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近日，据全球最大的航空发动机制造商CFM国际公司的消息，中国商用飞机有限责任公司大飞机项目C919的发动机研发进展顺利，2013年9月份将进行首次整机测试，明年年底可望完成首飞。同时CFM国际公司执行副总裁佘克·A·沙茹在北京表示，公司最新研发的LEAP发动机项目整体进展顺利，而作为中国C919项目指定的唯一西方发动机，CFM国际公司已经收到来自中国商飞的380台发动机订单。飞机首飞，动力先行。我国民用客机制造技术在与外国技术合作的中稳步向前发展。中国商飞公司成立以来提出的“出产品、筑基础、建能力、搭平台”行动规划在紧锣密鼓的推动中，成果即将展现。
大飞机动力的选择
中国商飞不同于中航工业集团，是一家专门针对民用客机市场的国有企业。成立之初在国家原有的产业战略布局上为基础，以我国最大的制造业基地沪宁杭经济圈的上海市为中心，广泛地在原有对外合作的基础上协调国内中航集团的相关力量整合民用通用航空制造与金融服务的业务。商飞公司常务副总经理王之林对媒体曾说过，中国国产大飞机装上“中国心”并飞上蓝天，可能要分两步实施：一是首批国产大飞机需要购买国外成熟发动机；二是在后续某些机型上，根据用户不同需求可适时换上中国自主研制的发动机。届时，中国将掌握大飞机发动机的自主研制和生产能力。
于是我们得知在最核心的动力系统方面，商飞以国产发动机和对外合作研制发动机两大来源为C919中型客机进行配套。 这其中不得不说的是我国大型运输机与大型客机发展规划里自主配套动力中（发动机、涡扇的缩写拼音）FWS18、FWS20、SF·A、CJ1000A之间令人眼花缭乱的关系。
FWS18发动机其实是我国从俄罗斯引进的伊尔76发动机的配套动力，国产化方面由中航工业旗下的成都航空发动机公司负责。我国的中程轰炸机H6系列亦是使用改型发动机，FWS18的俄文代号为D-30-KP-2，该型号是前苏联时期研制的第一种大涵道比高性能涡轮风扇发动机，其最大推力为12.5吨，涵道比2.42：1，翻修寿命3000小时。对比国际先进涡扇发动机该型号在技术上已经相对落后，目前仅作为我国大型运输机运20的临时配套动力，以及为现有H6轰炸机与伊尔76做动力储备。
未来我国的运20运输机的正选动力便是FWS20型号，该型号又称FWS-10-118。我们知道我国自主研发的涡扇发动机太行发动机的代号为FWS10而FWS20便是以太行发动机为基础的大涵道无加力版。
我国大型运输机和大型客机的发展计划虽不是同步进行，但在动力系统的研制规划上运20和C919的配套动力曾经都被定为国产动力FWS20。在某次航展上亮相的SF·A型发动机是FWS20的商用代号，那次航展中还在保密研制中的FWS20匆匆亮相便避嫌撤走，不禁让人对其技术指标浮想联翩。但有媒体推测的是FWS20型发动机在耗油率经济性与环保方面尚不足作为民用客机动力，为此FWS20配套C919的SF·A方案已经搁浅。于是便有了CJ1000A这款和德国MTU公司技术合作的自主发动机配套方案。
涡轮风扇发动机又称内外涵发动机，它在普通的涡轮喷气发动机的基础上加装了由涡轮带动的风扇和一个外涵道。这种发动机工作的特点是：空气分两路进入发动机，一路通过内涵道（核心发动机），另一路进入外涵道，两路气流通过各自的喷管或在混合室内掺混后通过共同喷管排出，产生推力。与涡轮喷气发动机相比，涡轮风扇发动机具有更大的空气流量和较低的喷管喷射速度，因而推进效率及经济性等都显著提高。外涵道与内涵道空气质量流量的比值叫涵道比。涵道比越大，推进效率越高，经济性越好，但是由于迎风面积大，阻力大，因此不适合超音速飞行，而多用于运输机与民用客机。小涵比涡扇发动机虽然经济性能差，但是阻力小，适用范围广，因此多用于战斗机。
（TO刘洋，黄色部分单列出来作为TIPS科普）
区域体系整合
新一届领导班子上任后，特别是李克强总理的诸多经济政策被国外经济学界持续解读。在继“克强指数”之后，英国投行巴克莱资本又创造了“李克强经济学”这个新词。巴克莱资本指出李克强总理的经济政策有九大方法论。其中作为实体经济产业中的航空产业中国商飞值得关注的重点在于“克强经济学”中的统筹发展的新引擎论，新引擎论中区域一体化即为通过建立区域的一体化，建立统一市场，推动跨区域问题协调。
