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摘要:公路沥青路面施工的质量,不但影响到整个公路施工工程的质量和公路建成通车后的交通安全,也影响到地区经济的发展。路面施工质量控制是施工中一道关键工序。本文主要对沥青混凝土路面施工的拌合料的运输、摊铺、碾压、施工接缝处理等方面进行论述。
关键词：沥青混凝土路面；施工技术；质量控制
中图分类号： TU528.42 文献标识码： A 文章编号：
一、基准线的布设
基准线是控制铺筑层标高和平整度的关键，可分四步进行布设。
第一步：布设钢桩，一般布设在路肩的边缘，一般距摊铺边缘30～50cm。桩距直线段宜为l0m，弯道部分酌情适当缩短，以保证路面边缘摊铺圆顺，桩位最好选用设计图表上的桩号，以便利用其设计高程作为基准线标高的依据，桩的打人深度以桩稳固为度，分别测定下承层上打桩点的高程。
第二步：在桩上套上带托架的套管，使托架垂直于路中线。将实测高程与设计高程作比较，如果两者高程差值在厚度允许误差范围内时，移动套管使套管顶部高程等于实测高程，并固定套管。如果某些测点高程高于设计高程时，应按本层设计厚度放样，应移动套管使套管顶部高程等于实测高程与本层设计厚度之和，并固定套管，并同时对纵坡进行调整，调坡坡度以千分之一为宜，切忌连续频繁调坡，影响行车的舒适性。
第三步：将钢丝绳的一端固定在支撑桩上，然后将钢丝绳放在各桩的托架上，用紧线器拉紧，最后固定在另一端的支撑桩上。此钢丝绳即为控制摊铺高程的基准线。
第四步：量测基准线与下承层顶面的高度，与设计厚度进行比较，对不满足点再作调整。基准线必须充分拉紧，下垂度不得超过路面平整度的允许偏差值，摊铺过程中施工人员和机具不得碰撞基准桩、线，防止基准线发生偏差影响摊铺效果
二、沥青混合料拌和
应该严格按照配合比进行沥青混凝土的拌制，在拌和过程中必须严格控制沥青、集料的加热温度，另外，还得控制沥青混凝土的出厂温度。拌合时，计量必须准确，各种掺合料的误差应该在规范允许范围以内。一般集料的温度应该要比沥青的温度高10℃～20℃，混合料在贮料仓储存的时间不得超过72个小时，其温度下降不得大于10℃。沥青混合料在出厂前必须测量其温度，符合要求后方能出厂，若发现温度不合格或者花白料，应该废弃。
拌合料搅拌必须充分均分，必须让所有的集料都被沥青结合料裹覆，生产过程中应该注意检查混合料的均匀性，若发现异常应该及时处理。沥青搅拌厂的每一台拌和机每天上、下午各取一组试样进行马歇尔试验以及抽提筛分试验，对拌合料的物理性质、油石比、矿料级配进行检验，确保拌合料的质量。
三、沥青拌合料的运输
沥青拌合料在运输过程中必须注意防止产生温度离析与骨料离析。装车前，应该在车厢内涂刷一层防粘液，装车时，车辆应该前后移动，避免产生离析。混合料装好后应该及时覆盖运输至工地。运料车达到工地后，应该有专人负责检测温度，合格后方能使用。
沥青混凝土路面施工通常是连续进行的，因此，必须根据运距、摊铺速度、天气情况配备足够的运料车。运料车应该停在摊铺机前面10～30 cm的位置，严禁碰撞摊铺机，由摊铺机前滚轮顶着汽车轮胎同步前进，边前进、边往摊铺机中倒料。
四、摊铺
现在沥青混凝土摊铺一般都是采用摊铺机施工，摊铺前应该进行试验路段的施工，以确定松铺厚度、摊铺速度等。沥青混合料摊铺前应该对下一层进行检查，并按照要求铺洒沥青透层、粘层或者下封层。摊铺时，还应该要考虑路缘石的位置、埋置深度等。
