V型元素如何体现
　　与老款骊威相比，新骊威远远看上去似乎没有什么太大的变化。对于车辆外形来说，也许当初厂家考虑的就是“小改”。新生代骊威以“V”型元素居多，力图呈现整车的力量感和气势感。比较有代表性的是前脸进气格栅，高质感的镀铬格栅，融合NISSAN的logo，并且向两边延伸。大灯也配合进气格栅，向上勾勒完成V字的写法，相比以前凌厉动感了些。
　　新骊威极具立体感的大面积一体式尾灯不仅是目前掀背车型的潮流，而且在夜间辨识度非常高。硬朗气息在尾部保险杠得到了体现，整体设计更加饱满。尾灯的设计小有改动，使用了分体式V型设计，配合骊威一贯的弧形车尾风格，拉伸了车尾的整体视觉效果。
　　在车身尺寸方面，新骊威依然继承了老款车型的优势，甚至有所提高。而决定车内腿部空间的轴距更是达到了2600mm，这在同级别两厢车中是很少见的，这款两厢轿车的车内空间完全能够满足消费者外出游玩的需求。
　　能装多少货物
　　新骊威的中控台布局简洁大方、做工细致，其整体制造工艺完全可以体现出日系车的特有品质。中央控制面板与车身固定处的接缝十分均匀，车内材料的整体材质手感也很适中。另外，新骊威所采用的仪表盘，辨识度很好。车门内板采用了真皮和塑料材质包裹，手触感觉软硬度适中，在长时间驾驶时，手臂长时间搁置不会感到不适。
　　众所周知，骊威的一大优势就是宽敞的储物空间，作为一款小型车，骊威的载货能力是数一数二的。新骊威很好的继承了这一优势，后排座椅可按4：6放倒，内部空间十分宽敞，开口也十分宽大，可以同时放置14个28寸旅行箱。只是由于后排座椅无法完全放平，多少影响了些实用性。后备箱采用了电磁式开启，操作起来简单方便。同时配备的双液压支撑杆，保证开启及闭合动作流畅轻松。
　　动力表现怎样
　　刚拿到新骊威，首先想到的是动力表现如何，而最直接的体现就是加速性能。此前听说新骊威搭载了全铝直列四缸发动机，带DIS燃油双喷射系统和C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，这多少让我期待它的表现。
　　起步初期，油门反应非常迅速，没有拖泥带水，骊威保持了日系车型的一贯风格。
　　驾驶手动挡车型，猛踩油门，轮胎轻微打滑，浪费了一点动力，随之到来的动力没有让人失望。由于我的测试车辆是5速手动挡，我保持5000转换挡，新骊威中段发力表现不错，动力储备还是比较充足。
　　官方给出的0-100km/h加速成绩是11.7秒，实测后发现似乎这个数据略有保守。这要归功于新一代HR16DE发动机、燃油双喷射系统和连续可变气门技术，这一系列搭配，使得新骊威达到了自身最佳的输出功率和最大扭矩。这些技术都是运用在日产高级车系上的，你在获得新骊威带来的动力同时，会感觉自己驾驶的是一辆日产系列高级车。另外，除了5速手动挡车型，新骊威还有XTRONIC CVT无级变速车型可供选择。
　　正常驾驶时，新骊威制动踏板感觉很轻，刚刚踩下就有制动力量，踩深一点，车子即能稳稳刹住。稍显遗憾的是，所有车型都是前轮盘刹、后轮鼓刹的配置。
　　为省油提供了哪些设计
　　新生代骊威搭载的是稳定杆麦弗逊独立前悬挂、带稳定杆扭力梁式后悬挂。
　　官方数据显示，悬挂的调校比较适中，我猜测新骊威的操控性难免会受点影响。暴力测试高速绕弯时，由于较高的车身，有倾斜现象，这是在说明，这款车的用途就不是拿来大玩操控性的。但在过颠簸路面时，我明显感觉到悬挂调校属于“中等偏硬”等级，在一般的颠簸路面上行驶是没有问题的。
　　新骊威毕竟不是一辆SUV车型，如果对通过性要求过高，可能就会半路受伤。在高速平稳行驶时，新骊威还是表现出了相当的稳定性，对于应付主要城市路面还是绰绰有余的。
　　值得一提的是，新骊威的减震系统带有脉冲控制，回收多余的能量。这个装置的目的在于，在汽车颠簸或者制动的过程中，最大限度地把动能转换为电能，为车载电器提供电力，从而减少油耗。
　　特别说明的是，新骊威在各个方面都考虑了节油设计，以至于我在参加主办方举办的“节油大赛”时，用节油方式驾车，以3.6L/100km的成绩在手动组名列前茅。如果正常驾驶，官方公布的油耗数据为6.1L/100km，还是很不错的。
　　另外，新骊威发动机的噪音还真不容易察觉，正常驾驶时，踩下油门加速，也需要仔细聆听才能听到发动机工作的声音。高速行驶时，整车对于风噪的控制还是不错。关上窗户，几乎没有明显的噪音。