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摘 要：在高压共轨系统的温度传感器中，负温度系数的电阻温度传感器NTC温度电阻作为5V电压分配器电路的一部分，与压缩电路的两端连接到温度传感器，温度变化时，电阻随温度传感器电路的电压变化压力，模拟数字转换电路的电压输入接口电路的ECU。温度和电压特性曲线之间的关系是存储在ECU引擎管理系统，ECU根据这些信息，以下相关的控制策略：扭矩校正（流量校正），注入正式修正案，共轨压力校正，辅助启动电热塞控制、目标怠速控制、EGR控制、热保护、空调调制。水温传感器是共轨系统中最重要的传感器之一。
关键词：高压共轨;水温传感器;ECU;控制策略
1 现阶段中国共轨燃油系统发展状况
现阶段中国经济虽然发展的相当好，但是由于我国缺少柴油机电控燃油喷射技术方面的人才，加上我国的柴油机电控喷射技术比国外落后，我国的汽车工业与国际水平还存在着相当大的差距，甚至可以说是比较落后，对电控柴油机技术的运用还是很不完善的。我国柴油机电控技术起步比较晚，自二十世纪八十年代中期以来，一些科研单位和部分院校才开始涉及这一方面，虽然时间比较短，但还是取得了一定的成效。而且这一技术在越来越多的院校开始普及，这表明我国的这个项目会越来越成熟。
2 共轨柴油机水温传感器介绍
冷却液温度传感器（Coolant Temperature Sensor，CTS）通常又称为水温传感器，严格来说水温传感器分为两大类。但是无论是哪一类传感器它的内部结构都是热敏电阻，而且它们的阻值基本上都是在265欧姆到6600欧姆之间。而且它们的阻值是随着温度的变化而变化的，温度越高其阻值越低，反之温度越低则其阻值越高。
3 实验大纲
3.1 实验目的
①深入了解锡柴共轨柴油机试驗台的构造、工作原理及用途，并且能够熟知它的操作方法，而且务必能够熟练的操作试验台进行测试。
②深入了解高压共轨系统各部件结构和工作原理，获取锡柴共轨柴油机水温传感器的输出特性与运行参数。基于高压共轨柴油机实验台和FSA740发动机综合分析仪，搭建锡柴高压共轨柴油机水温传感器特性测试台架。通过模拟实验的方法，获取锡柴共轨柴油机水温传感器输出特性与故障模式，并对测试的结果及其控制策略进行分析。运用试验分析获取的结果，得出锡柴共轨柴油机水温传感器修正参数对输出特性的影响及其故障模式的控制策略，从而为故障诊断维修提供理论依据。
③深入了解和掌握KT670诊断系统读数据流和FSA740发动机综合分析仪测波形方法，获取锡柴共轨柴油机水温传感器的输出特性与故障模式控制策略。
3.2 实验原理
本实验中温度是对发动机热负荷状态的重要参数的反映，发动机的正常运行必须保证电控单元能够精确地对其进行控制，必须能够随时、连续、准确地监测发动机冷却液的温度，从而修正各个控制参数，准确计算喷油脉宽以及进行排气净化处理等。
3.3 实验内容及要求
①内容
a搭建高压共轨柴油机水温传感器试验与故障控制模式测试台架。
b通过用不同阻值的电阻去代替，模拟水温故障获取补偿电阻的求值，水温传感器故障模式及其控制策略数据流。
②要求
a其中一人使用万用表测出不同阻值电阻。
b其中一人按顺序更换不同阻值电阻。
c一个人操控数据仪，另外一个人记录数据。对比实验数据，实验数据记录应准确无误。
3.4 实验方法与步骤
①找到锡柴实验台、控制单元OBD接口的地线、K线、电源线。
②起动试验台，运行一段时间使其保持怠速状态。
③使用万用表测出不同阻值电阻，测量在该电阻下的温度，电压值及喷油量。
④试验完毕后，做好保养清理工作，将实验数据记入记录表，经实验指导教师签字后即可离开实验室。
4 实验结果分析
通上电，打开试验台钥匙开关，用诊断仪测量出刚启动时冷却液温度为-39.67℃，冷却液温度传感器电压为2.75V，喷射量为38.5mg额定油轨压力为400.0Bar，实际油轨压力为10.9Bar，燃油计量单元燃油占空比为7.43%。根据已知的理论数据可知，以上仪器所显示的数据均正常，如此可以断定该实验台是正常的，可以进行下一步实验操作。
用不同电阻的阻值模拟水温传感器在不同温度下的状态。首先用万用表测量出所有的电阻阻值分别为：14kΩ，6.1kΩ，118kΩ，994Ω，466Ω，300Ω，180Ω，110Ω，分别用不同的电阻代替，用分析仪记录不同电阻时的数据。
水温传感器输出特性：水温传感器是负阻值温度传感器，电阻随温度变化非线性非常严重，当获得满意的线性结果，而水温传感器应用（电路中ECU）内部，增加了一个补偿电路，串联在水温传感器测量电路中，其输出特性可按欧姆定律分压公式求出
5 总结
未来柴油机高压共轨技术的应用会越来越普遍，而随着汽车排放标准要求越来越高，对于高压共轨技术在燃油电控方面的要求也越来越高。高压共轨燃油喷射系统是柴油机电控的未来发展方向之一，它在各个方面都比常规柴油机具有优势。在柴油机起动方面，常规柴油机存在着起动困难、排放恶劣等问题，本文分析了高压共轨柴油机在起动控制方面的优势。但由于试验条件水平有限以及毕业时间的限制，部分工作无法完善，还需要在未来完成。
参考文献：
[1]王尚勇，杨青.柴油机电子控制技术[M].机械工业出版社，2005年1月.