摊铺时应该注意一下几点：1）选择合理的摊铺机宽度。一般以一个车道或者两个车道宽度为宜，若过宽则容易产生离析现象。2）摊铺机料位器高度以2/3为宜。3）尽量减少摊铺机收料斗拢料次数以减少离析4）沥青混凝土路面摊铺应该连续稳定，以确保路面的平整度。摊铺应该做到缓慢、均匀、连续，不得随意加快或者放慢摊铺速度，一般摊铺速度为2～6 m/min。5）随时检查摊铺的宽度、厚度、平整度、纵坡、横坡等，若发现不合格的应该及时进行调整。6）沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏混合料。7）雨天不得进行摊铺作业，混合料遭雨水淋湿后应该废弃，不得使用。
五、碾压
碾压是沥青混凝土路面施工中最为关键的一道工序，碾压的质量直接决定了整个路面的质量。沥青混合料在摊铺刮平后必须及时进行碾压，碾压设备组合及程序应该有实验路段确定。碾压分三个阶段：初压、复压、终压。通常采用的压实机械有轮胎压路机、钢轮压路机、振动压路机三种。
初压要求的是平整、稳定，因此，采用6～8 t的双驱双钢轮压路机静压，初压应该紧跟摊铺机，初压的温度不低于110度进行；复压要求的是稳定、密实、成型，因此，可以采用常用11～13 t振动压路机及20～25 t轮胎压路机，使得沥青混凝土的压实度达到要求，复压的温度应控制在80～100度；终压的目的是消除轮迹，一般采用宽幅重型压路机。
瀝青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。初压严禁使用轮胎压路机，以确保面层横向平整度。
碾压应该遵循以下原则：1）少量喷水，保持高温，梯形重叠，分段碾压。2）由路外侧(低侧)向中央分隔带方面碾压。3）每个碾道与相邻碾道重叠1/2轮宽。4）压路机不得在未压完或刚压完的路面上急刹车、急弯、调头、转向，严禁在未压完的沥青层上停机。5）振动压路机用振动压实，需停驶、前进或后返时，应先停振，再换挡。
六、施工接缝的处理
沥青混凝土路面的施工缝位置往往因为碾压不密实，很容易产生裂缝、松散、台阶等质量缺陷，因此，我们在施工过程中应该重视施工接缝的处理。
1．纵缝施工
摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。对于非同一天铺筑的两个相邻车道，或者同原有的旧沥青路面相接的纵向施工缝的处理，首先，在摊铺前就应该将原有路面的边缘凿齐，并将松散部分全部清理干净。接缝面应该垂直，并在其表面涂刷一层沥青粘合层后，才可以铺筑新的沥青混合料。摊铺后立即进行碾压，碾压时压路机的大部分应该落在原有路面上，只留10～15cm的宽度压于后铺筑的路面上，然后逐渐向新铺筑路面上移动。
2．横缝施工
横向施工缝应该与路线的中心线垂直。接缝施工时应该先将接缝处修整齐平，然后用热沥青覆盖，覆盖厚度约15cm，等到接缝处沥青混合料软化以后，将覆盖的热沥青混合料清除，立即换用新的沥青混合料进行铺筑，随后用热夯将接缝边缘夯实，并将接缝处整平，接着立即用压路机沿接缝边缘压实。双层沥青混凝土路面的横向接缝应该做成台阶状，上下台阶相互错1m以上。
结束语：
沥青混凝土路面在道路工程建设中逐渐占据主体位置，其施工工艺也在不断完善与优化。在沥青混凝土路面施工过程中只有把握好原材料的控制、混合料的拌和质量控制、摊铺质量控制、碾压质量控制等，才能控制好公路沥青路面施工质量，为人民的行车提供一个安全、舒适的载体。此外，提高施工单位的质量意识及质量管理水平也是相当关键的。
参考文献：
[1] 孙凡，周志军．高速公路沥青混凝土路面平整度的控制探讨[J]．山西建筑，2009，（22）
