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摘要：本文首先介绍了公路桥梁加固的必要性，然后对公路桥梁加固的施工方法与施工工艺进行了探讨。
关键词：桥梁加固；方法；施工工艺
中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号：
1公路桥梁加固的必要性
1.1公路桥梁的加固能够消除原有路桥的隐患，提高其质量，使其能够适应现代交通运输的要求，从而使得老旧路桥能够焕发新生。对原有路桥进行加固处理，一方面可以将其所被发现的安全隐患最大限度地消除，并且可以加入现代路桥建设的标准，从而提高其质量。另一方面也可以提高其通行能力，最大限度地发挥路桥的通行能力，时期焕发新生。
1.2公路桥梁的加固可以节约资金和资源。我国现有大量的公路桥梁已经到了使用寿命，即使未到使用寿命，但由于长期的自然环境侵蚀以及超负荷运载也使得公路桥梁不断出现老化情况，若是要全部翻新重建的话，国家势必会投入大量的资金，并且要消耗大量的社会资源，这从经济角度来说是及其不划算的。但是，使用路桥加固技术，则会受到良好的经济和社会效益。一方面，避免重拆以及新建的资金浪费，另一方面，也可以加固路桥，延长其使用寿命。
1.3路桥加固可以避免浪费，推动建筑行业形成可持续发展的理念。资源的浪费，不仅对于我们当代人来说是不可取的，对于我们的后代来说，更是杀鸡取卵的行为。路桥加固技术，在满足我们当代人需求的同时，又可以节约资源，为子孙后代留下发展的空间。这是一种对于经济、资源和社会兼顾发展的经济发展模式，最大限度地保护环境，节约资源，有利于推动建筑行业形成可持续发展的理念。
2公路桥梁加固的施工方法
对公路桥梁进行加固，应当根据现实环境采取不同的措施，但是总体来讲，比较常见的应用在公路桥梁加固工程中主要有以下几种。
2.1塞缝灌浆。塞缝灌浆就是将按照一定比例进行配制的水泥浆通过喷浆机加压灌入到原桥结构上的缝隙中去，以此来填补裂缝，同时可以避免混凝土内部的钢筋在空气中氧化锈蚀影响桥梁的稳定。这一方法多用于对于桥体缝隙的填充，在实际工程中使用的较为普遍，而且效果是满足工程要求的。灌浆的类型有很多种，常用的有水泥砂浆、环氧树脂浆和水泥浆等，具体使用哪一种则要根据实际的工程需求来决定。通常来说，水泥浆和水泥砂浆造价低且效果好，常用于石砌墩，环氧树脂浆多用于钢筋混凝土结构和桥面裂缝。灌浆的具体做法一般用水泥砂浆勾缝，等勾缝强度达到要求后，就可以开始进行灌浆。
2.2原桥上部结构加固改造具体技术方法与措施。①增大桥体截面和加固钢筋结构:这种方法多用于梁桥和拱桥，就是在梁的底面或是侧面来加大桥体的尺寸，以此来提高梁的有效强度，从而提高桥体的承载力。②粘贴钢板进行加固:使用粘结剂将钢板粘结在混凝土结构的受拉边缘部分或薄弱部位，来替代桥体承受拉力，相当于用钢板来替换补强钢筋，以此提高桥梁的承载能力。③改变桥体结构的受力体系:用更为稳定的结构形式来替换原有的相对简单和不稳定的结构形式，如用连续梁替换简支梁。这种替换方式要在桥下进行施工，如果是在通航河道，就会影响到通航，在这些方面要给予考虑和处理。④增加纵梁进行加固:桥体状况比较好的时候，就可以直接增加承载力，较好的纵梁来和原梁一起来承载载荷，由于新旧梁的共同作用，原有梁的载荷能力就会大大增强，使得整个桥梁的强度有保障。⑤桥面补强层加固:这种方法相对而言简单易操作，因此在实际工程中得到了较为广泛的应用，具体就是在梁顶上铺一层钢筋混凝土层，这通常会先凿掉原有的原桥桥面，以保证新铺的混凝土层能和原桥体成为一个完整的整体。⑥混凝土加固:可以在钢筋网受喷面上用喷射机械将混凝土混合料进行连续喷射，在凝结硬化后就可以形成稳定的钢筋混凝土，从而有效的增大桥梁的承载力。
