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如果你喜欢旅行车但不知选择，那么《悦行》帮你梳理下：一、你有没有品牌情怀；二、你这辆车的股东大户（比如父母）是否有品牌情怀；三、你是不是经常要带超过三个人以上坐车；四、你是不是长时间一个人开车，却并不是很喜欢激烈驾驶。如果以上四条你的答案都是肯定的，那么恭喜你，6月底国内上市的原装进口奥迪A6 Avant最适合你了。
直观印象——说出你的故事
受到大众桑旅以及R36的影响，旅行车在国内的拥趸是越来越多。修长、低矮的车身，性感的尾部，相信你不会有任何理由拒绝它。其它旅行车与奥迪A6 Avant相比，都缺少一丝情怀，也缺少了一丝意境。就和奥迪A6 Avant本身一样，它的主人都是有故事的人。
这次试驾安排在风和日丽的云南，旅游之乡云南和奥迪A6 Avant作为旅行车的定位刚好契合。去年“地表最强”旅行车上市时候的热闹境况还历历在目，如今它本家兄弟已经正式在中国市场面对大众了。说实话，虽然在海外市场奥迪A6 Avant早已上市，外观、配置也早已不是秘密，但是真正到直观体验时，还是有些讶异。因为不论外观还是内饰，和奥迪RS6都太像了。甚至在发布会上，厂家也打趣说奥迪A6Avant值得买，不到50万元，人家不注意还以为奥迪RS6呢，这钱花得值！那么奥迪不怕旗下产品因为类似而互残么？答案是，还真不怕。因为美的东西无需要改变，既然奥迪RS6已经证明可以经受市场的考验，那么成功的经验移植到奥迪A6 Avant身上又有什么理由不成功呢？
就外形而言，不同于一般“瓦罐”的概念，奥迪A6Avant那长长的腰线，“硬朗”的D柱，不仅仅赋予它优美的外形，给予了它内部优异的后备箱空间，同时与其它“大屁股”同行相比，它更倾向于运动风的造型，在中国车主面前很讨喜。前脸方面依然是家族标志性六边形造型格栅，中间围绕着那举世闻名的“四环素”。LED矩阵式头灯为整体提升不少气场，而且还增加了自动抬头灯和大灯清洗等配置。加上奥迪全系标配的无钥匙进入、后视镜记忆功能等。如果说只是彰显了奥迪A6 Avant科技感的话，那么它的内部设置就重点着眼于“旅游”了。
近5米的车长和近3米的轴距，为车身带来超大的车身使用空间，如果考虑到后排座椅放平的话，内部储物空间可达500升，2米长，别说行李了，就是冲浪板、山地车都能装得下——虽然中国人旅行不会带冲浪板，车顶也有专门绑山地车的硬行李架。大尺寸全景天窗和双天窗设计更是增加了它的采光设计。试想一下，将车停在无人的山顶打平后排，打开天窗，和心爱的人并排躺在一起看着天上的星星，将是多浪漫的事情啊。当然，如果相比两人世界的浪漫，你更喜欢三人家庭的温馨，奥迪A6 Avant也为你考虑周到了。后排运动型座椅除了坐着舒服、可以放平外，还配备了四个ISO FIX儿童座椅接口，标识清晰，用时好找，就算是二孩家庭出行也能应对得绰绰有余。
驾驶感受——这个“瓦罐”不一般
奥迪A6 Avant在海外早已上市多年，而且有不俗的销量。进入到国内的有两个版本——配备1.8T前驱和2.0T四驱两种动力总成，这两台发动机在国内都不陌生，2.0T最大功率252马力/5000-6000rpm，峰值扭矩370牛·米/1600-4000rpm，匹配一台7速湿式双离合变速箱，算是奥迪家的黄金组合了。