[2] 李晓玲，王芳.公路沥青路面施工技术［J］．工程科技.2010（02）
[3] 管立东.浅谈沥青混凝土路面施工的质量控制.山西建筑.2009(4)
关键词：沥青混凝土路面；施工技术；质量控制
中图分类号： TU528.42 文献标识码： A 文章编号：
一、基准线的布设
基准线是控制铺筑层标高和平整度的关键，可分四步进行布设。
第一步：布设钢桩，一般布设在路肩的边缘，一般距摊铺边缘30～50cm。桩距直线段宜为l0m，弯道部分酌情适当缩短，以保证路面边缘摊铺圆顺，桩位最好选用设计图表上的桩号，以便利用其设计高程作为基准线标高的依据，桩的打人深度以桩稳固为度，分别测定下承层上打桩点的高程。
第二步：在桩上套上带托架的套管，使托架垂直于路中线。将实测高程与设计高程作比较，如果两者高程差值在厚度允许误差范围内时，移动套管使套管顶部高程等于实测高程，并固定套管。如果某些测点高程高于设计高程时，应按本层设计厚度放样，应移动套管使套管顶部高程等于实测高程与本层设计厚度之和，并固定套管，并同时对纵坡进行调整，调坡坡度以千分之一为宜，切忌连续频繁调坡，影响行车的舒适性。
第三步：将钢丝绳的一端固定在支撑桩上，然后将钢丝绳放在各桩的托架上，用紧线器拉紧，最后固定在另一端的支撑桩上。此钢丝绳即为控制摊铺高程的基准线。
第四步：量测基准线与下承层顶面的高度，与设计厚度进行比较，对不满足点再作调整。基准线必须充分拉紧，下垂度不得超过路面平整度的允许偏差值，摊铺过程中施工人员和机具不得碰撞基准桩、线，防止基准线发生偏差影响摊铺效果
二、沥青混合料拌和
应该严格按照配合比进行沥青混凝土的拌制，在拌和过程中必须严格控制沥青、集料的加热温度，另外，还得控制沥青混凝土的出厂温度。拌合时，计量必须准确，各种掺合料的误差应该在规范允许范围以内。一般集料的温度应该要比沥青的温度高10℃～20℃，混合料在贮料仓储存的时间不得超过72个小时，其温度下降不得大于10℃。沥青混合料在出厂前必须测量其温度，符合要求后方能出厂，若发现温度不合格或者花白料，应该废弃。
拌合料搅拌必须充分均分，必须让所有的集料都被沥青结合料裹覆，生产过程中应该注意检查混合料的均匀性，若发现异常应该及时处理。沥青搅拌厂的每一台拌和机每天上、下午各取一组试样进行马歇尔试验以及抽提筛分试验，对拌合料的物理性质、油石比、矿料级配进行检验，确保拌合料的质量。
三、沥青拌合料的运输
沥青拌合料在运输过程中必须注意防止产生温度离析与骨料离析。装车前，应该在车厢内涂刷一层防粘液，装车时，车辆应该前后移动，避免产生离析。混合料装好后应该及时覆盖运输至工地。运料车达到工地后，应该有专人负责检测温度，合格后方能使用。
沥青混凝土路面施工通常是连续进行的，因此，必须根据运距、摊铺速度、天气情况配备足够的运料车。运料车应该停在摊铺机前面10～30 cm的位置，严禁碰撞摊铺机，由摊铺机前滚轮顶着汽车轮胎同步前进，边前进、边往摊铺机中倒料。
四、摊铺
现在沥青混凝土摊铺一般都是采用摊铺机施工，摊铺前应该进行试验路段的施工，以确定松铺厚度、摊铺速度等。沥青混合料摊铺前应该对下一层进行检查，并按照要求铺洒沥青透层、粘层或者下封层。摊铺时，还应该要考虑路缘石的位置、埋置深度等。
