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摘要：统计分析机场所在地肥西国家气象观测站近30年相关气候要素的逐时、逐日资料以及影响机场场址选择的天气气候条件，对可能影响高青通用机场建设的气象要素进行分析评估，结果表明：肥西县官亭通用机场预选场址以东南东方向，占总观测次数的9.52%;气温变化趋于平稳;降水主要集中在7月～8月;能见度小于1000m的次数为15次;雷暴、积雪、冰雹等高影响天气事件均有发生，次数较少。肥西县官亭通用机场预选场址区域内地形平坦，基本气象要素空间差异不大，气候特征均一，满足机场建设和运行的基本气候条件。
关键词：通用机场;场址;气象条件
中图分类号： V321.2;V351 文献标识码： A DOI编号： 10.14025/j.cnki.jlny.2019.14.074
機场预选场址位于肥西县官亭镇，江淮分水岭脊背，东接合肥市，西连六安市，北离合肥新桥国际机场22公里，南距紫蓬山风景区15公里，区位优势明显。官亭镇，水陆交通便捷，宁西铁路、合武铁路、合六叶高速、济祁高速穿境而过;淠史杭总干渠、潜南干渠流经全域。
通用机场工程选址附近的气候状况对机场建成后的航空安全的重要性尤为重要[1]。黄海波[2]、段炼[3]、李春生[4]、高荣[5]等分别研究了大气湍流、雷暴、低空风切变、大雾等不良天气对航空安全的危害，肇启锋[6]指出未来机场选址中天气气候条件将会变得越来越重要。肥西站区域与预选场址从大尺度环流背景场来看，有相同的气候背景，两地气象要素的变化基本一致。县内资源丰富，为打破交通制约瓶颈，发展通用航空，符合当前发展的需要，且对提供公共服务，促进经济稳定发展奠定了更加坚实的基础。
1参考站选择及资料情况
1.1气象观测站基本信息
肥西国家一般气象站（区站号58320，经度117°08′23″E，纬度31°43′57″N，拔海高度21.8米，以下简称“肥西站”）位于安徽省合肥市肥西县上派镇城西郊“长岗头”郊区，占地面积19.07亩。
1.2气象观测承担业务信息
肥西站承担地面气象观测、日照观测、农业气象观测、土壤墒情观测、能见度观测等气象探测业务。气象探测资料参加全国和区域交换。辖区内多要素区域气象观测站6个，分布在各镇和气象灾害多发区，承担降水、温度、风向风速等局地气象要素数据的采集传输;单要素区域气象观测站2个，承担降水气象要素数据的采集传输;自动土壤水分站1个，承担土壤墒情采集传输任务。
1.3资料情况
使用合肥肥西国家一般气象站1985年～2014年近30年逐小时，逐日气象资料（其中，2014 年取消观测闪电和雷暴天气现象），资料通过合肥市气象局装备保障中心、安徽省气象局信息中心等单位严格的资料检验和数据。
1.4申报场址的气象条件
肥西县地处亚热带季风气候区，根据气象局提供气象资料，近十年数据统计年平均气温16.2℃（注：以下所有统计资料为近十年数据统计），极端最高温39.7℃，极端最低温-12.3℃;年平均无霜期320天，年平均日照时数1727.2小时;年平均降雨量1003.0毫米，最多年降雨量1511.6毫米，最小年降雨量为836.2毫米。
2恶劣气象条件及天气气候事件对飞行的影响
在飞机飞行过程中，几乎所有的气象要素和天气现象都会产生不同程度的影响，主要包括低能见度、雷雨、暴雨、大雪等。
2.1统计分析
肥西近来气候资料表明（详见表1）：肥西站的各级能见度出现日数较多的是冬季，各级能见日数均呈上升趋势，近来变化较快。肥西本站每年1月～2月是大雾的高发时段，年平均大雾日数：24.3天。
2.2恶劣天气情况
雷暴：年均20.8天;年平均无霜期320天;年均积雪天数8天。
2.3降水量及积雪情况
近十年来，年均降水量1003.0毫米，年均降水天数112.3天。
3 气象条件可行性综合评价
气象条件是影响机场建设及安全运行的主要环境因子 之一。对肥西官亭通航机场工程设计安全运行的利弊气象条件进行综合评价有助于为肥西通航机场选址方案提供有利的科学依据。
3.1风向与风速
肥西本站历年最多风为东南东方向，占总观测次数的9.52%，其次为东风，占9.13%。另外，0.1米/秒～5米/秒的风占总观测次数的96.90%，无风占5.61%。
3.1.1肥西站近30年风力分析 根据2007年～2016年风的统计资料，绘制出“风徽图”，数据用真北定出。详图见图1“风徽图，和表2“风向频率表”。
从图1和表2可以计算出风力负荷。跑道方向的风力负荷：小于5米/秒的侧风风力负荷百分率为96.90%，小于7米/秒的风力负荷百分率为99.63%，小于10米/秒的风力负荷百分率为99.97%。满足《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）中的有关规定：对于基准飞行场地长度小于1200m的飞机，侧分分量为19千米/小时，跑道方位应使该机场的飞机利用率不少于95%。
