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[摘 要] 轨道电路的“红光带”是轨道电路运行过程中的常见问题。本文主要通过其原因和分析，结合实际，提出了详细的预防措施。
[关键词] 红光带 轨道电路
中图分类号：U213.2 文献标识码：A 文章编号：
轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接起到提高区间通过能力、编组站编组能力、铁路运输效率、保证行车安全的作用。轨道电路是车站集中联锁的重要组成部分，轨道电路在反映列车占用和出清的同时，也成为铁路运输行车指挥和自动化必不可少的技术设备。虽然轨道电路自身故障和由于异常状况产生的故障可以在故障台上及时的体现，但由于轨道电路范围较大，受综合因素影响较大，任何一方出现问题，都将影响轨道电路正常运转。
轨道电路的功能主要有①监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依据；②传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度，从而控制列车运行。
由于外界原因，本来列车未压入或本来钢轨是完整的可轨道电路回路被短路了，使回路的负载轨道继电器落下。此时，会使信号关闭，同时在电气集中控制的车站室内显示屏上会出现“红光带”故障现象。
1.出现轨道电路“红光带”的原因及分析
1.1钢轨锁定不良，昼夜温差、季节变化温差造成窜轨严重，轨端绝缘顶死，管垫拉破；绝缘接头处应为窄扣件，工务却安装了一般的大扣件，枕木竖螺栓的固定盘条，因螺母松动造成盘条碰鱼尾板；如两端的扣件同时碰鱼尾板，会出现相邻的两个区段同时“红光带”。
1.2轨距杆绝缘材料质量较差，依靠拧紧螺母来调整和固定轨距，造成粘接式轨距杆绝缘拉出，造成轨距杆绝缘破损，使轨道电路短路。
1.3普通绝缘轨距杆性能差，绝缘部分易损坏；电务采用的尼龙绝缘性能差，夏天不耐高温，冬天发脆易碎，高强度绝缘断面稍高出轨面就被撞碎，使断面绝缘从轨缝中掉下，造成相邻区段的两钢轨连接，造成轨道电路“红光带”。
1.4道岔尖轨与基本轨爬行，使安装装置的绝缘挤碎和单向磨损；复式交分道岔第一、二块滑床板工务固定困难，造成中心滑床板窜动与道岔角钢连接杆相碰造成短路、交分道岔连接杆开口销开口部位与钢轨底部相碰造成短路，上述隐患均能造成轨道“红光带”。
1.5使用轨道防混钢丝绳，但曾出现新换的防混引接线与扼流箱端子接触不良、引接线与塞钉头连接部位内部断线、或外皮受外界干扰破损内部锈断等情况，均易造成轨道电路“红光带”。
1.6牵引电流中的冲击电流和回流不畅易造成“闪红”和烧坏设备。
1.7工务在岔区基本轨一侧多处用轨距杆（有些不绝缘）与大地中栽的半截钢轨相连；供电部门有些杆塔地线不经火花间隙直接与钢轨相连，火花间隙失效或绝缘子漏泄电流超标等，造成两条钢轨牵引电流不平衡，出现“闪红”。
2.轨道电路“红光带”的预防措施
在电化区段如何防止轨道电路“红光带”，主要是要解决好轨道电路抗干扰问题，通常解决的办法有疏和堵。经过多年的实践，堵牵引电流的方法是不可取的，在回流比较大的区段，采用疏导的方法较合理。在非电化区段主要是要解决好防雷问题，雷害的问题近年来比较突出，信号设备近年来采用的电子产品较多，防雷工作显得尤为重要。多年来的实践证实，预防轨道电路“红光带”应从以下几方面做起
2.1加强调整、提前预防
加强调整，针对不同制式轨道电路、不同的使用环境，采用科学的调整方法，确定合适的调整范围，是保证轨道电路可靠使用的有效方法之一。
（1）科学调整，确保轨道电路处于良好状态。对一般道床好的区段，轨道电压调整至中间位置；对道床漏泄大的区段，在保证残压不超标的情况下调整至上限或超上限10%。25HZ相敏轨道电路在调整状态时，轨道继电器线圈上的有效电压调整在18V以上（维规规定16V），可有效防止由于道床轻度不良在阴雨天气造成的“红光带”故障。
（2）25HZ相敏轨道电路调整时，始终保持其送端电阻在4.4欧以上，可有效保证分路残压不超标。对于设有空扼流的区段，为了保证相位角在理想状态，应根据相位角实际并联电容或补偿器进行调整，平衡轨道电路特性（阻抗、感抗、容抗）和均衡电流，使其特性达到最佳状态。
（3）电子相敏接收器接收电压的调整，必须严格按调整表的要求进行，一般情况下可实现一次性调整。道床漏泄较严重，道渣电阻变化较大的特殊区段，可适时进行二次调整。调整时，可在受端增加2.2欧或4.4欧限流电阻，受端变比不动，送电端限流电阻值不动，通过送电端变压器二次电压的调整或受电端限流电阻的调整，来满足接收器工作电压的要求（一般调整在20V以上）。
