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在底特律，总有关于通用和福特股票孰优孰劣的争论。最近几周，这种争论在华尔街变得越来越激烈。但到头来的结果却是：两个都挺好。
华尔街超过一半的人推荐购买两支或买其中一支的股票。有65％的分析师推荐购买通用的股票，25％推荐购买福特的股票：仅有1％建议卖出通用的股票，19％建议卖出福特的。
汽车制造商显然不愿谈论分析师的推荐和股价。通用发言人说：“我们不想评论分析师的观点，我们所能做的就是把精力放在盈利和全球业务的增长上。”福特对这些问题没有做出任何回应。
福特5月20日以每股15美元的价格收盘，约合每股收益的8.5倍(即市盈率为8.5，以下同)：通用每股收于31.18美元，约合每股收益的7.5倍。相反，虽然遭受了地震和海啸的影响，丰田股票的收盘价格为每股收益的25倍。
摩根斯坦利的分析师亚当·乔纳斯估计福特今年的税前盈利能达到销售额的9.6％，比2010年的4.8％翻一番。他希望到2015年福特的现金收入能达到380亿美元。通用现在正处于政府将要售出持有的5亿美元股票的阴影下，虽然美国财政部至少到八月或以后才会出售通用的股份，但消费者对财政部——这一通用大股东抛售股票的担忧，可能影响通用的股价。多伦多股票分析师Will Ashwort认为增加通用的吸引力就可以了，因为随着公司表现的改善，股市的承受能力将会增强。
福特现在正在通过减少林肯经销商的数量，把其中一些同自己的经销商合并，并在接下来的四年发布7款新的或改款的车型来提升品牌的地位。
通用则有今年夏天新上市的微车雪佛兰索尼克，明年还将要上市重新设计的迈宝锐，和将在2013年上市的新一代全尺寸皮卡雪佛兰西尔维拉多和GMC Sierra。
作为一个长期的投资者，通用将会是1个好的选择。但对于短期投资者来讲，在接下来的6一12个月中福特会有良好的表现。
鲍勃·鲁兹看好通用
现年79岁的鲍勃·鲁兹不因循守旧，特立独行，在新书中为我们讲述他所经历的一个真实的汽车圈。
在他将于今年6月13日将出版的《汽车人斗守财奴：美国汽车业的巅峰争夺》一书中，读者将看到一个与撰写《内核：让克莱斯勒成为全球最热门汽车商的7个法则》一书时不同的鲁兹——从一个令人捉摸不透的、虚荣的人变成了一个直率、有洞察力的人。前者写于他离开通用后一年，后者写于1998年，当时他刚从克莱斯勒退休。
《汽车人斗守财奴：美国汽车业的巅峰争夺》写的是从2001年开始通用总裁瓦格纳邀请时年69岁的鲁兹再出江湖，重振通用雄风的故事。书中讲述了鲁兹如何将财务上的守财奴作风、办公室政治、内部地盘争夺、风险规避作为前进道路上的主要绊脚石一块块清除，并最终使通用走上正轨的故事，文章幽默风趣。鲁兹曾经使通用起死回生，并生产出一流的汽车，值得受到我们的追捧。
“那个人离开了，这样的辉煌还会继续吗?”有记者这样问鲁兹。
“当然会，我认为优秀的文化会直延续下去。”但过了一会他又补充道，“当然也有不是这样的时候，1998年我从克莱斯勒退休的时候，他们几乎立刻就恢复了原来的做事方式。通用不会重蹈覆辙，因为通用的首席执行官艾克森和首席财务官阿曼都很年轻，还没有长期被美国错误的管理汽车工业的方式所茶毒。”
这就是鲍勃，直率、有点挑剔但绝不糊涂。
美国五月销售有所下滑
按常理来说，五月的美国汽车销售都会为我们带来持续的惊喜，尤其是五月的阵亡将士纪念日理应揭开夏季销售旺季的序幕，因为这样大型的销售活动，可以较好的完成销售额。但今年5月的销售并没有显示出良好的势头，与四月同期相比，福特占据了最多的零售商市场份额，本田的份额稍微有所减少，丰田的份额稍微有所增加。
盈利的企业有：宝马上涨了24％，梅赛德斯－奔驰上涨了25％，大众上涨了15％，通用上涨了14％，福特上涨了10％，日产上涨了5％。盈利下降的企业有：本田下降了23％，丰田下降了24％，其余的企业基本保持稳定。
汽车的价格一直都在持续上涨，但步伐有所放缓。五月初，每辆车的价格上涨了60美元。自地震之后，现在平均每辆车的价格升至400美元。应该注意到的是，这只是成交价格，还没有包括因促销措施减少带来的影响。总的来看，从去年2月份到现在，北美市场汽车价格平均上涨了860美元，从去年5月份到现在，平均上涨了1000美元。价格的上涨的原因有两个：首先是经销商通过提高差额对货源紧缺的市场做出快速的反应。其次是制造商纷纷减少了对消费者购买的刺激，导致销量下降了很多。
福特和现代正面临着库存紧张的问题，通用的重点车型，也面临着同样的问题。虽然地震使产品生产数量减少，但大量媒体的报道和价格的增长使顾客对产品需求的减少远快于产品供应的减少。
障碍重重萨博能否与庞大走到最后?