这次试驾的路线包括盘山路、高速、村道，基本各种路况都尝试了一遍，而且来回三天300多公里的路程也算彻底体验了这部“大瓦罐”的魅力。总的说奥迪A6 Avant在公路上的表现不错，只是在高速并线的时候，虽然它没有其它旅行车“大屁股”的累赘，但是在车头做出转向动作之后，车尾在跟进时会有些不太敏感的延时。对于厂家特意找的盘山路来试驾，我一开始还是蛮疑惑的，本以为这么大又沉的车，主打舒适感，在山路里的表现不会太好，结果出乎意料的是，刚一进山，就知道自己小觑它了。奥迪A6 Avant的推头现象并不明显，入弯时你可以轻轻含着油门，quattro四驱系统就帮了大忙，此时此刻车尾会有小小的滑动，轻轻的把车辆送进弯里。奥迪A6 Avant配备了倍耐力和马牌两种轮胎，尺寸方面都是18寸。我试驾的车装备的倍耐力P ZERO轮胎抓地力非常好，试图快一点、再快一点通过弯道的时候，轮胎的表现从容不迫。不过在激烈驾驶时，D挡和S挡显然要差一些。当切换到手动模式，在出弯时发动机可以保持在一个较高的转速，加速会更加直接。如果将挡位调至S模式，深踩油门后，变速箱也会乖乖地降低几个挡位，虽然这比舒适模式下，降档速度要快，但整体的响应还是比较慢。不过速度起来之后，还是比较不错，只是初段会有一段延迟。
再说说它的底盘和悬挂，奥迪A6 Avant悬挂对于路面的颠簸处理非常细腻，这一点不得不承认，而且车内的静音处理也很到位。而且悬挂的高度可以凭借自己的驾驶习惯和路面状况手动调节。当然如果你将悬挂调至舒适或者动态两种状态时，悬挂的软硬还是有区别的，我的建议是平时路况自动模式就可以了。总结这三天的驾驶感受，我要说，这个“瓦罐”不简单。
乘坐体验——你大爷还是你大爷
作为旅行车，可以说乘坐体验的要求一点都不会低于MPV，而且考虑奥迪家出品，内饰方面自然不能掉价。事实上也是如此，奥迪A6 Avant的内饰以整体的豪华感突出，尤其是选材方面，诸多奢华的材质运用一身。可以看出A6Avant还是主打舒适与豪华。值得一提的是，车辆自带的导航系统非常的好用，上手也很容易，而导航开启后，在仪表盘上还可以显示。车辆自带的carplay也是非常好用，连接数据线后，系统会提示是否开启carplay，开启后，可以实现手机与汽车的互联。至于配备了拥有15个扬声器、1200瓦的丹麦B&O音响，简直可以用不计成本来形容了。坐在车内任何位置都能享受到最棒的环绕立体声，一番体验下来这套音响留下的印象很深刻，对于我这种不太会欣赏音质的人来说已经很美妙了。要说美中不足的就有两点，一是如果用方向盘的快捷按键来选择歌曲必须进入二级菜单，驾驶过程操作十分不便，途中我更多的是用变速器右侧的快捷键来选择歌曲的；二就是同行的媒体老师一路播放的TF-boys的金曲，在下实在是欣赏不来。
由于定位于一款旅行车，对座位的要求相对高一些。这点奥迪A6 Avant做得不错。座椅的舒适度很不错，选料也很讲究，带有座椅加热、通风、记忆功能，座椅的填充物很充实，腰部的支撑性也很到位。我们一车三人，300多公里路程不论是开车还是坐车都没有感觉久坐不便。
和其它品牌的旅行车不同的是，在奥迪，电动尾门的配备必须存在，突显科技感的同时也为外出旅游提供了便捷，因为它还带有一脚踢式的开启方式。就这一点，已经完爆很多竞品了，也意味着奥迪用行动向市场发出了声音：你大爷还是你大爷。