（4）移频轨道电路易受道床电阻和天气变化的影响，在雨天接收电压变化大，极易在雨天出现“红光带”，通过几年的实践，我们通过把住以下几个环节调整，有效减少了雨天“红光带”的出现。首先是小轨的调整，调整前必须对區段内补偿电容进行一次测试，保证补偿电容完好，否则轨道调整数据变化较大，特别是送端三个电容对小轨影响更大。小轨一般调整在145mv左右。其次是主轨的调整，主轨调整我们在保证残压不超标的前提下通常掌握在调整表上限增加20%范围内调整，轨出1电压一般保证在550mv以上。
2.2日常养护工作
（1）轨道绝缘（含轨距杆、胶接绝缘）每半年按期检查测试一次，不良的及时分解更换。
（2）加强绝缘轨缝重点检查，绝缘轨缝超标的要及时联系工务处理.夏冬两季应特别关注。
（3）雨季要加强对轨道电路的测试，特别是一些轨道电路受道床影响大，大雨天气应2小时加测一次，随时掌握接收电压变化情况，及时处理。
（4）对于部分区段补偿电容要重点测试，实行寿命管理。
（5）塞钉头接触电阻变化对设备影响很大，因此，要全面采用头部直径10.2mm的引接线，尽量不要采用塞钉头部直径9.8mm的引接线，钢轨钻孔要采用防旷打眼机，钻出的眼孔应平滑园顺，无毛边，消灭大孔，扁孔和塞钉反打现象，塞钉打人要求无卷边，确保与钢轨紧密可靠接触。
（6）电气化区段要注意牵引电流的平衡，减少牵引电流的干扰，扼流变压器连接线宜采用等阻线，长、短引接线的电阻均不大于0.1欧姆，从而保证两根钢轨中牵引电流平衡。
（7）引接线的防混也是至关重要的，从钢轨下面穿越引接线要采用线卡或专用的凹型槽进行固定，使引接线与轨底保持一定的距離（30mm以上）扼流变压器中心板要加装绝缘套，以防止引接线与中心连接线相碰。
（8）加强对工务防爬器的检查，原则上与工务部门协调防爬器与轨距杆道岔安装角钢不能同孔，防止防爬器松动短路。
（9）日常巡视要重点加强对钢轨绝缘的检查，钢轨绝缘应达到无破埙，无肥边，鱼尾板螺丝紧固，道钉（扣件）不碰鱼尾板，特别是提速道岔曲股切割钢轨绝缘处的弹条扣件底部要加8mm厚的尼龙进行绝缘防护。
（10）要加强对各部开口销的检查，特别是工务方钢销子用的开口销在安装时要剪短使用，交分道岔方钢尽量不要用开口销，采用4.0铁线进行环型绑扎。
[关键词] 红光带 轨道电路
中图分类号：U213.2 文献标识码：A 文章编号：
轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接起到提高区间通过能力、编组站编组能力、铁路运输效率、保证行车安全的作用。轨道电路是车站集中联锁的重要组成部分，轨道电路在反映列车占用和出清的同时，也成为铁路运输行车指挥和自动化必不可少的技术设备。虽然轨道电路自身故障和由于异常状况产生的故障可以在故障台上及时的体现，但由于轨道电路范围较大，受综合因素影响较大，任何一方出现问题，都将影响轨道电路正常运转。
轨道电路的功能主要有①监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依据；②传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度，从而控制列车运行。
由于外界原因，本来列车未压入或本来钢轨是完整的可轨道电路回路被短路了，使回路的负载轨道继电器落下。此时，会使信号关闭，同时在电气集中控制的车站室内显示屏上会出现“红光带”故障现象。
1.出现轨道电路“红光带”的原因及分析
1.1钢轨锁定不良，昼夜温差、季节变化温差造成窜轨严重，轨端绝缘顶死，管垫拉破；绝缘接头处应为窄扣件，工务却安装了一般的大扣件，枕木竖螺栓的固定盘条，因螺母松动造成盘条碰鱼尾板；如两端的扣件同时碰鱼尾板，会出现相邻的两个区段同时“红光带”。
1.2轨距杆绝缘材料质量较差，依靠拧紧螺母来调整和固定轨距，造成粘接式轨距杆绝缘拉出，造成轨距杆绝缘破损，使轨道电路短路。
1.3普通绝缘轨距杆性能差，绝缘部分易损坏；电务采用的尼龙绝缘性能差，夏天不耐高温，冬天发脆易碎，高强度绝缘断面稍高出轨面就被撞碎，使断面绝缘从轨缝中掉下，造成相邻区段的两钢轨连接，造成轨道电路“红光带”。
1.4道岔尖轨与基本轨爬行，使安装装置的绝缘挤碎和单向磨损；复式交分道岔第一、二块滑床板工务固定困难，造成中心滑床板窜动与道岔角钢连接杆相碰造成短路、交分道岔连接杆开口销开口部位与钢轨底部相碰造成短路，上述隐患均能造成轨道“红光带”。