鉴于我国航空工业的布局，目前全国基本形成的是沿哈尔滨、沈阳、北京、西安、成都一线，以及天津、上海、珠海等沿海一线的航空制造产业发展格局。中国商飞在面对中国民航市场的现状与前景作出的选择是以环渤海地区与长三角地区为重点。航空材料学专家冀志宏指出：环渤海和长三角地区为龙头区域，主要承担航空新材料的研发、特殊钢材高端制造等功能，研发能力强，材料种类多；中部地区依托雄厚的原材料工业基础，加快航空新材料产业技术创新，大力提升高技术含量、高附加值的精深加工产品，不断壮大航空新材料产业规模；西部地区依托雄厚的资源基础，依托重点企业，加快促进资源转化，形成了一批特色鲜明，优势比较突出的航空新材料产业集群；东北地区作为老工业基地，具有较强的工业优势，航空新材料产业发展潜力日益凸显。
主要阵地选择在上海的中国商飞在结合国家《民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）》等相关规划基础上，表示“十二五”内实现ARJ21系列交付客户并安全运营，完成C919首飞，完成ARJ21系列批生产能力建设和C919研制保障条件建设，初步形成C919批生产能力，初步掌握核心能力。在依托区域体系整合的基础上，C919工程的推进速度稳步提升，未来几年国家在低空空域改革、通航飞行器适航标准完善、机场建设审批、私人飞行驾照培训和考试改革等诸多方面会抓紧出台一系列政策措施。这对于中国商飞的发展无疑有着巨大的潜在动力。
细化经营市场
民航市场是一个包括制造业与金融服务业的大篮子。动辄数亿元上千亿元的市场空间对于全国各地区都有莫大的吸引力，过去我国用市场换技术的做法是否继续可行，铁道部式的跃进型发展模式是否值得借鉴对于中国商飞来说都是需要思考的课题。更不用说C919、ARJ21等干支线客机尚未形成规模化生产，低空空域尚处试点阶段，通航飞行器适航标准尚在修订，国内私人飞行驾照培训尚在起步期等硬性问题。
市场经济的成熟与制造业的发展轨迹有共同之处，民用通用航空在某些服务领域、机场建设等基础设施建设方面都需要细腻化的经营，中国高铁大跃进带来的高铁站建设豆腐渣工程地面沉降与7.23动车事故都是值得借鉴的教训，这也要求中国商飞要与政府一道充分的发挥引导和带头作用，加大“起步时期”的民航市场细化经营力度，杜绝一些地方政府和企业盲目地参与配套投资。
中国商飞是我国民族通用航空产业腾飞的希望，商飞也非常清醒自己面对国际通用航空产业巨头的差距，这也是我国制造业发展的差距。在民用航空领域比肩西方列强，绝非一朝一夕之功，出产品、筑基础、建能力、搭平台是遵循客观规律的按图索骥，同时也是整体性的统筹同步发展。由此，未来包括中国商飞在内的中国航空工业都会继续在探索与对外学习中继续前进，对此我们也将拭目以待。
大飞机动力的选择
中国商飞不同于中航工业集团，是一家专门针对民用客机市场的国有企业。成立之初在国家原有的产业战略布局上为基础，以我国最大的制造业基地沪宁杭经济圈的上海市为中心，广泛地在原有对外合作的基础上协调国内中航集团的相关力量整合民用通用航空制造与金融服务的业务。商飞公司常务副总经理王之林对媒体曾说过，中国国产大飞机装上“中国心”并飞上蓝天，可能要分两步实施：一是首批国产大飞机需要购买国外成熟发动机；二是在后续某些机型上，根据用户不同需求可适时换上中国自主研制的发动机。届时，中国将掌握大飞机发动机的自主研制和生产能力。
于是我们得知在最核心的动力系统方面，商飞以国产发动机和对外合作研制发动机两大来源为C919中型客机进行配套。 这其中不得不说的是我国大型运输机与大型客机发展规划里自主配套动力中（发动机、涡扇的缩写拼音）FWS18、FWS20、SF·A、CJ1000A之间令人眼花缭乱的关系。
FWS18发动机其实是我国从俄罗斯引进的伊尔76发动机的配套动力，国产化方面由中航工业旗下的成都航空发动机公司负责。我国的中程轰炸机H6系列亦是使用改型发动机，FWS18的俄文代号为D-30-KP-2，该型号是前苏联时期研制的第一种大涵道比高性能涡轮风扇发动机，其最大推力为12.5吨，涵道比2.42：1，翻修寿命3000小时。对比国际先进涡扇发动机该型号在技术上已经相对落后，目前仅作为我国大型运输机运20的临时配套动力，以及为现有H6轰炸机与伊尔76做动力储备。
未来我国的运20运输机的正选动力便是FWS20型号，该型号又称FWS-10-118。我们知道我国自主研发的涡扇发动机太行发动机的代号为FWS10而FWS20便是以太行发动机为基础的大涵道无加力版。