3.2 气温
肥西近十年年均气温16.2℃，表现为冬冷夏热，最热月日最高气温平均33.1℃，年极端最高气温39.7℃，年极端最低气温-12.3℃。 3.3相关气象要素近30年统计分析
气压：1013.7hpa;相对湿度：72%。
4 结论
肥西官亭通用机场位于合肥市肥西县官亭镇，区域属亚热带季风气候区，四季分明，气候温和。工程区域内地形平坦，基本气象要素空间差异不大，气候特征均一，满足机场建设和运行的基本气候条件。
机场以东南东风为主导风向，主导风向稳定，有利于机场跑道方位的确定。全年小于5米/秒的侧风风力负荷百分率为96.90%，小于7米/秒的风力负荷百分率为99.63%，小于10米/秒的风力负荷百分率为99.97%，满足《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）中有关规定。
近30年气温变化趋于平稳，肥西近十年年均气温16.2℃，表现为冬冷夏热，最热月日最高气温平均33.1℃，年极端最高气温39.7℃，年极端最低气温-12.3℃。全年6～8月气温较高，对飞机起飞和降落的滑跑距离会产生一定影响。
机场能见度小于1.0千米的天气年平均日数为15.0天，占全年的4.1%，低能见度天气不多，可以满足飞机起降的视程需求。
机场雷暴、积雪、大风、闪电、雾霾、冰雹天气高影响天气事件均有发生，年雷暴日数达20.8天、年平均无霜期为320天、年均积雪天数为8天，应根据对飞行有较大影响的气象因素考虑机场的安全性设计。
参考文献
[1]崔洋，桑建人，常倬林，等.宁夏盐池通用机场预选场址气象条件可行性分析[J].宁夏工程技术，2014，13（02）：97-101.
[2]黄海波.大气湍流与航空安全[J].中国科技信息，2005，14（05）：78.
[3]段炼，陈章.近42年成都地区雷暴的气候统计特征[J].自然灾害学报，2006，15（04）：59-64.
[4]李春生.低空风切变——航空飞行的恶魔[J].中国民用航空，2002，18（06）：59.
[5]高荣，田军.郑州机场大雾分析及航空气象保障[J].空管技术，2012（03）：64-66.
[6]肇启锋，刘鹏.气象条件对机场选址和建设的作用[J].民航科技，2006（01）：49-50.
作者简介：张炜光，本科学历，工程师，研究方向：综合气象观测;朱琳，工程師，本科学历，工程师，研究方向：气象预报预测;吴春龙，本科学历，工程师，研究方向：综合气象观测。
关键词：通用机场;场址;气象条件
中图分类号： V321.2;V351 文献标识码： A DOI编号： 10.14025/j.cnki.jlny.2019.14.074
機场预选场址位于肥西县官亭镇，江淮分水岭脊背，东接合肥市，西连六安市，北离合肥新桥国际机场22公里，南距紫蓬山风景区15公里，区位优势明显。官亭镇，水陆交通便捷，宁西铁路、合武铁路、合六叶高速、济祁高速穿境而过;淠史杭总干渠、潜南干渠流经全域。
通用机场工程选址附近的气候状况对机场建成后的航空安全的重要性尤为重要[1]。黄海波[2]、段炼[3]、李春生[4]、高荣[5]等分别研究了大气湍流、雷暴、低空风切变、大雾等不良天气对航空安全的危害，肇启锋[6]指出未来机场选址中天气气候条件将会变得越来越重要。肥西站区域与预选场址从大尺度环流背景场来看，有相同的气候背景，两地气象要素的变化基本一致。县内资源丰富，为打破交通制约瓶颈，发展通用航空，符合当前发展的需要，且对提供公共服务，促进经济稳定发展奠定了更加坚实的基础。
1参考站选择及资料情况
1.1气象观测站基本信息
肥西国家一般气象站（区站号58320，经度117°08′23″E，纬度31°43′57″N，拔海高度21.8米，以下简称“肥西站”）位于安徽省合肥市肥西县上派镇城西郊“长岗头”郊区，占地面积19.07亩。
1.2气象观测承担业务信息
肥西站承担地面气象观测、日照观测、农业气象观测、土壤墒情观测、能见度观测等气象探测业务。气象探测资料参加全国和区域交换。辖区内多要素区域气象观测站6个，分布在各镇和气象灾害多发区，承担降水、温度、风向风速等局地气象要素数据的采集传输;单要素区域气象观测站2个，承担降水气象要素数据的采集传输;自动土壤水分站1个，承担土壤墒情采集传输任务。
1.3资料情况
使用合肥肥西国家一般气象站1985年～2014年近30年逐小时，逐日气象资料（其中，2014 年取消观测闪电和雷暴天气现象），资料通过合肥市气象局装备保障中心、安徽省气象局信息中心等单位严格的资料检验和数据。