2.3原桥下部结构加固改造具体技术方法与措施。原桥下部结构的加固没有上部改造那样普遍，如果是基础上出现的不足，如基础的承载力达不到要求或者是基础的埋深没有达到要求深度时，可以通过扩大基础来进行加固。如果是墩台基础的深度不足，或者是外力作用使得桩基础歪斜，则可以通过增补桩基来进行加固。如果是墩台外部开裂或破损等状况，则可以直接对墩台进行加箍或是加护套来进行加固。还可以使用建挡土墙的方法来处理外力导致桥台歪斜的情况。
2.4原桥表面架构加固改造具体技术方法与措施。桥面上出现的问题主要就是开裂和剥离等不良状况。对于钢筋混凝土桥而言，这会加剧桥体内钢筋的锈蚀速度和程度，从而大大减弱桥体的稳定性;对于石拱桥而言，桥面的开裂会导致桥面雨水的大量下渗，极大的增大了桥体内填料的含水量，影响桥体的稳定;再者就是桥面的凹凸不平会影响桥上车辆的运行状况，于此同时桥体自身还会因为震动而更加的不稳定。工程中，要根据桥体的实际环境状况，选择性的采用加固改造方法，对于年代久远且状况较差的原桥，采取较为彻底的拆除修复，对于问题相对较小的，就可以相对简单的加铺沥青碎石层即可。
3公路桥梁加固的施工工艺
3.1从公路加固施工方面来说
(1)路面加固灌注。在日常風吹日晒以及超负荷承载的情况下，公路路面常会出现坑坑洼洼以及沥青稀化粘连的情况，路面加固即是清理好路面，然后进行再填装，接着给予增压，使得路面被压紧实。这种施工工艺它不但速度快，而且成本低，受外界环境影响小，是最简单也是最直接的一种加固技术。(2)路基填补工艺。公路的路基不稳，容易造成路面的下塌以及开裂，所以在需要加固的公路处，先将其整体掘开，用固体石料填补基层底座，然后再使用钢筋或者混凝土进行路基加固，这样一来，公路处理段的路基就会非常牢固，不容易受到塌方的影响。(3)公路隧道顶端加固。我国中西部地区有许多公路是要进入山体隧道的，而中东部地区，也由于道路交叉，形成立交，也会形成地面隧道的情况，因此，咕噜隧道顶的加固就显得非常重要了。
3.2从桥梁方面来讲
(1)桥面补强层加固法。通过一定的工艺措施，在桥面上铺加一层钢筋混凝土，平整风干以后，不仅可以增加主桥的厚度，还能够提高桥面的承受力。注意施工时候一定要先除去原有桥面水泥路面，再浇钢筋混凝土，同时加大交通控制，使其能够自然风干不受车辆影响。(2)桥墩加固处理。桥墩的加固需要对桥墩四周的裂缝先进行加固处理，主要方法是使用碳纤维片在已处理过后的桥墩粘贴两到三层，使其自然风干后，就可加固。碳纤维片比其他材料更加轻便，不增加桥墩自重，并且耐腐蚀性强，抗压性强等，特别适合承重立面的加固。(3)旧桥主梁加固工艺。一般桥墩上方都会有一些桥孔，此方法就是利用这些桥孔，设置空间跳梁，并在桥面人行道两边增加桥面宽度，将钢筋混凝土浇筑其中，加固后，在桥梁上安装预制微弯板，使人行道的横梁支撑点在桥墩上，达到加固主主梁、加宽桥面的目的。(4)盖梁加固工艺处理。盖梁侧面必须使用钢板来进行加固，在进行加固前，需要事先计算好钢板粘贴的位置，在立面铺好砂浆，并打磨植入钢板，旋紧钢钉，固定好螺丝，使钢板与砂浆能够粘贴紧实，最后刷漆，防止氧化。
4结束语
路桥加固技术的出现，使得其迅速成为了解决我国当前路桥问题的首选工程，它不仅可以节约资源和资金，更是在原有基础上提高路桥的质量并延长其使用寿命。公路以及桥梁的加固施工工艺是比较复杂的，尤其是桥梁的加固，需要涉及到多方面的施工工艺，主要途径就是增强耐久性以及提高实用性。以混凝土、钢筋以及新式材料等对路桥底座桥墩进行加固处理，并拓宽路面，使得路桥的缺陷能够得到改善，并得到加固，延长其使用寿命。
参考文献：
[1]韩光文.高速公路桥梁加固施工技术与质量控制[J].民营科技，2011，1.
[2]卜良桃，王济川.桥梁结构加固改造设计与施工[M].长沙：湖南大学出版社，2002.
