【摘 要】
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基于腔体声振特性的动态子系统修改方法，将车辆动力总成悬置系统视为附加于车体上的子系统，揭示出车内噪声声压与悬置弹性元件的刚度、阻尼特性参数之间的直接定量关系。并为确
【机 构】
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总后勤部建筑工程研究所,西南交通大学机械工程学院
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基于腔体声振特性的动态子系统修改方法，将车辆动力总成悬置系统视为附加于车体上的子系统，揭示出车内噪声声压与悬置弹性元件的刚度、阻尼特性参数之间的直接定量关系。并为确保求解效率且降低对计算环境的要求，采用响应面法对其加以近似处理。进而，以降低车内噪声声压为目标，以悬置弹性元件的刚度、阻尼特性参数为设计变量，建立了悬置特性的声学优化设计模型。最后，以5t越野集装箱叉车为算例，证实了所提优化设计方法的有效性。
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