1908年夏末的一天半夜。一艘英国货船悄悄驶进印度洋海湾。为了避人耳目，货船熄灭了所有的灯光。船长凭着几十年的航海经验，熟练地指挥着船只慢慢地行进。
　　当货船驶进一个海湾后，船长松了一口气。因为航海图标明。危险的多礁海域已经过去，再向前行驶几十海里就可以顺利到达目的地了。于是，船长下令，除了值班人员外，其余的人可以休息一个半小时。因为船一旦靠岸，将有相当紧张而又繁重的工作在等待着大家。
　　二十分钟后，刚刚入睡的船员们突然被强烈的震动所惊醒，没等大家各就各位。货船已经开始了旋转，紧接着海水便淹没了船舷，淹没了指挥台……
　　与此同时，国际航海急救中心收到了货船发出的一组极为简短的紧急呼救信号，但还没等做出反应，货船的信号突然终止，随后便消逝得无影无踪了，救护艇历经半月之久的搜寻，也没得到半点有关货船的信息。
　　事过一年之后，即1909年夏末，又有一件轮船失踪案震惊了国际航海界。这次遇难的是一艘法国货船，出事地点、时间与英国货船的那次海难完全吻合，情况也大致相同：仅仅在发出一个求救信号之后，再也没有了音讯。
　　国际航海急救中心在这一海域设置了一座醒目的“魔鬼航海日”航标，同时向各国航海机构发出了警告：在每年的同一时刻禁止任何船只在此海域行驶。
　　然而，作为国际航海急救中心的高级研究员大卫·菲尔德的心头却一直为沉船事件而焦虑。他曾带领搜寻船队去过出事海域，这是他头一次碰到如此棘手的课题。为此，他曾做过若干设想：巨大旋转的台风、外星人光临……他甚至想到是否海底存有硕大涵洞？
　　这一天，大卫在报纸上看到一条醒目的标题：“日本海域接连五年于同日发生强烈地震，犹如魔鬼的暴怒。”他接着仔细阅读下去，不由大喊一声：“原来如此！”
　　两小时后，大卫已经接通了国际地质研究中心的电话，要求给予配合和技术援助。同时又接通了国际航海急救中心驻日本工作站，请求给予全面技术合作。
　　1910年夏末，那个可怕的时刻又将来临了。国际航海急救中心和地质研究中心严阵以待，设置在印度洋海湾和日本海域的各种监测仪器都已进入运行状态。当报警钟亮起了红灯时，大卫通过监测仪看到了那些红白相间的被称为“魔鬼航海日”的浮标，突然剧烈地旋转起来，转眼间便消失得没有了踪影。经测试，漩涡的能量足以将十几艘航空母舰同时卷入海底。这时，日本方面也发来了电报，经监测，那里的海底出现了剧烈的岩浆喷发。可以断定，在上述两处的海底之下，存在着一股定时定向的活跃的岩浆流，一旦爆发，便在日本海底出现了岩浆喷射，而同时在印度洋海底便出现了巨大的地壳凹陷，从而形成巨大的漩涡。
　　真相大白，大卫的监测报告获得了国际航海例会的一项特殊奖项。