝，应根据裂缝产生原因，采取排水、防渗及加固等措施，使裂缝稳定不再继续发展。
（2）横向裂缝
现象：沿道路的横向开裂，与道路中心线基本垂直，长度有贯穿整个路幅的，也有横穿部分路幅的，贯穿缝沿路面一般分布均匀。产生的主要原因：当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝；基层在成型过程中因混合料水分蒸发干燥引起收缩，或者在寒冷季节发生低温收缩。基层产生裂缝后，随着温湿的循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青面层底面裂缝，裂缝将逐渐反射到沥青层表面。横向裂缝的治理：因沥青混凝土温缩及基层开裂引起的横向裂缝，如缝宽较小可采用热沥青或乳化沥青灌缝封堵，如缝宽较大可用中料式或细料式热拌沥青混料填充捣实，并用烙铁封口；由差异沉降引起的横向裂缝，如缝宽较大，则沿横缝开槽，挖除上面层，先将裂缝填实，则沿横缝加铺玻璃格栅，重新摊铺上面层。
（3）网状裂缝
现象：由一系列多边形小块组成网状开裂，裂缝纵横交错，它的初始形态一般是单条或多条平行的纵缝，而后在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。产生的主要原因：沥青及沥青混合料质量差，或路面材料配合不当，拌和不均，沥青与石料粘结差；路面结构中夹有软弱层或泥灰层，粒料层松动，水稳性差；路面出现横裂或纵裂后未及时封填，致使水分下渗，使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，基层表面被逐步淘空，产生网裂。网裂的治理：轻微网裂可用玻璃纤维布罩面，对大面积的网裂，可加铺乳化沥青封层，或在补强基层后重新罩面，修复路面；如夹有不稳定结构层时，应将其铲除；如因结构层积水引起网裂，须铲除面层，然后加设排除路面渗透水的设施，再铺筑新混合料。
1.2 坑槽现象：路面表层局部松散，形成凹槽，在水浸和车辆作用下进一步扩大发展为坑槽，严重影响着行车的安全性和舒适性。产生的主要原因：面层厚度不够，沥青混合料粘结不好，沥青加热温度过高，碾压不密实；摊铺时，下层表面泥灰、垃圾未彻底清除，使上下层不能有效粘结；路面罩面前，原有的坑槽、松散等病害未安全修复；当路面出现松散、脱皮、网裂等病害或被机械行驶刮铲损坏后，未及时养护修复。坑槽的预防：选用粘附性和抗老化性强的沥青，合理确定沥青面层厚度和混合料级配；严格控制混合料的出厂、摊铺、碾压及终了温度，确保压实度和平整度；摊铺前，下层必须清扫干净，并均匀喷洒粘层沥青；确保路面排水畅通，当道表出现松散、脱皮、轻微网裂或路面被机械刮铲损坏后，应及时进行修补，避免雨水下渗使病害继续发展。坑槽的治理：按修补设备不同，坑槽的修补方法分为冷补法和热补法两种。
1.3
车辙和推移现象：是车辆轮迹带下形成的纵向连续下沉，在路面上呈现带状凹槽，并伴随出现路面纵向裂缝及轮迹带两侧路面程度不同的隆起。产生的主要原因：渠化交通及停刹车频繁等路段，车辆荷载的反复作用形成辙槽；道路基层的厚度或基层整体强度不足，因荷载作用造成变形过大而形成辙槽和推移；面层强度及热稳定性差，车轮碾压的反复作用使变形不断积累形成车辙和推移。车辙和推移治理：轻度车辙可通过对路面烘烤、耙松、添加适当新料后压实即可；因基层强度不足等原因引起的车辙，可进行补强或挖除损坏的基层后重新铺筑；当沥青面层磨损、横向推移时，应清除不稳定层，用铣刨机拉毛，重铺面层。
2.4 泛油现象：沥青混合料中的沥青在天气炎热时软化上泛，迁移到路表。产生的主要原因：混合料中沥青用量过多或空隙率过小；细料含量过少，混合料比表面积较小；施工不当，粘层油喷洒过多或洒布不均匀，或者摊铺时混合料产生离析，局部细料过分集中；雨水渗入，使下层沥青与石料剥离，在水作用下沥青膜剥落上泛。泛油的治理：轻微泛油，可撒布石屑或粗黄砂，撒布量以不粘沥青为度；严重泛油，可采用碎石压入法处治，或铣刨原路面后重新摊铺面层。
2 结论
城市道路沥青路面的损坏现象是由于行车和各种自然因素同路面相互作用造成的结果，它是路面强度和稳定性不足的具体表现。