1.5使用轨道防混钢丝绳，但曾出现新换的防混引接线与扼流箱端子接触不良、引接线与塞钉头连接部位内部断线、或外皮受外界干扰破损内部锈断等情况，均易造成轨道电路“红光带”。
1.6牵引电流中的冲击电流和回流不畅易造成“闪红”和烧坏设备。
1.7工务在岔区基本轨一侧多处用轨距杆（有些不绝缘）与大地中栽的半截钢轨相连；供电部门有些杆塔地线不经火花间隙直接与钢轨相连，火花间隙失效或绝缘子漏泄电流超标等，造成两条钢轨牵引电流不平衡，出现“闪红”。
2.轨道电路“红光带”的预防措施
在电化区段如何防止轨道电路“红光带”，主要是要解决好轨道电路抗干扰问题，通常解决的办法有疏和堵。经过多年的实践，堵牵引电流的方法是不可取的，在回流比较大的区段，采用疏导的方法较合理。在非电化区段主要是要解决好防雷问题，雷害的问题近年来比较突出，信号设备近年来采用的电子产品较多，防雷工作显得尤为重要。多年来的实践证实，预防轨道电路“红光带”应从以下几方面做起
2.1加强调整、提前预防
加强调整，针对不同制式轨道电路、不同的使用环境，采用科学的调整方法，确定合适的调整范围，是保证轨道电路可靠使用的有效方法之一。
（1）科学调整，确保轨道电路处于良好状态。对一般道床好的区段，轨道电压调整至中间位置；对道床漏泄大的区段，在保证残压不超标的情况下调整至上限或超上限10%。25HZ相敏轨道电路在调整状态时，轨道继电器线圈上的有效电压调整在18V以上（维规规定16V），可有效防止由于道床轻度不良在阴雨天气造成的“红光带”故障。
（2）25HZ相敏轨道电路调整时，始终保持其送端电阻在4.4欧以上，可有效保证分路残压不超标。对于设有空扼流的区段，为了保证相位角在理想状态，应根据相位角实际并联电容或补偿器进行调整，平衡轨道电路特性（阻抗、感抗、容抗）和均衡电流，使其特性达到最佳状态。
（3）电子相敏接收器接收电压的调整，必须严格按调整表的要求进行，一般情况下可实现一次性调整。道床漏泄较严重，道渣电阻变化较大的特殊区段，可适时进行二次调整。调整时，可在受端增加2.2欧或4.4欧限流电阻，受端变比不动，送电端限流电阻值不动，通过送电端变压器二次电压的调整或受电端限流电阻的调整，来满足接收器工作电压的要求（一般调整在20V以上）。
（4）移频轨道电路易受道床电阻和天气变化的影响，在雨天接收电压变化大，极易在雨天出现“红光带”，通过几年的实践，我们通过把住以下几个环节调整，有效减少了雨天“红光带”的出现。首先是小轨的调整，调整前必须对區段内补偿电容进行一次测试，保证补偿电容完好，否则轨道调整数据变化较大，特别是送端三个电容对小轨影响更大。小轨一般调整在145mv左右。其次是主轨的调整，主轨调整我们在保证残压不超标的前提下通常掌握在调整表上限增加20%范围内调整，轨出1电压一般保证在550mv以上。
2.2日常养护工作
（1）轨道绝缘（含轨距杆、胶接绝缘）每半年按期检查测试一次，不良的及时分解更换。
（2）加强绝缘轨缝重点检查，绝缘轨缝超标的要及时联系工务处理.夏冬两季应特别关注。
（3）雨季要加强对轨道电路的测试，特别是一些轨道电路受道床影响大，大雨天气应2小时加测一次，随时掌握接收电压变化情况，及时处理。
（4）对于部分区段补偿电容要重点测试，实行寿命管理。
（5）塞钉头接触电阻变化对设备影响很大，因此，要全面采用头部直径10.2mm的引接线，尽量不要采用塞钉头部直径9.8mm的引接线，钢轨钻孔要采用防旷打眼机，钻出的眼孔应平滑园顺，无毛边，消灭大孔，扁孔和塞钉反打现象，塞钉打人要求无卷边，确保与钢轨紧密可靠接触。
（6）电气化区段要注意牵引电流的平衡，减少牵引电流的干扰，扼流变压器连接线宜采用等阻线，长、短引接线的电阻均不大于0.1欧姆，从而保证两根钢轨中牵引电流平衡。
（7）引接线的防混也是至关重要的，从钢轨下面穿越引接线要采用线卡或专用的凹型槽进行固定，使引接线与轨底保持一定的距離（30mm以上）扼流变压器中心板要加装绝缘套，以防止引接线与中心连接线相碰。
（8）加强对工务防爬器的检查，原则上与工务部门协调防爬器与轨距杆道岔安装角钢不能同孔，防止防爬器松动短路。
（9）日常巡视要重点加强对钢轨绝缘的检查，钢轨绝缘应达到无破埙，无肥边，鱼尾板螺丝紧固，道钉（扣件）不碰鱼尾板，特别是提速道岔曲股切割钢轨绝缘处的弹条扣件底部要加8mm厚的尼龙进行绝缘防护。
（10）要加强对各部开口销的检查，特别是工务方钢销子用的开口销在安装时要剪短使用，交分道岔方钢尽量不要用开口销，采用4.0铁线进行环型绑扎。