[3]崔国喜，潘发晶，靳建立.混凝土桥梁补强加固技术[J].华北水利水电学院学报,2002,23(3).
关键词：桥梁加固；方法；施工工艺
中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号：
1公路桥梁加固的必要性
1.1公路桥梁的加固能够消除原有路桥的隐患，提高其质量，使其能够适应现代交通运输的要求，从而使得老旧路桥能够焕发新生。对原有路桥进行加固处理，一方面可以将其所被发现的安全隐患最大限度地消除，并且可以加入现代路桥建设的标准，从而提高其质量。另一方面也可以提高其通行能力，最大限度地发挥路桥的通行能力，时期焕发新生。
1.2公路桥梁的加固可以节约资金和资源。我国现有大量的公路桥梁已经到了使用寿命，即使未到使用寿命，但由于长期的自然环境侵蚀以及超负荷运载也使得公路桥梁不断出现老化情况，若是要全部翻新重建的话，国家势必会投入大量的资金，并且要消耗大量的社会资源，这从经济角度来说是及其不划算的。但是，使用路桥加固技术，则会受到良好的经济和社会效益。一方面，避免重拆以及新建的资金浪费，另一方面，也可以加固路桥，延长其使用寿命。
1.3路桥加固可以避免浪费，推动建筑行业形成可持续发展的理念。资源的浪费，不仅对于我们当代人来说是不可取的，对于我们的后代来说，更是杀鸡取卵的行为。路桥加固技术，在满足我们当代人需求的同时，又可以节约资源，为子孙后代留下发展的空间。这是一种对于经济、资源和社会兼顾发展的经济发展模式，最大限度地保护环境，节约资源，有利于推动建筑行业形成可持续发展的理念。
2公路桥梁加固的施工方法
对公路桥梁进行加固，应当根据现实环境采取不同的措施，但是总体来讲，比较常见的应用在公路桥梁加固工程中主要有以下几种。
2.1塞缝灌浆。塞缝灌浆就是将按照一定比例进行配制的水泥浆通过喷浆机加压灌入到原桥结构上的缝隙中去，以此来填补裂缝，同时可以避免混凝土内部的钢筋在空气中氧化锈蚀影响桥梁的稳定。这一方法多用于对于桥体缝隙的填充，在实际工程中使用的较为普遍，而且效果是满足工程要求的。灌浆的类型有很多种，常用的有水泥砂浆、环氧树脂浆和水泥浆等，具体使用哪一种则要根据实际的工程需求来决定。通常来说，水泥浆和水泥砂浆造价低且效果好，常用于石砌墩，环氧树脂浆多用于钢筋混凝土结构和桥面裂缝。灌浆的具体做法一般用水泥砂浆勾缝，等勾缝强度达到要求后，就可以开始进行灌浆。
2.2原桥上部结构加固改造具体技术方法与措施。①增大桥体截面和加固钢筋结构:这种方法多用于梁桥和拱桥，就是在梁的底面或是侧面来加大桥体的尺寸，以此来提高梁的有效强度，从而提高桥体的承载力。②粘贴钢板进行加固:使用粘结剂将钢板粘结在混凝土结构的受拉边缘部分或薄弱部位，来替代桥体承受拉力，相当于用钢板来替换补强钢筋，以此提高桥梁的承载能力。③改变桥体结构的受力体系:用更为稳定的结构形式来替换原有的相对简单和不稳定的结构形式，如用连续梁替换简支梁。这种替换方式要在桥下进行施工，如果是在通航河道，就会影响到通航，在这些方面要给予考虑和处理。④增加纵梁进行加固:桥体状况比较好的时候，就可以直接增加承载力，较好的纵梁来和原梁一起来承载载荷，由于新旧梁的共同作用，原有梁的载荷能力就会大大增强，使得整个桥梁的强度有保障。⑤桥面补强层加固:这种方法相对而言简单易操作，因此在实际工程中得到了较为广泛的应用，具体就是在梁顶上铺一层钢筋混凝土层，这通常会先凿掉原有的原桥桥面，以保证新铺的混凝土层能和原桥体成为一个完整的整体。⑥混凝土加固:可以在钢筋网受喷面上用喷射机械将混凝土混合料进行连续喷射，在凝结硬化后就可以形成稳定的钢筋混凝土，从而有效的增大桥梁的承载力。
