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南方航空公司机队规模国内排名第一、亚洲第一、世界第五。同时，也是中国运输飞机最多、航线网络最发达（813条航线贯通207座城市）、年客运量最大的航空公司。南航成立于1992年，相比三大航空公司中的另外两家（中国东方航空公司、中国国际航空公司），南航成立时间最短，却在最短的时间内得到最大规模的发展，这与南航的转型扩张战略息息相关。
南航发展过程及现状
南航在发展的20多年间，不断扩张，其业务广泛，旗下拥有15家分公司，23家国内营运部，60家国外营运部，16家控股子公司，13家联营公司，4家合营公司，涉及飞机维修、飞行员培训、航空食品、信息科技、物业、地勤等多方面产业。近期，又收购了南方航空集团公司旗下的南航进出口贸易公司，进一步完善了产业链。与此同时，南航不断扩大机队规模，提高国内外航线网络覆盖面。
南航的发展建立在不断扩张的基础上，其扩张主要在于三方面：一是通过合资、股权控制、收购等方式为自己打造一条航空产业链，其上下游产业关联度强、依存度高，在帮助南航运输主业降低运营成本的情况下，也实现了链条中各个产业协同共赢发展；二是在紧跟政策、环境变化的前提下，稳步提升国内航空运输市场份额，通过建立国外办事处、新增航线的方法，大力开拓国际航空运输市场；三是购买国际先进水平的客机，吸引市场注意力，打响知名度。南航的扩张顺应局势，也提前做足了准备，具有预判性。
产业扩张的必然趋势
近年来，我国民航业看似波澜不惊，实则暗流涌动，受经济、政策、行业竞争等因素影响，正发生着结构性变化。南航应对变化，选择进行大规模扩张的原因如下：
来自竞争者的压力。国内三大巨头航空公司鼎立、各廉价航空公司业务拓展快，国外服务领先的高端航空（阿联酋航空、新加坡航空等）进入中国市场等因素，导致航空公司间竞争较为激烈。针对竞争者，南航通过与地方政府联合或者结盟的形式，组建新的航空公司或者达成合作意向，地方政府以土地和现金等形式出资，南航则以飞机为资产入股。对于南航来说，选择与政府合作，有利于抢占当地市场，在财政补贴、运行保障、人才政策等多方面得到政府支持。对于地方政府来说，与南航合作不仅可以提升地方形象、知名度，也可以获得更多热点航线，带动地方经济和就业发展。
中国居民个人财富增加、人口增长、境外签证政策进一步开放等因素，对国际航线的发展提出了必然要求。2005年，南航提出建设国际化规模网络型航空公司的战略转型目标。2009年，南航将目光瞄准了第六航权市场——澳大利亚。澳洲与欧洲渊源深厚，交流比较频繁，每年客流量大，但是由于路途遥远，两地航行需要中转点经停（袋鼠航线）。南航总部设在广州，比邻东南亚，是中国离澳洲飞行距离最短的大城市，又位处欧洲与大洋洲的中点，对于来往澳洲的航班来说都是一个好的中转点。2012年，南航将澳洲作为最重要的海外市场，提出了“广州之路”战略，旨在以广州、乌鲁木齐为航空枢纽，将欧洲、中西亚、东南亚与澳洲连接起来。此外，南航将国际远程航线进行了全面调整，升级了欧洲航线机型，大幅增班北美航线，澳洲航线增班后机型升级，开通直飞东非航线等。
把握国家政策、经济发展趋势带来的机遇。南航针对经济、政治的发展要求，进行航线网络上的大规模扩张。在实行传统的点对点航线网络结构基础上，开始发力构建真正的门户枢纽航线网络。2015年，国家发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。此份文件看似对民航业着墨较少，实则文件中提出的扩大丝绸之路国家间留学生规模、加强旅游合作、提高签证便利化水平等均给民航业带来了商机。
为了抓住商机，在短短几个月中南航就已实现了对“一带一路”文件中提到的相关地域航线全覆盖。南航提出“依托疆内，覆盖西北，辐射全国，向西连接中西亚和欧洲，开辟申根国家航线，向东连接日韩港台的航空枢纽”的发展规划，目前已新增国际航线15条。南航的优势在于，广州、乌鲁木齐均为“一带一路”上重要的连接点，而南航早期的“广州之路”战略已经为此奠定了良好的基础。
扩张下的威胁
