美国次贷危机造成的金融海啸已从金融业“祸害”到实体经济，目前，美国三大汽车公司面临着破产的境地。随着全球经济一体化进程的不断加快，中国经济和中国汽车业无疑不能独善其身。进入08年特别是下半年以来，中国股市如同坐上“过山车”一般向下俯冲，楼市萎靡，汽车市场需求增长率大幅下降，各种宏观经济指标全面回落……年初业界专家一致认为是板上钉钉的“汽车产销突破千万辆大关”也成为泡影。09年中国宏观经济走势到底会怎样？其对汽车市场不同车型的影响又有何不同？
　　
　　09年经济增长率或将回落
　　综合国内外研究机构和专家的分析预测，对09年中国宏观经济形势的基本判断是：经济增长率将继续回落，但仍将保持平稳较快发展。得出该基本判断的主要理由有四个：第一，严重的全球性金融危机造成国际经济环境恶化对我国形成较大的周期性调整压力；第二，从经济周期和经济三大构成来讲，经济存在继续下滑的可能；第三，从经济长期增长潜力看，经济大幅度下滑的可能性不大；第四，政府加大宏观调控力度，保经济增长。
　　随着全球金融危机愈演愈烈，国际货币基金组织（IMF）在08年10月调整了对世界经济的预测，可以看出，IMF对全球经济形势的判断是普遍下滑；国内外金融机构或政府官员对中国经济的判断也是在保持较快增速情况下继续回落。
　　从经济三大构成变化趋势来讲，09年经济增速将继续下滑，即出口增速将继续下降，外贸顺差将继续负增长；09年投资增速将明显放缓；消费在高位小幅回落。而扩大投资将成为09年拉动内需、刺激经济增长的主要手段。
　　
　　汽车负增长可能性较大，但幅度将会很低
　　在目前多变复杂的市场环境下，要想准确预测09年的汽车市场需求量，显然是不可能也不负责任的。因此，笔者下面只对09年市场需求作出趋势判断。
　　宏观经济、产业政策、消费需求以及外部约束是汽车市场发展的四大关键因素。综合以上各个方面因素进行分析，09年中国汽车整体市场需求负增长的可能性大于正增长，但是负增长的幅度将会很低，应该不会大于5%；同时，商用车的增长率将会大于乘用车，换句话说，商用车正增长的可能性较大，而乘用车负增长的可能性较大。
　　给出这两大基本判断的主要依据是，首先是汽车出口将受到严重影响，这是由于各国本身受到经济衰退的冲击导致需求下降，贸易保护主义必然对本国汽车工业进行保护；同时由于国内其他各行业的出口受到较大影响，企业倒闭和利润下滑将直接影响国内企业和个人对汽车的需求。
　　其次，在消费者方面，政府采购会受到一定的限制；由于全球经济影响，消费信心指数将下降；股市和房市下跌，居民财产缩水；企业利润下降，经营困难，居民收入将减少，如果就业形势出现恶化，则消费需求将面临更大的考验；农村经济改革需要一定的时间才能见效，对汽车消费贡献率不高。
　　再次，虽然政府未来两年的4万亿投资将在09年实施2万亿用于基础建设，但这2万亿投资的主要作用是抑制经济增速过快下滑，从而力保09年GDP增速维持在8%以上的政府调控目标，而且这笔投资也无法抵消09年房地产业和制造业等各行业的投资规模增速的大幅下滑，因此对09年商用车市场的拉动作用有限。
　　以上是抑制09年中国汽车市场需求增长，并导致增长率可能为负数的主要原因。不过，09年依然有以下刺激汽车市场增长的利好因素存在。
　　第一，2万亿元拉动内需。上面谈到，虽然这笔2万亿用于基础建设的新增投资对09年商用车市场的拉动作用有限，但毕竟对商用车需求会产生一定的刺激作用，这也是09年商用车市场增长率不会为负数，且应该大于乘用车增长率的重要原因。