为拯救限于资金困难的萨博汽车，世爵汽车正寻求与庞大汽车合作，然而分析师称，此项合作可能难以通过中国的汽车产业调整政策。
世爵在一个月内已经第二次试图为萨博寻求在华合作伙伴，但是此次合作很可能与中国政府的汽车产业政策相悖。中国的汽车产业政策是准备将产销规模占市场份额90％以上的汽车企业集团数量减少到10家以内，因此，政府几乎不可能会批准庞大收购世爵的股份，更别提批准庞大与世爵在华合作创建一个新企业的计划。这项交易显然不符合政府的产业调整计划。
庞大和萨博的高管称，两家公司合作的主要目的是给萨博提供在华的销售入口。庞大的董事会秘书王寅称，世爵主要是想保证世爵汽车的不间断供应。政府的批准实际上还是看具体的项目，我相信政府会具体情况具体对待每个项目的。世爵的CEO穆勒5月19日表示，世爵与庞大的合作“首先是为了销售汽车”，关于合作中有关汽车制造的部分会和国家的产业政策相抵触的任何顾虑都是“不得要领的”。
按市值来算，庞大是中国最大的汽车经销商，庞大想要达成合作至少要得到三个政府部门的批准：国家发改委，商务部以及国家外汇管理局。庞大需要向这三个部门证明，自己能够从这项交易中获利，并能让国家的汽车产业更具竞争力。提出相关问题的传真已经发至国家发改委，尚未收到立即回复。商务部和外汇管理局的发言人均表示不能马上发表评论。
此外，庞大并购世爵的股份也需要得到瑞典政府、瑞典国债管理局、欧洲投资银行以及通用汽车的同意。欧洲投资银行是欧盟的放贷机构，也是萨博最大的债权人。瑞典国债管理局负责萨博相关业务的官员Daniel Barr称，尚未收到庞大提出的任何申请，如果收到申请，将需要三至四周来做出决定。
AEK的分析师Martin Crum称，监管部门迅速的决定对于世爵来说至关重要。“很显然世爵需要大量的资金，并且越快越好。但是如果此项交易未获批准，穆勒也许会有第三个选择，我不否认这种可能性。”
华尔街超过一半的人推荐购买两支或买其中一支的股票。有65％的分析师推荐购买通用的股票，25％推荐购买福特的股票：仅有1％建议卖出通用的股票，19％建议卖出福特的。
汽车制造商显然不愿谈论分析师的推荐和股价。通用发言人说：“我们不想评论分析师的观点，我们所能做的就是把精力放在盈利和全球业务的增长上。”福特对这些问题没有做出任何回应。
福特5月20日以每股15美元的价格收盘，约合每股收益的8.5倍(即市盈率为8.5，以下同)：通用每股收于31.18美元，约合每股收益的7.5倍。相反，虽然遭受了地震和海啸的影响，丰田股票的收盘价格为每股收益的25倍。
摩根斯坦利的分析师亚当·乔纳斯估计福特今年的税前盈利能达到销售额的9.6％，比2010年的4.8％翻一番。他希望到2015年福特的现金收入能达到380亿美元。通用现在正处于政府将要售出持有的5亿美元股票的阴影下，虽然美国财政部至少到八月或以后才会出售通用的股份，但消费者对财政部——这一通用大股东抛售股票的担忧，可能影响通用的股价。多伦多股票分析师Will Ashwort认为增加通用的吸引力就可以了，因为随着公司表现的改善，股市的承受能力将会增强。
福特现在正在通过减少林肯经销商的数量，把其中一些同自己的经销商合并，并在接下来的四年发布7款新的或改款的车型来提升品牌的地位。
通用则有今年夏天新上市的微车雪佛兰索尼克，明年还将要上市重新设计的迈宝锐，和将在2013年上市的新一代全尺寸皮卡雪佛兰西尔维拉多和GMC Sierra。
作为一个长期的投资者，通用将会是1个好的选择。但对于短期投资者来讲，在接下来的6一12个月中福特会有良好的表现。
鲍勃·鲁兹看好通用
现年79岁的鲍勃·鲁兹不因循守旧，特立独行，在新书中为我们讲述他所经历的一个真实的汽车圈。
在他将于今年6月13日将出版的《汽车人斗守财奴：美国汽车业的巅峰争夺》一书中，读者将看到一个与撰写《内核：让克莱斯勒成为全球最热门汽车商的7个法则》一书时不同的鲁兹——从一个令人捉摸不透的、虚荣的人变成了一个直率、有洞察力的人。前者写于他离开通用后一年，后者写于1998年，当时他刚从克莱斯勒退休。
