摘要：随着我国经济的快速发展，我国道路施工的建设不断地发展壮大，从设计到施工监理各个环节都采取了一定的措施，道路桥梁工程在质量方面有很大的飞跃。但是对道路工程质量的影响因素很多，工程质量一直是我们不能忽视的问题，本文主要介绍道路桥梁在施工过程应注意的问题，并分析了一些因素对道路桥梁的影响。
　　关键词：道路桥梁,桥梁施工,发展
　　中图分类号：U455 文献标识码：A文章编号：
　　
　　1 我国道路桥梁的发展
　　中国土地面积辽阔，地形复杂多样，东部经济较为发达，西部较为落后，总体水平不高，道路桥梁的发展也是在慢慢进步中。首先，必须主抓多样化和标准化，设计合适的标准图，不断提高施工水平及质量管理，抓住跨越大河和海湾等特大型道路桥梁建设，积累丰富的经验，体现了道路工作人员建桥的高水平，还要保证高质量和高标准。近年来，我国对道路桥梁的建设项目加强了管理方式，要想在根本上解决问题还有许多困难在等待解决。道路桥梁工程的施工现场管理是管理的重点核心，在现场管理的效果直接影响工程的效益、进度和质量。
　　俗话说要致富、就要先修路，交通的基础设施建设已成为人们的重点行动。政府投资倾斜于集资渠道，为我国道路桥梁的发展提供了资金上的保证。展望道路桥梁的发展，把握时机，努力工作，为我国的道路建设奉献一份力。
　　一直以来因为对施工质量的严格要求，就是施工队伍在技术方面的差异，道路桥梁在施工质量上都存在着严重的问题。
　　2 在道路桥梁施工中应该注意的问题
　　2.1桥梁出现裂缝
　　道路桥梁出现裂缝不仅会影响到结构的美观和正常使用，而且会使桥梁结构的强度和硬度减弱，从而导致工程事故的发生。我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等原因，还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的，如：没有对混凝土强度等级加以重视，使混凝土曝露时间过长从而导致混凝土受潮变性;在施工过程中对混凝土的配合比没有达到规范要求，只凭个人经验不按标准规定随意配比;在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣不足或力道过猛;在混凝土模拆除后，没有给予必要的养护，导致混凝土体表缺水出现干裂等，为此，施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为0.2—0.3mm。
　　此外，还要进行温度裂缝计算，采取隔热设计;考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级;对混凝土配筋率采用适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施;加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料(对收缩和水热化影响较小)，遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。虽然桥梁混凝土结构中出现裂缝是不可避免的，但是施工人员应该根据裂缝的现状和产生的原因采用合理的治理方法，确保道路桥梁竣工后的美观外形和使用安全。
　　2.2桥梁钢筋锈蚀
　　钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关，桥梁鋼筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要诸多措施综合治理。施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层，使其与腐蚀性环境(酸雨、尾气、除冰剂等)隔离开来，这样就能达到普通低碳钢防腐目的。涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性，在道路桥梁钢筋使用寿命周期内均能保持其结构功能。
　　此外，施工工人还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。这种防护法具有一定的技术含量，就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复：清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土，采用喷砂法除掉锈迹，根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。最后一点要加以强调的是，施工工人在加强桥梁钢筋防腐的同时要注意跟当地的实际情况结合起来，要根据道路桥梁的政治经济地位、气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料。
　　2.3桥梁铺装层松散脱落
　　桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视，在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。桥梁铺装层在构造上属于刚性结构，目前，我国的重载交通及超载现象越来越严重。铺面层直接承受着车辆和行人荷载的冲击，现行桥梁铺装层与重型或超重型汽车数量的迅速增多已不相适应，这样就加重了桥梁铺装层的负荷，因此施工人员在建设桥梁铺面层的过程中，要注意确保桥梁铺装层厚度，铺装材料应具有良好的弯曲性能，这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂，要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其它问题。还要注意确保铺层材料的防水性。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。对于处于非冰冻地区的道路桥梁，可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝土(厚度可达到8-10cm);对于处于冰冻地区而可能出现裂纹的道路桥梁上，可以铺上沥青混凝土或者贴式混凝土，这种混凝土是柔性的，可以有效预防桥梁铺装层出现裂纹。
　　3 提高工程质量的措施
　　3.1施工前的准备工作
　　在施工之前，施工单位对自然条件需要有个适应的过程。工作人员可以通过试验阶段施工，初步了解工程的多方面存在的问题。在计划施工阶段要制定编制施工的计划技术要求、施工方法以及需达到的质量标准。
　　在施工中发现了问题要及时调整，做好记录，及时分析总结，为全面施工提供理论及实践依据。由于受进度和天气方面的影响，机械的使用数量会调整时，管理者必须适时相应的改变机械组合。机械施工的安排应注意：根据质量要求、机械的生产能力和进度计划选择主导机械，要留有适当的余量。注意全套机械的生产能力是由生产能力最小的机械决定，所以加强机械调配，保持机械的优化组合，充分提高机械的使用率。要组织抢修和维护小组，关键配件要备足，按时按期维护，随时随地徘除故障，保证机械的完好率，确保工程高效正常进行。外界大面积施工受自然因素的影响很大，要有针对性的采取预防措施，否则工程的进度及质量效益无法保证。在自然灾害中以水害最为常见且严重，对工程质量及进度有严重影响。在施工前，应结合施工方案及施工图中的排水设计，提前做好防洪排水方案，做到永久性的排水设施和临时性的排水设施相结合。
　　3.2施工过程中注意的事项
　　在施工过程中，发生的情况是不一样的。人力和机械组合也在不断的变化，施工资源的配置应该平衡。根据计划编制人力、机械、材料的进场计划，由材料提供和使用的情况来制定材料储备量：据天气情况及实际进度对物料的进场计划及时进行调整。浇注腹板混凝土时振捣要充分，不漏振、不欠振保证混凝土浇注的硬实度。对混凝土进行养护要严格按照施工规范进行，严格控制施工工艺。在施工现场遇到的问题具有突然性和复杂性，工作人员要沉着冷静解决。
　　桥梁施工的顺序是很重要的，安排务必要合理，主河槽的基础尽量在淡水季节进行施工，桥梁的预制场一定要建立在洪水位之上，在汛期施工时，机械和材料用过之后马上撤离现场，尽量降低灾害的损失。对于排水困难或者地面不良的地段，尽量不要在下雨的时候施工。下雨期间要定时巡查，减少路基积水。
　　及时了解天气的变化，做好应对措施，降低雨水对施工的负面影响。进度计划是工程进度的依据，进度计划全面反映了工程从准备到竣工的整个过程，清晰的反映了施工中各分部和分项工程间的衔接，是施工现场的管理者统筹全局、合理调配资源、正确指导生产的基础。有没有按照计划实行，体现了施工单位的信誉和合同意识，也表明了施工单位的管理水平和组织协调能力。当工程的进度受到客观因素的影响时，与计划差距较大，现场指挥者应该根据实际情况，对进度进行合理的调整。