最后我决定一字不漏用奥迪A6 Avant的官宣来结束这篇文章一悦目而不夺目的典雅外观，激越而不凌越的澎湃动力。奥迪A6 Avant為别样旅程而生，充分融合了旅行车的运动性与豪华轿车的舒适性，勾勒出独树一帜的车身轮廓，将不羁天性体现得淋漓尽致。宽适的载物空间与丰富的车载娱乐功能，让你的每一次出行都空前惬意——因为这本来就是奥迪A6 Avant的最好注释。
直观印象——说出你的故事
受到大众桑旅以及R36的影响，旅行车在国内的拥趸是越来越多。修长、低矮的车身，性感的尾部，相信你不会有任何理由拒绝它。其它旅行车与奥迪A6 Avant相比，都缺少一丝情怀，也缺少了一丝意境。就和奥迪A6 Avant本身一样，它的主人都是有故事的人。
这次试驾安排在风和日丽的云南，旅游之乡云南和奥迪A6 Avant作为旅行车的定位刚好契合。去年“地表最强”旅行车上市时候的热闹境况还历历在目，如今它本家兄弟已经正式在中国市场面对大众了。说实话，虽然在海外市场奥迪A6 Avant早已上市，外观、配置也早已不是秘密，但是真正到直观体验时，还是有些讶异。因为不论外观还是内饰，和奥迪RS6都太像了。甚至在发布会上，厂家也打趣说奥迪A6Avant值得买，不到50万元，人家不注意还以为奥迪RS6呢，这钱花得值！那么奥迪不怕旗下产品因为类似而互残么？答案是，还真不怕。因为美的东西无需要改变，既然奥迪RS6已经证明可以经受市场的考验，那么成功的经验移植到奥迪A6 Avant身上又有什么理由不成功呢？
就外形而言，不同于一般“瓦罐”的概念，奥迪A6Avant那长长的腰线，“硬朗”的D柱，不仅仅赋予它优美的外形，给予了它内部优异的后备箱空间，同时与其它“大屁股”同行相比，它更倾向于运动风的造型，在中国车主面前很讨喜。前脸方面依然是家族标志性六边形造型格栅，中间围绕着那举世闻名的“四环素”。LED矩阵式头灯为整体提升不少气场，而且还增加了自动抬头灯和大灯清洗等配置。加上奥迪全系标配的无钥匙进入、后视镜记忆功能等。如果说只是彰显了奥迪A6 Avant科技感的话，那么它的内部设置就重点着眼于“旅游”了。
近5米的车长和近3米的轴距，为车身带来超大的车身使用空间，如果考虑到后排座椅放平的话，内部储物空间可达500升，2米长，别说行李了，就是冲浪板、山地车都能装得下——虽然中国人旅行不会带冲浪板，车顶也有专门绑山地车的硬行李架。大尺寸全景天窗和双天窗设计更是增加了它的采光设计。试想一下，将车停在无人的山顶打平后排，打开天窗，和心爱的人并排躺在一起看着天上的星星，将是多浪漫的事情啊。当然，如果相比两人世界的浪漫，你更喜欢三人家庭的温馨，奥迪A6 Avant也为你考虑周到了。后排运动型座椅除了坐着舒服、可以放平外，还配备了四个ISO FIX儿童座椅接口，标识清晰，用时好找，就算是二孩家庭出行也能应对得绰绰有余。
驾驶感受——这个“瓦罐”不一般
奥迪A6 Avant在海外早已上市多年，而且有不俗的销量。进入到国内的有两个版本——配备1.8T前驱和2.0T四驱两种动力总成，这两台发动机在国内都不陌生，2.0T最大功率252马力/5000-6000rpm，峰值扭矩370牛·米/1600-4000rpm，匹配一台7速湿式双离合变速箱，算是奥迪家的黄金组合了。