1.4申报场址的气象条件
肥西县地处亚热带季风气候区，根据气象局提供气象资料，近十年数据统计年平均气温16.2℃（注：以下所有统计资料为近十年数据统计），极端最高温39.7℃，极端最低温-12.3℃;年平均无霜期320天，年平均日照时数1727.2小时;年平均降雨量1003.0毫米，最多年降雨量1511.6毫米，最小年降雨量为836.2毫米。
2恶劣气象条件及天气气候事件对飞行的影响
在飞机飞行过程中，几乎所有的气象要素和天气现象都会产生不同程度的影响，主要包括低能见度、雷雨、暴雨、大雪等。
2.1统计分析
肥西近来气候资料表明（详见表1）：肥西站的各级能见度出现日数较多的是冬季，各级能见日数均呈上升趋势，近来变化较快。肥西本站每年1月～2月是大雾的高发时段，年平均大雾日数：24.3天。
2.2恶劣天气情况
雷暴：年均20.8天;年平均无霜期320天;年均积雪天数8天。
2.3降水量及积雪情况
近十年来，年均降水量1003.0毫米，年均降水天数112.3天。
3 气象条件可行性综合评价
气象条件是影响机场建设及安全运行的主要环境因子 之一。对肥西官亭通航机场工程设计安全运行的利弊气象条件进行综合评价有助于为肥西通航机场选址方案提供有利的科学依据。
3.1风向与风速
肥西本站历年最多风为东南东方向，占总观测次数的9.52%，其次为东风，占9.13%。另外，0.1米/秒～5米/秒的风占总观测次数的96.90%，无风占5.61%。
3.1.1肥西站近30年风力分析 根据2007年～2016年风的统计资料，绘制出“风徽图”，数据用真北定出。详图见图1“风徽图，和表2“风向频率表”。
从图1和表2可以计算出风力负荷。跑道方向的风力负荷：小于5米/秒的侧风风力负荷百分率为96.90%，小于7米/秒的风力负荷百分率为99.63%，小于10米/秒的风力负荷百分率为99.97%。满足《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）中的有关规定：对于基准飞行场地长度小于1200m的飞机，侧分分量为19千米/小时，跑道方位应使该机场的飞机利用率不少于95%。
3.2 气温
肥西近十年年均气温16.2℃，表现为冬冷夏热，最热月日最高气温平均33.1℃，年极端最高气温39.7℃，年极端最低气温-12.3℃。 3.3相关气象要素近30年统计分析
气压：1013.7hpa;相对湿度：72%。
4 结论
肥西官亭通用机场位于合肥市肥西县官亭镇，区域属亚热带季风气候区，四季分明，气候温和。工程区域内地形平坦，基本气象要素空间差异不大，气候特征均一，满足机场建设和运行的基本气候条件。
机场以东南东风为主导风向，主导风向稳定，有利于机场跑道方位的确定。全年小于5米/秒的侧风风力负荷百分率为96.90%，小于7米/秒的风力负荷百分率为99.63%，小于10米/秒的风力负荷百分率为99.97%，满足《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）中有关规定。
近30年气温变化趋于平稳，肥西近十年年均气温16.2℃，表现为冬冷夏热，最热月日最高气温平均33.1℃，年极端最高气温39.7℃，年极端最低气温-12.3℃。全年6～8月气温较高，对飞机起飞和降落的滑跑距离会产生一定影响。
机场能见度小于1.0千米的天气年平均日数为15.0天，占全年的4.1%，低能见度天气不多，可以满足飞机起降的视程需求。
机场雷暴、积雪、大风、闪电、雾霾、冰雹天气高影响天气事件均有发生，年雷暴日数达20.8天、年平均无霜期为320天、年均积雪天数为8天，应根据对飞行有较大影响的气象因素考虑机场的安全性设计。
参考文献
[1]崔洋，桑建人，常倬林，等.宁夏盐池通用机场预选场址气象条件可行性分析[J].宁夏工程技术，2014，13（02）：97-101.
[2]黄海波.大气湍流与航空安全[J].中国科技信息，2005，14（05）：78.
[3]段炼，陈章.近42年成都地区雷暴的气候统计特征[J].自然灾害学报，2006，15（04）：59-64.
[4]李春生.低空风切变——航空飞行的恶魔[J].中国民用航空，2002，18（06）：59.
[5]高荣，田军.郑州机场大雾分析及航空气象保障[J].空管技术，2012（03）：64-66.
[6]肇启锋，刘鹏.气象条件对机场选址和建设的作用[J].民航科技，2006（01）：49-50.
作者简介：张炜光，本科学历，工程师，研究方向：综合气象观测;朱琳，工程師，本科学历，工程师，研究方向：气象预报预测;吴春龙，本科学历，工程师，研究方向：综合气象观测。