[2]王文山.柴油发动机管理系统[M].机械工业出版社，2009年9月.
[3]邓东密，邓萍.柴油机喷油系统（机械控制与电子控制）[M].机械工业出版社，2009.7.
关键词：高压共轨;水温传感器;ECU;控制策略
1 现阶段中国共轨燃油系统发展状况
现阶段中国经济虽然发展的相当好，但是由于我国缺少柴油机电控燃油喷射技术方面的人才，加上我国的柴油机电控喷射技术比国外落后，我国的汽车工业与国际水平还存在着相当大的差距，甚至可以说是比较落后，对电控柴油机技术的运用还是很不完善的。我国柴油机电控技术起步比较晚，自二十世纪八十年代中期以来，一些科研单位和部分院校才开始涉及这一方面，虽然时间比较短，但还是取得了一定的成效。而且这一技术在越来越多的院校开始普及，这表明我国的这个项目会越来越成熟。
2 共轨柴油机水温传感器介绍
冷却液温度传感器（Coolant Temperature Sensor，CTS）通常又称为水温传感器，严格来说水温传感器分为两大类。但是无论是哪一类传感器它的内部结构都是热敏电阻，而且它们的阻值基本上都是在265欧姆到6600欧姆之间。而且它们的阻值是随着温度的变化而变化的，温度越高其阻值越低，反之温度越低则其阻值越高。
3 实验大纲
3.1 实验目的
①深入了解锡柴共轨柴油机试驗台的构造、工作原理及用途，并且能够熟知它的操作方法，而且务必能够熟练的操作试验台进行测试。
②深入了解高压共轨系统各部件结构和工作原理，获取锡柴共轨柴油机水温传感器的输出特性与运行参数。基于高压共轨柴油机实验台和FSA740发动机综合分析仪，搭建锡柴高压共轨柴油机水温传感器特性测试台架。通过模拟实验的方法，获取锡柴共轨柴油机水温传感器输出特性与故障模式，并对测试的结果及其控制策略进行分析。运用试验分析获取的结果，得出锡柴共轨柴油机水温传感器修正参数对输出特性的影响及其故障模式的控制策略，从而为故障诊断维修提供理论依据。
③深入了解和掌握KT670诊断系统读数据流和FSA740发动机综合分析仪测波形方法，获取锡柴共轨柴油机水温传感器的输出特性与故障模式控制策略。
3.2 实验原理
本实验中温度是对发动机热负荷状态的重要参数的反映，发动机的正常运行必须保证电控单元能够精确地对其进行控制，必须能够随时、连续、准确地监测发动机冷却液的温度，从而修正各个控制参数，准确计算喷油脉宽以及进行排气净化处理等。
3.3 实验内容及要求
①内容
a搭建高压共轨柴油机水温传感器试验与故障控制模式测试台架。
b通过用不同阻值的电阻去代替，模拟水温故障获取补偿电阻的求值，水温传感器故障模式及其控制策略数据流。
②要求
a其中一人使用万用表测出不同阻值电阻。
b其中一人按顺序更换不同阻值电阻。
c一个人操控数据仪，另外一个人记录数据。对比实验数据，实验数据记录应准确无误。
3.4 实验方法与步骤
①找到锡柴实验台、控制单元OBD接口的地线、K线、电源线。
②起动试验台，运行一段时间使其保持怠速状态。
③使用万用表测出不同阻值电阻，测量在该电阻下的温度，电压值及喷油量。
④试验完毕后，做好保养清理工作，将实验数据记入记录表，经实验指导教师签字后即可离开实验室。
4 实验结果分析
通上电，打开试验台钥匙开关，用诊断仪测量出刚启动时冷却液温度为-39.67℃，冷却液温度传感器电压为2.75V，喷射量为38.5mg额定油轨压力为400.0Bar，实际油轨压力为10.9Bar，燃油计量单元燃油占空比为7.43%。根据已知的理论数据可知，以上仪器所显示的数据均正常，如此可以断定该实验台是正常的，可以进行下一步实验操作。
用不同电阻的阻值模拟水温传感器在不同温度下的状态。首先用万用表测量出所有的电阻阻值分别为：14kΩ，6.1kΩ，118kΩ，994Ω，466Ω，300Ω，180Ω，110Ω，分别用不同的电阻代替，用分析仪记录不同电阻时的数据。
水温传感器输出特性：水温传感器是负阻值温度传感器，电阻随温度变化非线性非常严重，当获得满意的线性结果，而水温传感器应用（电路中ECU）内部，增加了一个补偿电路，串联在水温传感器测量电路中，其输出特性可按欧姆定律分压公式求出
5 总结
未来柴油机高压共轨技术的应用会越来越普遍，而随着汽车排放标准要求越来越高，对于高压共轨技术在燃油电控方面的要求也越来越高。高压共轨燃油喷射系统是柴油机电控的未来发展方向之一，它在各个方面都比常规柴油机具有优势。在柴油机起动方面，常规柴油机存在着起动困难、排放恶劣等问题，本文分析了高压共轨柴油机在起动控制方面的优势。但由于试验条件水平有限以及毕业时间的限制，部分工作无法完善，还需要在未来完成。
参考文献：
[1]王尚勇，杨青.柴油机电子控制技术[M].机械工业出版社，2005年1月.
[2]王文山.柴油发动机管理系统[M].机械工业出版社，2009年9月.
[3]邓东密，邓萍.柴油机喷油系统（机械控制与电子控制）[M].机械工业出版社，2009.7.