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摘 要：本文结合笔者多年的实践经验，从建立完善的质量管理体系、材料的使用控制、精密度测量、常见的基地处理方式、排水系统和有关现场施工人员与机械的合理选择、配置等角度詳细阐述了公路工程施工过程中的质量管理与控制措施。
关键词：路基;试验段;排水
一、公路现场施工过程中的控制措施以及质量管理
（一）建立完善、系统、科学的质量管理体系
有关公路工程最大的三个特点就是工期较长、工艺复杂、投资大，所以若想完善质量管理体系，就应该首先建立完善的质量监控体系，即明确的质量控制体系。这监控或者控制体系必须包含以下几个方面，工程监理、政府的监控、来自施工方的自检等重要环节，与此同时在工程施工过程当中还应该有机的融合、理顺、正确对待三者之间的重要关系，只有这样才能够真正做到施工方按照所要求的操作规范以及设计标准来施工，监理方可以严格按照监理合同开展监理工作，而且还可以有效保证监督与被监督之间的关系。最终可以达到杜绝腐败现象出现，保证工程的质量、质量体系的实施，施工方应该在内部实施质量保证责任制，做到人尽其责，让工程的质量控制、检查以及验收工作有的放矢，将质量管理延伸为科学、标准的质量管理体系，终可达到质量人人有责、质量人人管的最高水平。
（二）严格把控材料关
材料是保证工程质量的基石，因此工程实体的施工材料质量如何很大程度上决定了整个工程的质量水平，所以若想把控好工程的施工质量就应该把好材料关。
1、严格控制材料的采购环节
才材料够原材料的时候应该对各种所需要的原材料进行测试鉴定，尤其是坚决不可忽视对填筑材料的质量把控。需要对各种材料进行物理力学性能的测验，不合格的或者伪劣的质量应严禁施工应用，有关路基填筑材料应该做好塑性、干容重等多个重要方面的检查，坚决不可以使用腐殖土或者残土等代替。
2、进厂材料的保管
应该做好进厂材料的保管工作，通过使用恰当的方式防止材料被雨水或者混杂物等物品污染进而影响材料的质量。需要严格控制回填材料的含水量，如果含水量较高，那么就应该松铺、反动以降低材料的含水量。反之，如果含水量较低就应该适当洒水、闷拌等方式来提高含水量。如果是在雨季施工，应该格外注意避免由于降雨而导致填料含水量超标，对高液限土体或者地下水位较高的路段可以通过混杂碎石等较高强度的颗粒，对淤泥质土体或者含水量较高的土体应用石灰稳定办法解决，如果是膨胀土体，就应该采用换填的方式解决。应该严格控制路面铺筑材料的配合比、拌和以及施工机械选择和材料运输等，如果是沥青混凝土路面，就应该加强对沥青标号的检验并保证其技术指标复合设计和相关的操作规范要求，应该严格控制粗集料颗粒控制在10%之内，细集料颗粒应该至少控制在5%之内，做到最大限度的保证公路施工的各项指标都符合相关的国家施工标准。
（三）努力做好基底处理工作
在进行路基填筑前可以使用推土机械把地表杂物等清楚掉，让路基内绝对不掺杂任何草皮、树根等影响基底的因素，这些事物在后期腐烂的过程中对路基的强度会造成非常恶劣的影响，导致不均匀的沉降以及裂缝等出现，如果路基的底部是砂性的土，还需要对其进行表面的碾压这样才可以有效保证压实度不会小于85%，如果路基地面是坡面，为了能够更好的避免后期的承载负荷的作用导致滑移，那么就应该在填筑前对基底坡面进行处理，如果坡度不大，需要碾压表面以保证坡面具有足够的稳定性。
（四）精密测量放样
测量放样在公路施工过程中是非常重要的一个环节，如果放样测量不精确，那么就会很容易导致路基中线偏位、路基宽度不合格、路基边坡与设计出现较大的偏差，所以应该严格对待测量放样工作。
在精密测量这一环节应该先熟悉图纸，如果施工中存在转点、交点、圆曲线的起止点等起到控制桩位作用的重点事宜，就应该对其加以适当的保护，确保路基填筑的时候每填筑一层都可以恢复边桩，此外还需要配备专门的人员对其桩位进行不定期的检查，每个工序的施工测量放线时都要准确的测量误差，这样就可以及时发现不足之处加以纠偏，保证施工中路基路面的定位和几何尺寸都满足设计要求。
（五）强化试验段作用
