实际上，这次的新车与上一次的车都应该算是第三代车型，基本架构没有任何变动，只不过外观、内饰和传动系统的变化让人误以为会是全新一代，确切定论这应该算是一次大改款。
　　丰富的越野功能
　　既然是越野车选题，那么首当其冲的还得是通过能力。LX570有着一套专业甚至别人没有的越野利器，这些武器都集中在挡把后方的那一排旋钮和拨杆上。主动高度控制的悬架有高中低三种调节，而且是液压控制而非很多车所采用的空气悬挂，这一点带来最大的好处就是耐久扛造，使它更能适合在严酷的环境中生存。
　　选择低速四驱挡后，通过旋钮可选择有针对性的5种路况的行驶模式，如沙地、碎石等。其实路虎也有类似的驾驶选项，但LX570有一个独到的地方就是爬行模式。选择爬行模式后，这时就有5种车速可以选择（最高不超时速5公里），当你遇到难以掌控的越野路段，或者说你的越野技术还不是特别熟练时就可以选用这种模式，这时驾驶者只需控制方向，车辆就能以最稳妥的油门和刹车，以最合理的牵引力驶过崎岖路段。另外在爬行模式时，按下越野转向辅助的按钮，车辆就能自动刹住内侧后轮，让内侧后轮不转，帮助车辆在特别狭窄的地方（相对车身来说）转弯，看上去就像原地掉头那样，把车转个弯，这点是目前所有越野车里都没有的配置。这样的越野堪称是专业级的，但又不同于有些纯硬派的越野车，LX570的前后桥都没有差速锁，它是通过电子系统中的刹车来实现差速锁的功能。
　　可以说为了提升公路驾驶性能，LX570有了很大的变化。多达6种的驾驶模式选择除了运动增强模式外，居然还有自定模式，动力、转向都能按照自己喜欢的风格去设置。发动机还是5.7升V8，相比涡轮增压，大排量自吸能确保在更加偏僻的地区下对于油品的适应性和稳定性，这对于一台越野车来说太关键了。
　　变速箱由之前的6速换成了8速，更为绵密的齿比能在某种时速下降低油耗，这“某种”指的是不堵车匀速跑高速时。2.8吨的重量自然会带来些先天的不足，比如刹车和转弯时车身惯性所带来的沉重感。不过相比改款前，该车在转向直接性和侧转向的稳定性上都有了一定程度的提高，最明显的体会是，上次老款车在去往老掌沟的盘山路上时，我的过弯速度绝没有这次山路里开得快，因为那种过弯时的倒塌感来得晚了，这也从侧面说明该车改善了公路驾驶性能。
　　紧俏货
　　143.8万元对于普通人来说还是奢侈级，但比起老款售价降低了近20%，加上更加威武的外形和精细高档的内饰，以及强悍的越野、豪华的配置和超长的免费保修保养，即使和售价比它低的对手，如奔驰GLS、林肯领航员等相竞争，也能发挥出性价比的优势。提车时顺便问了句销售，多久提现车？答曰：4个月吧。瞧瞧，多厉害。