在今年4月份的第三届全球零部件高峰论坛上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，“目前大家还没有意识到，如果一个国家没有强大的自主零部件产业，整个国家的经济发展将会受制于人，又谈何成为经济强国。”
　　
　　自主品牌汽车零部件不强，是本土汽车制造业困境根源。
　　自主品牌整车企业面临的困境，主要还在于其自身的产品技术水平不高和产品质量水平不稳定，这是与合资品牌产品相比时最主要的差距。
　　随着近年来自主品牌整车企业对研发的大力投入以及对质量的高度重视，导致上述差距无法缩小的最主要原因，已经开始转变为汽车零部件的质量。也就是说，自主品牌汽车零部件企业不强，是自主品牌整车企业的最大短板，从根本上严重制约着本土汽车制造业的发展。
　　市场份额仅占20%
　　目前，虽然在我国拥有外资背景的汽车零部件企业数量仅占整体数量的20%，但其资本规模却达到了整个汽车零部件市场资本规模的72%。另外，外资企业已经控制了我国汽车零部件市场的绝大部分份额，其销售收入占全行业的80%以上。与此同时，汽车零部件的关键技术几乎被外资企业全部垄断。例如：发动机电喷系统、发动机管理系统、ABS、微电机和安全气囊等核心零部件，外资企业所占的比例分别为100%、100%、91%、97%和69%，进口自动变速器在国内市场上的份额也高达78%。
　　与之相对应的是，自主品牌汽车零部件企业数量占整体数量的比例超过了80%，但市场份额仅在20%左右，且90%企业集中于低端市场。另外，自主品牌汽车零部件企业普遍规模相对较小，自主研发能力弱，产品趋同，并且技术含量低，尤其缺乏轿车主要总成和关键部件的核心技术。
　　长期缺席全球百强名单
　　近日，《Automotive News》公布了2010年全球汽车零部件配套供应商百强排名，美国、日本、德国分别有30家、28家、17家企业入围，占全部的75%。其它25家被法国、韩国、加拿大、瑞典等10个国家所瓜分。其中，韩国企业表现最为抢眼，已经有4家企业入围榜单。而作为全球第一汽车市场的中国，没有一家汽车零部件企业入围。
　　实际上，中国企业缺席全球汽车零部件配套供应商百强榜单由来已久。榜单中排名第一的德国博世2010年的销售收入达473亿欧元，占到2010年中国整个汽车零部件市场的1/4以上，超过了所有自主品牌汽车零部件2010年的销售收入之和。而我国最大的汽车零部件企业万向集团2010年汽车业务的销售收入仅为33亿美元，距离榜单最后一名的瑞典企业SKF汽车部尚有较大差距。
　　出口份额仅为30%多为低端
　　相对于整车进出口而言，汽车零部件的进出口一直处于顺差状态，并在一定程度上弥补着整车进出口的逆差额。2010年我国汽车零部件出口额达405.84亿美元，占汽车商品出口总额的78%。
　　但实际上，外资企业仍是这个市场上的主导者。以出口为例，天津大学中国汽车战略发展研究中心常务副主任郭焱给出了一组数据。从汽车零部件出口企业数量上看，自主品牌企业与合资、独资企业各占50%。从出口产品数量和构成上看，合资、独资零部件的出口量占零部件出口总量的30%，出口额占零部件出口总额的70%，绝大多数是高端产品。自主品牌企业的出口量占出口总量的70%，出口额占零部件出口总额的30%，绝大多数是中低端产品。从出口地区看，合资、独资企业的零部件产品主要出口到OEM市场，自主品牌企业主要出口到售后市场。
　　郭焱认为，上述结构失衡表明，资源和廉价劳动力是我国自主品牌零部件在国际市场的主要优势，由于缺乏自主研发能力和核心竞争力，我国自主品牌汽车零部件还没有进入全球配套供应链。