公路在大规模施工以前应该选择比较具有代表性的路段进行试验试的路基填筑施工，在这个试验过程中主要是进行压试验以测试所填筑的材料是蛮满足施工条件需要，最终达到相应的密实度，通过试验可以准确的断定土体的最大干度、最佳含水量以及液塑限指数等，可以对后期的施工进行科学的指导，试验段的有效实施对控制后期施工中的压实度质量起到很好的把控作用，有效降低返工率，还可有效分配施工机械以及劳动力，可以最大限度的缩短工期并降低施工成本以及间接的管理成本。
（六）加强排水系统
在公路施工中后期投入使用的时候，如果遇到较大的降水而且周边倘若排水不畅，那么就会导致路基被雨水浸泡、软化，最终路基就会因此而出现下沉或者滑坡的现象，所以在初步进行设计的时候就应该强化排水系统。在这一方面应该先结合实际的路况确认施工路段内是否有边沟、涵洞、截水等溜槽设施，沿线的高程路段内是不是具有临时的排水管涵，还要验证排水设施是否合理，在真正的施工过程中不可以轻易的修改涵洞以及边沟等位置，一定要保证施工的合理性以及排水的通畅。
二、特殊部位的处理措施
在整个施工过程当中回遇到桥台台背、涵顶或者涵洞两侧等部位，需要在相应构筑物施工任务完成以后再开始处理，这个部位往往都是因为施工场地过于狭窄而大大加剧了施工难度，如果施工质量稍有不高，那么就很可能出现公路使用过程中沉降而引起跳车情况发生，所以应该严格管控该方面道德质量管理和控制。
三、结语
强化施工质量控制和管理应该先制定比较切合实际的、完善并系统的质量管理制度以及管理控制体系。在施工过程中应该从材料、检测检验、试验路段、测量放线等多个角度进行严格把控，此外还需要与政府的相关部门合作，密切结合监理与施工等做到三方面的有机结合进行管理，每个环节都应该做好联检以及自检，及时的发现施工中的问题并加以纠正，将质量隐患扼杀在摇篮之中，保证公路的经济效益、环境效益以及社会效益。
参考文献
[1]张杰.论公路工程施工中的质量管理问题[J].黑龙江交通科技，2011，34（1）：44-44.
[2]穆龙祥，吴剑.试论公路桥梁施工中的质量管理及控制[J].交通建设与管理，2015（8）：331-333.
[3]陈华，刘子利.浅论公路施工的质量控制以及安全管理[J].科技致富向导，2012（21）：401-401.
关键词：路基;试验段;排水
一、公路现场施工过程中的控制措施以及质量管理
（一）建立完善、系统、科学的质量管理体系
有关公路工程最大的三个特点就是工期较长、工艺复杂、投资大，所以若想完善质量管理体系，就应该首先建立完善的质量监控体系，即明确的质量控制体系。这监控或者控制体系必须包含以下几个方面，工程监理、政府的监控、来自施工方的自检等重要环节，与此同时在工程施工过程当中还应该有机的融合、理顺、正确对待三者之间的重要关系，只有这样才能够真正做到施工方按照所要求的操作规范以及设计标准来施工，监理方可以严格按照监理合同开展监理工作，而且还可以有效保证监督与被监督之间的关系。最终可以达到杜绝腐败现象出现，保证工程的质量、质量体系的实施，施工方应该在内部实施质量保证责任制，做到人尽其责，让工程的质量控制、检查以及验收工作有的放矢，将质量管理延伸为科学、标准的质量管理体系，终可达到质量人人有责、质量人人管的最高水平。
（二）严格把控材料关
材料是保证工程质量的基石，因此工程实体的施工材料质量如何很大程度上决定了整个工程的质量水平，所以若想把控好工程的施工质量就应该把好材料关。
1、严格控制材料的采购环节
才材料够原材料的时候应该对各种所需要的原材料进行测试鉴定，尤其是坚决不可忽视对填筑材料的质量把控。需要对各种材料进行物理力学性能的测验，不合格的或者伪劣的质量应严禁施工应用，有关路基填筑材料应该做好塑性、干容重等多个重要方面的检查，坚决不可以使用腐殖土或者残土等代替。
2、进厂材料的保管