2.3原桥下部结构加固改造具体技术方法与措施。原桥下部结构的加固没有上部改造那样普遍，如果是基础上出现的不足，如基础的承载力达不到要求或者是基础的埋深没有达到要求深度时，可以通过扩大基础来进行加固。如果是墩台基础的深度不足，或者是外力作用使得桩基础歪斜，则可以通过增补桩基来进行加固。如果是墩台外部开裂或破损等状况，则可以直接对墩台进行加箍或是加护套来进行加固。还可以使用建挡土墙的方法来处理外力导致桥台歪斜的情况。
2.4原桥表面架构加固改造具体技术方法与措施。桥面上出现的问题主要就是开裂和剥离等不良状况。对于钢筋混凝土桥而言，这会加剧桥体内钢筋的锈蚀速度和程度，从而大大减弱桥体的稳定性;对于石拱桥而言，桥面的开裂会导致桥面雨水的大量下渗，极大的增大了桥体内填料的含水量，影响桥体的稳定;再者就是桥面的凹凸不平会影响桥上车辆的运行状况，于此同时桥体自身还会因为震动而更加的不稳定。工程中，要根据桥体的实际环境状况，选择性的采用加固改造方法，对于年代久远且状况较差的原桥，采取较为彻底的拆除修复，对于问题相对较小的，就可以相对简单的加铺沥青碎石层即可。
3公路桥梁加固的施工工艺
3.1从公路加固施工方面来说
(1)路面加固灌注。在日常風吹日晒以及超负荷承载的情况下，公路路面常会出现坑坑洼洼以及沥青稀化粘连的情况，路面加固即是清理好路面，然后进行再填装，接着给予增压，使得路面被压紧实。这种施工工艺它不但速度快，而且成本低，受外界环境影响小，是最简单也是最直接的一种加固技术。(2)路基填补工艺。公路的路基不稳，容易造成路面的下塌以及开裂，所以在需要加固的公路处，先将其整体掘开，用固体石料填补基层底座，然后再使用钢筋或者混凝土进行路基加固，这样一来，公路处理段的路基就会非常牢固，不容易受到塌方的影响。(3)公路隧道顶端加固。我国中西部地区有许多公路是要进入山体隧道的，而中东部地区，也由于道路交叉，形成立交，也会形成地面隧道的情况，因此，咕噜隧道顶的加固就显得非常重要了。
3.2从桥梁方面来讲
(1)桥面补强层加固法。通过一定的工艺措施，在桥面上铺加一层钢筋混凝土，平整风干以后，不仅可以增加主桥的厚度，还能够提高桥面的承受力。注意施工时候一定要先除去原有桥面水泥路面，再浇钢筋混凝土，同时加大交通控制，使其能够自然风干不受车辆影响。(2)桥墩加固处理。桥墩的加固需要对桥墩四周的裂缝先进行加固处理，主要方法是使用碳纤维片在已处理过后的桥墩粘贴两到三层，使其自然风干后，就可加固。碳纤维片比其他材料更加轻便，不增加桥墩自重，并且耐腐蚀性强，抗压性强等，特别适合承重立面的加固。(3)旧桥主梁加固工艺。一般桥墩上方都会有一些桥孔，此方法就是利用这些桥孔，设置空间跳梁，并在桥面人行道两边增加桥面宽度，将钢筋混凝土浇筑其中，加固后，在桥梁上安装预制微弯板，使人行道的横梁支撑点在桥墩上，达到加固主主梁、加宽桥面的目的。(4)盖梁加固工艺处理。盖梁侧面必须使用钢板来进行加固，在进行加固前，需要事先计算好钢板粘贴的位置，在立面铺好砂浆，并打磨植入钢板，旋紧钢钉，固定好螺丝，使钢板与砂浆能够粘贴紧实，最后刷漆，防止氧化。
4结束语
路桥加固技术的出现，使得其迅速成为了解决我国当前路桥问题的首选工程，它不仅可以节约资源和资金，更是在原有基础上提高路桥的质量并延长其使用寿命。公路以及桥梁的加固施工工艺是比较复杂的，尤其是桥梁的加固，需要涉及到多方面的施工工艺，主要途径就是增强耐久性以及提高实用性。以混凝土、钢筋以及新式材料等对路桥底座桥墩进行加固处理，并拓宽路面，使得路桥的缺陷能够得到改善，并得到加固，延长其使用寿命。
参考文献：
[1]韩光文.高速公路桥梁加固施工技术与质量控制[J].民营科技，2011，1.
[2]卜良桃，王济川.桥梁结构加固改造设计与施工[M].长沙：湖南大学出版社，2002.
[3]崔国喜，潘发晶，靳建立.混凝土桥梁补强加固技术[J].华北水利水电学院学报,2002,23(3).