《汽车人斗守财奴：美国汽车业的巅峰争夺》写的是从2001年开始通用总裁瓦格纳邀请时年69岁的鲁兹再出江湖，重振通用雄风的故事。书中讲述了鲁兹如何将财务上的守财奴作风、办公室政治、内部地盘争夺、风险规避作为前进道路上的主要绊脚石一块块清除，并最终使通用走上正轨的故事，文章幽默风趣。鲁兹曾经使通用起死回生，并生产出一流的汽车，值得受到我们的追捧。
“那个人离开了，这样的辉煌还会继续吗?”有记者这样问鲁兹。
“当然会，我认为优秀的文化会直延续下去。”但过了一会他又补充道，“当然也有不是这样的时候，1998年我从克莱斯勒退休的时候，他们几乎立刻就恢复了原来的做事方式。通用不会重蹈覆辙，因为通用的首席执行官艾克森和首席财务官阿曼都很年轻，还没有长期被美国错误的管理汽车工业的方式所茶毒。”
这就是鲍勃，直率、有点挑剔但绝不糊涂。
美国五月销售有所下滑
按常理来说，五月的美国汽车销售都会为我们带来持续的惊喜，尤其是五月的阵亡将士纪念日理应揭开夏季销售旺季的序幕，因为这样大型的销售活动，可以较好的完成销售额。但今年5月的销售并没有显示出良好的势头，与四月同期相比，福特占据了最多的零售商市场份额，本田的份额稍微有所减少，丰田的份额稍微有所增加。
盈利的企业有：宝马上涨了24％，梅赛德斯－奔驰上涨了25％，大众上涨了15％，通用上涨了14％，福特上涨了10％，日产上涨了5％。盈利下降的企业有：本田下降了23％，丰田下降了24％，其余的企业基本保持稳定。
汽车的价格一直都在持续上涨，但步伐有所放缓。五月初，每辆车的价格上涨了60美元。自地震之后，现在平均每辆车的价格升至400美元。应该注意到的是，这只是成交价格，还没有包括因促销措施减少带来的影响。总的来看，从去年2月份到现在，北美市场汽车价格平均上涨了860美元，从去年5月份到现在，平均上涨了1000美元。价格的上涨的原因有两个：首先是经销商通过提高差额对货源紧缺的市场做出快速的反应。其次是制造商纷纷减少了对消费者购买的刺激，导致销量下降了很多。
福特和现代正面临着库存紧张的问题，通用的重点车型，也面临着同样的问题。虽然地震使产品生产数量减少，但大量媒体的报道和价格的增长使顾客对产品需求的减少远快于产品供应的减少。
障碍重重萨博能否与庞大走到最后?
为拯救限于资金困难的萨博汽车，世爵汽车正寻求与庞大汽车合作，然而分析师称，此项合作可能难以通过中国的汽车产业调整政策。
世爵在一个月内已经第二次试图为萨博寻求在华合作伙伴，但是此次合作很可能与中国政府的汽车产业政策相悖。中国的汽车产业政策是准备将产销规模占市场份额90％以上的汽车企业集团数量减少到10家以内，因此，政府几乎不可能会批准庞大收购世爵的股份，更别提批准庞大与世爵在华合作创建一个新企业的计划。这项交易显然不符合政府的产业调整计划。
庞大和萨博的高管称，两家公司合作的主要目的是给萨博提供在华的销售入口。庞大的董事会秘书王寅称，世爵主要是想保证世爵汽车的不间断供应。政府的批准实际上还是看具体的项目，我相信政府会具体情况具体对待每个项目的。世爵的CEO穆勒5月19日表示，世爵与庞大的合作“首先是为了销售汽车”，关于合作中有关汽车制造的部分会和国家的产业政策相抵触的任何顾虑都是“不得要领的”。
按市值来算，庞大是中国最大的汽车经销商，庞大想要达成合作至少要得到三个政府部门的批准：国家发改委，商务部以及国家外汇管理局。庞大需要向这三个部门证明，自己能够从这项交易中获利，并能让国家的汽车产业更具竞争力。提出相关问题的传真已经发至国家发改委，尚未收到立即回复。商务部和外汇管理局的发言人均表示不能马上发表评论。
此外，庞大并购世爵的股份也需要得到瑞典政府、瑞典国债管理局、欧洲投资银行以及通用汽车的同意。欧洲投资银行是欧盟的放贷机构，也是萨博最大的债权人。瑞典国债管理局负责萨博相关业务的官员Daniel Barr称，尚未收到庞大提出的任何申请，如果收到申请，将需要三至四周来做出决定。
AEK的分析师Martin Crum称，监管部门迅速的决定对于世爵来说至关重要。“很显然世爵需要大量的资金，并且越快越好。但是如果此项交易未获批准，穆勒也许会有第三个选择，我不否认这种可能性。”