我国大型运输机和大型客机的发展计划虽不是同步进行，但在动力系统的研制规划上运20和C919的配套动力曾经都被定为国产动力FWS20。在某次航展上亮相的SF·A型发动机是FWS20的商用代号，那次航展中还在保密研制中的FWS20匆匆亮相便避嫌撤走，不禁让人对其技术指标浮想联翩。但有媒体推测的是FWS20型发动机在耗油率经济性与环保方面尚不足作为民用客机动力，为此FWS20配套C919的SF·A方案已经搁浅。于是便有了CJ1000A这款和德国MTU公司技术合作的自主发动机配套方案。
涡轮风扇发动机又称内外涵发动机，它在普通的涡轮喷气发动机的基础上加装了由涡轮带动的风扇和一个外涵道。这种发动机工作的特点是：空气分两路进入发动机，一路通过内涵道（核心发动机），另一路进入外涵道，两路气流通过各自的喷管或在混合室内掺混后通过共同喷管排出，产生推力。与涡轮喷气发动机相比，涡轮风扇发动机具有更大的空气流量和较低的喷管喷射速度，因而推进效率及经济性等都显著提高。外涵道与内涵道空气质量流量的比值叫涵道比。涵道比越大，推进效率越高，经济性越好，但是由于迎风面积大，阻力大，因此不适合超音速飞行，而多用于运输机与民用客机。小涵比涡扇发动机虽然经济性能差，但是阻力小，适用范围广，因此多用于战斗机。
（TO刘洋，黄色部分单列出来作为TIPS科普）
区域体系整合
新一届领导班子上任后，特别是李克强总理的诸多经济政策被国外经济学界持续解读。在继“克强指数”之后，英国投行巴克莱资本又创造了“李克强经济学”这个新词。巴克莱资本指出李克强总理的经济政策有九大方法论。其中作为实体经济产业中的航空产业中国商飞值得关注的重点在于“克强经济学”中的统筹发展的新引擎论，新引擎论中区域一体化即为通过建立区域的一体化，建立统一市场，推动跨区域问题协调。
鉴于我国航空工业的布局，目前全国基本形成的是沿哈尔滨、沈阳、北京、西安、成都一线，以及天津、上海、珠海等沿海一线的航空制造产业发展格局。中国商飞在面对中国民航市场的现状与前景作出的选择是以环渤海地区与长三角地区为重点。航空材料学专家冀志宏指出：环渤海和长三角地区为龙头区域，主要承担航空新材料的研发、特殊钢材高端制造等功能，研发能力强，材料种类多；中部地区依托雄厚的原材料工业基础，加快航空新材料产业技术创新，大力提升高技术含量、高附加值的精深加工产品，不断壮大航空新材料产业规模；西部地区依托雄厚的资源基础，依托重点企业，加快促进资源转化，形成了一批特色鲜明，优势比较突出的航空新材料产业集群；东北地区作为老工业基地，具有较强的工业优势，航空新材料产业发展潜力日益凸显。
主要阵地选择在上海的中国商飞在结合国家《民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）》等相关规划基础上，表示“十二五”内实现ARJ21系列交付客户并安全运营，完成C919首飞，完成ARJ21系列批生产能力建设和C919研制保障条件建设，初步形成C919批生产能力，初步掌握核心能力。在依托区域体系整合的基础上，C919工程的推进速度稳步提升，未来几年国家在低空空域改革、通航飞行器适航标准完善、机场建设审批、私人飞行驾照培训和考试改革等诸多方面会抓紧出台一系列政策措施。这对于中国商飞的发展无疑有着巨大的潜在动力。
细化经营市场
民航市场是一个包括制造业与金融服务业的大篮子。动辄数亿元上千亿元的市场空间对于全国各地区都有莫大的吸引力，过去我国用市场换技术的做法是否继续可行，铁道部式的跃进型发展模式是否值得借鉴对于中国商飞来说都是需要思考的课题。更不用说C919、ARJ21等干支线客机尚未形成规模化生产，低空空域尚处试点阶段，通航飞行器适航标准尚在修订，国内私人飞行驾照培训尚在起步期等硬性问题。
市场经济的成熟与制造业的发展轨迹有共同之处，民用通用航空在某些服务领域、机场建设等基础设施建设方面都需要细腻化的经营，中国高铁大跃进带来的高铁站建设豆腐渣工程地面沉降与7.23动车事故都是值得借鉴的教训，这也要求中国商飞要与政府一道充分的发挥引导和带头作用，加大“起步时期”的民航市场细化经营力度，杜绝一些地方政府和企业盲目地参与配套投资。
中国商飞是我国民族通用航空产业腾飞的希望，商飞也非常清醒自己面对国际通用航空产业巨头的差距，这也是我国制造业发展的差距。在民用航空领域比肩西方列强，绝非一朝一夕之功，出产品、筑基础、建能力、搭平台是遵循客观规律的按图索骥，同时也是整体性的统筹同步发展。由此，未来包括中国商飞在内的中国航空工业都会继续在探索与对外学习中继续前进，对此我们也将拭目以待。