　　第二，汽车出口或被扶持。在全球救市的呼声下，国内整车出口方面已有利好出台。日前，有消息称，商务部将采取措施支持国内汽车企业继续扩大出口。随着中央经济工作会议进一步明确09年支持外贸的政策，加快自主创新能力建设、加大技术改造投入、消除内外资企业不平等待遇等措施都将推动自主品牌继续扩大出口。
　　第三，政府积极扩大汽车信贷。12月3日召开的国务院常务会议明确提出，要积极扩大汽车消费信贷市场，积极发展汽车消费等保险业务。中国汽车技术研究中心的专家认为，政府可以通过大力发展汽车金融、鼓励消费者贷款买车、规范二手车市场、减少过路过桥费等举措，促进国内汽车市场的良性发展。
　　第四，农村汽车市场或将启动。在党的一系列惠农、利农政策推动下，近年来农民收入实现较快增长。随着农村改革发展进程进一步加快，农村基础设施建设力度加大，潜力巨大的农村汽车市场或将启动。尤其是低速汽车、微型车、低端客车和经济型轿车需求可能加速。
　　第五，油价、原材料价格下降，成本压力暂时得到缓解。受国际金融风暴影响，国际原油价格已由高点时的147美元下跌到目前40美元左右。钢材价格综合指数已由08年7月上旬的162.26点回落至143.94点，铜价已有6万元/吨以上下降至3.5万元左右/吨，橡胶价格由26000元/吨下降至13000元/吨。油价、原材料的价格下跌，有助于刺激汽车消费，同时也使汽车业持续上升的成本压力得到暂时缓解。
　　
　　小排量车可能峰回路转，日系节能车依然是热点
　　近两年来，虽然对小排量车的利好消息陆续出台，但市场低迷的反应有些让人看不明白：07年1L及以下乘用车负增长为30.9%，市场占有率下降3%多；08年1L及以下乘用车累计负增长仍有几个百分点，市场占有率继续下降。以至于引起了业内关于小排量车是否消亡的激烈争论。
　　不过，由于燃油税的出台，09年小排量车市场应该会峰回路转，一改近两年市场大幅下滑的趋势，其份额也将有所上升。小排量车市场是我国自主乘用车企业的主要阵地。目前，自主企业的产品多为小型车，而且在同级别车型中所占的市场份额较大。显然，从产品结构分析，燃油税将对自主企业产生积极影响。
　　从市场区域结构看，目前，由于中、小城市消费者购买力普遍有限，因此，与大城市相比，自主品牌汽车在这些地区成本优势更为突出，所占市场份额也更大。在中、小城市和农村，没有停车费，过路过桥费也很少，取消养路费以后，汽车消费的固定成本将大幅下降。因此，对于部分汽车使用频率不高的人群，燃油税改革将有助于刺激他们的购车欲望。可见，在国家推行新一轮农村改革之际，燃油税对繁荣中、小城市和农村的汽车市场有一定推动作用，同时这些地区也是自主品牌小排量车的优势区域。
　　凡事都有两面性，有利必有弊。总体来讲，燃油税给自主品牌企业带来了市场机遇，但并不意味着没有挑战。07年年底以来，合资企业已经开始积极抢占小排量市场。丰田雅力士、斯柯达晶锐、马自达2、本田新飞度等在08年悉数登场，雪佛兰新乐骋更是将触角伸向了1.2L，向自主品牌阵地发起冲击。燃油税实施将加快促进合资企业的产品结构调整，加大其向小排量领域渗透的力度。
　　与此同时，我们还应看到，小排量并不完全等同于低油耗。汽车油耗不仅与排量有关，而且要结合发动机、变速器的性能，传动系统的匹配，整车质量、外形设计等诸多因素综合考虑。由于国内整体研发和制造水平的不足，排量相同时，自主品牌车型的油耗往往高于合资产品，尤其是日系产品。笔者预计，在“节油”时代，拥有发动机可变正时进气系统、缸内直喷等先进技术，产品可靠性更好的日系节能车将依然是09年乘用车市场的宠儿。