这次试驾的路线包括盘山路、高速、村道，基本各种路况都尝试了一遍，而且来回三天300多公里的路程也算彻底体验了这部“大瓦罐”的魅力。总的说奥迪A6 Avant在公路上的表现不错，只是在高速并线的时候，虽然它没有其它旅行车“大屁股”的累赘，但是在车头做出转向动作之后，车尾在跟进时会有些不太敏感的延时。对于厂家特意找的盘山路来试驾，我一开始还是蛮疑惑的，本以为这么大又沉的车，主打舒适感，在山路里的表现不会太好，结果出乎意料的是，刚一进山，就知道自己小觑它了。奥迪A6 Avant的推头现象并不明显，入弯时你可以轻轻含着油门，quattro四驱系统就帮了大忙，此时此刻车尾会有小小的滑动，轻轻的把车辆送进弯里。奥迪A6 Avant配备了倍耐力和马牌两种轮胎，尺寸方面都是18寸。我试驾的车装备的倍耐力P ZERO轮胎抓地力非常好，试图快一点、再快一点通过弯道的时候，轮胎的表现从容不迫。不过在激烈驾驶时，D挡和S挡显然要差一些。当切换到手动模式，在出弯时发动机可以保持在一个较高的转速，加速会更加直接。如果将挡位调至S模式，深踩油门后，变速箱也会乖乖地降低几个挡位，虽然这比舒适模式下，降档速度要快，但整体的响应还是比较慢。不过速度起来之后，还是比较不错，只是初段会有一段延迟。
再说说它的底盘和悬挂，奥迪A6 Avant悬挂对于路面的颠簸处理非常细腻，这一点不得不承认，而且车内的静音处理也很到位。而且悬挂的高度可以凭借自己的驾驶习惯和路面状况手动调节。当然如果你将悬挂调至舒适或者动态两种状态时，悬挂的软硬还是有区别的，我的建议是平时路况自动模式就可以了。总结这三天的驾驶感受，我要说，这个“瓦罐”不简单。
乘坐体验——你大爷还是你大爷
作为旅行车，可以说乘坐体验的要求一点都不会低于MPV，而且考虑奥迪家出品，内饰方面自然不能掉价。事实上也是如此，奥迪A6 Avant的内饰以整体的豪华感突出，尤其是选材方面，诸多奢华的材质运用一身。可以看出A6Avant还是主打舒适与豪华。值得一提的是，车辆自带的导航系统非常的好用，上手也很容易，而导航开启后，在仪表盘上还可以显示。车辆自带的carplay也是非常好用，连接数据线后，系统会提示是否开启carplay，开启后，可以实现手机与汽车的互联。至于配备了拥有15个扬声器、1200瓦的丹麦B&O音响，简直可以用不计成本来形容了。坐在车内任何位置都能享受到最棒的环绕立体声，一番体验下来这套音响留下的印象很深刻，对于我这种不太会欣赏音质的人来说已经很美妙了。要说美中不足的就有两点，一是如果用方向盘的快捷按键来选择歌曲必须进入二级菜单，驾驶过程操作十分不便，途中我更多的是用变速器右侧的快捷键来选择歌曲的；二就是同行的媒体老师一路播放的TF-boys的金曲，在下实在是欣赏不来。
由于定位于一款旅行车，对座位的要求相对高一些。这点奥迪A6 Avant做得不错。座椅的舒适度很不错，选料也很讲究，带有座椅加热、通风、记忆功能，座椅的填充物很充实，腰部的支撑性也很到位。我们一车三人，300多公里路程不论是开车还是坐车都没有感觉久坐不便。
和其它品牌的旅行车不同的是，在奥迪，电动尾门的配备必须存在，突显科技感的同时也为外出旅游提供了便捷，因为它还带有一脚踢式的开启方式。就这一点，已经完爆很多竞品了，也意味着奥迪用行动向市场发出了声音：你大爷还是你大爷。
最后我决定一字不漏用奥迪A6 Avant的官宣来结束这篇文章一悦目而不夺目的典雅外观，激越而不凌越的澎湃动力。奥迪A6 Avant為别样旅程而生，充分融合了旅行车的运动性与豪华轿车的舒适性，勾勒出独树一帜的车身轮廓，将不羁天性体现得淋漓尽致。宽适的载物空间与丰富的车载娱乐功能，让你的每一次出行都空前惬意——因为这本来就是奥迪A6 Avant的最好注释。