摊铺时应该注意一下几点：1）选择合理的摊铺机宽度。一般以一个车道或者两个车道宽度为宜，若过宽则容易产生离析现象。2）摊铺机料位器高度以2/3为宜。3）尽量减少摊铺机收料斗拢料次数以减少离析4）沥青混凝土路面摊铺应该连续稳定，以确保路面的平整度。摊铺应该做到缓慢、均匀、连续，不得随意加快或者放慢摊铺速度，一般摊铺速度为2～6 m/min。5）随时检查摊铺的宽度、厚度、平整度、纵坡、横坡等，若发现不合格的应该及时进行调整。6）沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏混合料。7）雨天不得进行摊铺作业，混合料遭雨水淋湿后应该废弃，不得使用。
五、碾压
碾压是沥青混凝土路面施工中最为关键的一道工序，碾压的质量直接决定了整个路面的质量。沥青混合料在摊铺刮平后必须及时进行碾压，碾压设备组合及程序应该有实验路段确定。碾压分三个阶段：初压、复压、终压。通常采用的压实机械有轮胎压路机、钢轮压路机、振动压路机三种。
初压要求的是平整、稳定，因此，采用6～8 t的双驱双钢轮压路机静压，初压应该紧跟摊铺机，初压的温度不低于110度进行；复压要求的是稳定、密实、成型，因此，可以采用常用11～13 t振动压路机及20～25 t轮胎压路机，使得沥青混凝土的压实度达到要求，复压的温度应控制在80～100度；终压的目的是消除轮迹，一般采用宽幅重型压路机。
瀝青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。初压严禁使用轮胎压路机，以确保面层横向平整度。
碾压应该遵循以下原则：1）少量喷水，保持高温，梯形重叠，分段碾压。2）由路外侧(低侧)向中央分隔带方面碾压。3）每个碾道与相邻碾道重叠1/2轮宽。4）压路机不得在未压完或刚压完的路面上急刹车、急弯、调头、转向，严禁在未压完的沥青层上停机。5）振动压路机用振动压实，需停驶、前进或后返时，应先停振，再换挡。
六、施工接缝的处理
沥青混凝土路面的施工缝位置往往因为碾压不密实，很容易产生裂缝、松散、台阶等质量缺陷，因此，我们在施工过程中应该重视施工接缝的处理。
1．纵缝施工
摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。对于非同一天铺筑的两个相邻车道，或者同原有的旧沥青路面相接的纵向施工缝的处理，首先，在摊铺前就应该将原有路面的边缘凿齐，并将松散部分全部清理干净。接缝面应该垂直，并在其表面涂刷一层沥青粘合层后，才可以铺筑新的沥青混合料。摊铺后立即进行碾压，碾压时压路机的大部分应该落在原有路面上，只留10～15cm的宽度压于后铺筑的路面上，然后逐渐向新铺筑路面上移动。
2．横缝施工
横向施工缝应该与路线的中心线垂直。接缝施工时应该先将接缝处修整齐平，然后用热沥青覆盖，覆盖厚度约15cm，等到接缝处沥青混合料软化以后，将覆盖的热沥青混合料清除，立即换用新的沥青混合料进行铺筑，随后用热夯将接缝边缘夯实，并将接缝处整平，接着立即用压路机沿接缝边缘压实。双层沥青混凝土路面的横向接缝应该做成台阶状，上下台阶相互错1m以上。
结束语：
沥青混凝土路面在道路工程建设中逐渐占据主体位置，其施工工艺也在不断完善与优化。在沥青混凝土路面施工过程中只有把握好原材料的控制、混合料的拌和质量控制、摊铺质量控制、碾压质量控制等，才能控制好公路沥青路面施工质量，为人民的行车提供一个安全、舒适的载体。此外，提高施工单位的质量意识及质量管理水平也是相当关键的。
参考文献：
[1] 孙凡，周志军．高速公路沥青混凝土路面平整度的控制探讨[J]．山西建筑，2009，（22）
[2] 李晓玲，王芳.公路沥青路面施工技术［J］．工程科技.2010（02）
[3] 管立东.浅谈沥青混凝土路面施工的质量控制.山西建筑.2009(4)