应该做好进厂材料的保管工作，通过使用恰当的方式防止材料被雨水或者混杂物等物品污染进而影响材料的质量。需要严格控制回填材料的含水量，如果含水量较高，那么就应该松铺、反动以降低材料的含水量。反之，如果含水量较低就应该适当洒水、闷拌等方式来提高含水量。如果是在雨季施工，应该格外注意避免由于降雨而导致填料含水量超标，对高液限土体或者地下水位较高的路段可以通过混杂碎石等较高强度的颗粒，对淤泥质土体或者含水量较高的土体应用石灰稳定办法解决，如果是膨胀土体，就应该采用换填的方式解决。应该严格控制路面铺筑材料的配合比、拌和以及施工机械选择和材料运输等，如果是沥青混凝土路面，就应该加强对沥青标号的检验并保证其技术指标复合设计和相关的操作规范要求，应该严格控制粗集料颗粒控制在10%之内，细集料颗粒应该至少控制在5%之内，做到最大限度的保证公路施工的各项指标都符合相关的国家施工标准。
（三）努力做好基底处理工作
在进行路基填筑前可以使用推土机械把地表杂物等清楚掉，让路基内绝对不掺杂任何草皮、树根等影响基底的因素，这些事物在后期腐烂的过程中对路基的强度会造成非常恶劣的影响，导致不均匀的沉降以及裂缝等出现，如果路基的底部是砂性的土，还需要对其进行表面的碾压这样才可以有效保证压实度不会小于85%，如果路基地面是坡面，为了能够更好的避免后期的承载负荷的作用导致滑移，那么就应该在填筑前对基底坡面进行处理，如果坡度不大，需要碾压表面以保证坡面具有足够的稳定性。
（四）精密测量放样
测量放样在公路施工过程中是非常重要的一个环节，如果放样测量不精确，那么就会很容易导致路基中线偏位、路基宽度不合格、路基边坡与设计出现较大的偏差，所以应该严格对待测量放样工作。
在精密测量这一环节应该先熟悉图纸，如果施工中存在转点、交点、圆曲线的起止点等起到控制桩位作用的重点事宜，就应该对其加以适当的保护，确保路基填筑的时候每填筑一层都可以恢复边桩，此外还需要配备专门的人员对其桩位进行不定期的检查，每个工序的施工测量放线时都要准确的测量误差，这样就可以及时发现不足之处加以纠偏，保证施工中路基路面的定位和几何尺寸都满足设计要求。
（五）强化试验段作用
公路在大规模施工以前应该选择比较具有代表性的路段进行试验试的路基填筑施工，在这个试验过程中主要是进行压试验以测试所填筑的材料是蛮满足施工条件需要，最终达到相应的密实度，通过试验可以准确的断定土体的最大干度、最佳含水量以及液塑限指数等，可以对后期的施工进行科学的指导，试验段的有效实施对控制后期施工中的压实度质量起到很好的把控作用，有效降低返工率，还可有效分配施工机械以及劳动力，可以最大限度的缩短工期并降低施工成本以及间接的管理成本。
（六）加强排水系统
在公路施工中后期投入使用的时候，如果遇到较大的降水而且周边倘若排水不畅，那么就会导致路基被雨水浸泡、软化，最终路基就会因此而出现下沉或者滑坡的现象，所以在初步进行设计的时候就应该强化排水系统。在这一方面应该先结合实际的路况确认施工路段内是否有边沟、涵洞、截水等溜槽设施，沿线的高程路段内是不是具有临时的排水管涵，还要验证排水设施是否合理，在真正的施工过程中不可以轻易的修改涵洞以及边沟等位置，一定要保证施工的合理性以及排水的通畅。
二、特殊部位的处理措施
在整个施工过程当中回遇到桥台台背、涵顶或者涵洞两侧等部位，需要在相应构筑物施工任务完成以后再开始处理，这个部位往往都是因为施工场地过于狭窄而大大加剧了施工难度，如果施工质量稍有不高，那么就很可能出现公路使用过程中沉降而引起跳车情况发生，所以应该严格管控该方面道德质量管理和控制。
三、结语
强化施工质量控制和管理应该先制定比较切合实际的、完善并系统的质量管理制度以及管理控制体系。在施工过程中应该从材料、检测检验、试验路段、测量放线等多个角度进行严格把控，此外还需要与政府的相关部门合作，密切结合监理与施工等做到三方面的有机结合进行管理，每个环节都应该做好联检以及自检，及时的发现施工中的问题并加以纠正，将质量隐患扼杀在摇篮之中，保证公路的经济效益、环境效益以及社会效益。
参考文献
[1]张杰.论公路工程施工中的质量管理问题[J].黑龙江交通科技，2011，34（1）：44-44.
[2]穆龙祥，吴剑.试论公路桥梁施工中的质量管理及控制[J].交通建设与管理，2015（8）：331-333.
[3]陈华，刘子利.浅论公路施工的质量控制以及安全管理[J].科技致富向导，2012（21）：401-401.