通常企业“扩张”容易，“避险”较难，企业在扩张决策的制定、实施和后期管理整合中都会遇到困难，南航的极速扩张也并非一路坦途。
规模大、航线全、代替品进入市场带来的亏损威胁。航线“大而全”、航线网络密集，如果轻视了取舍和优化，那么就会带来亏损。以日本航空公司（以下简称“日航”）申请破产保护为例，日航曾被视为亚洲航空公司的龙头，其规模、资产、航线网络是亚洲最大的，但数据显示日航的部分航线盈利能力差甚至并无盈利，然而，日航对于很多无利可图的航线却不舍得放弃。在美国 “9·11”事件、全球经济低迷导致航空市场急剧收缩、日本新干线铁路大规模发展的背景下，日航受到的冲击很大，最终导致其破产。
如今的南航也存在同样的潜在危险。南航在不断扩大规模的情况下同样面临着国内高铁快速发展的挑战。据统计，目前南航受高铁影响最大的是广州至武汉、广州至长沙以及武汉至长沙的往返航线，南航需有针对性地舍弃部分航线或者压缩航班次数，提高利润率。
企业扩张引起的管理威胁。南航在二十多年的发展中不断扩张，具有十分庞大的组织机构，大而优是利，大而乱则是弊。要实现企业的高效发展，就要切实整合、优化企业的各个职能系统。南航在发展过程中正在不断实行整合、统一，也形成了较为成熟和完备的航线运输网络，但随着继续扩张和业务类型的广泛化，企业管理依旧存在着挑战。
同行带来的威胁。南航提出的“广州之路”战略，首先做的是吸引国内旅客，从广州飞往美洲、大洋洲等地。但与北京、上海相比，广州及周边始发的国际旅客数量较少，特别是高端旅客较少。随着南航的扩张，“袋鼠航线”上的其他航空公司（新加坡航空、国泰航空、阿联酋航空）开始对其展开强力阻击。2012年，阿联酋航空和澳大利亚航空签署联盟协议，在机票价格及航班时刻等方面开展紧密合作，这对“广州之路”战略构成巨大挑战。针对竞争，南航采取低票价、保证客座率的策略，虽然起到了一定的作用，但南航的利润率却很容易出现下滑。此外，南航进入国际市场的时间短，市场知名度不高，在品牌尚未被国际消费者认同的情况下，需要采取行动，吸引旅客并提高知名度，否则容易导致航班被边缘化。
运输成本带来的威胁。在国际化过程中，南航计划实行“广州、北京双枢纽”战略。由于北京是国航的主要市场，北京始发的国际航线基本掌握在国航手中，南航占不到任何优势。为了打开突破口，南航在2005年宣布订购A380飞机，意图吸引旅客目光，但是，由于市场占有率低，南航在北京始发的国际航线上运营A380出现亏损的消息也随之而出。其原因在于，空客A380的定位是远程客机，飞机发动机的维修保养是按照起降次数来决定的，运行国内航线距离较短，起降频率高，仅发动机的维修费用、起降费用和折旧费用就会增加很大成本。即使南航将A380投入国内航线运行并保持较高客座率，也仍然面临着亏损。
国际油价波动大和人民币对美元贬值带来的威胁。国际原油价格从2011年到2014年屡次出现波动，从2015年至2016年更是出现暴跌的趋势。虽然油价下跌航空公司因此得利，但对油价的预计是一场赌局。航空公司一般提前预订油料，对油价变化存在半年左右的迟滞期。如果油价不稳定，航空公司很难精准控制燃油成本。此前，国泰航空公司以及新加坡航空公司都因为对油价预估错误而遭受数百万美元的损失。
另一方面，对于航空公司来说，引进飞机、发动机及航材等费用主要以美元结算，南航也因此拥有较多美元负债。受人民币对美元汇率下跌影响，美元负债将会产生较大金额的汇兑损失。据统计，南航2015年汇兑损失达57.02亿元，大幅超过了净利润。国际油价下跌和人民币贬值对于南航来说总体上是一喜一忧，如果能够合理进行对冲，则可以实现盈利，但在过去两年中，南航未签署任何远期外汇合约或货币互换合约来对冲外汇风险。
从南航的发展历史和现有规模来看，在面对国内外经济波动情况下，开启了战略转型，在把握住国内航空市场黄金发展期的同时，为国际航线寻找突破口，根据国家政策大力挖掘市场潜力，优化机型和航班配置，多元化发展。目前，世界经济增速放缓，全球经济复苏之路崎岖，中国经济下行压力持续加大。与此同时，全球航空安全形势严峻，国内外民航市场竞争加剧，人民币汇率大幅波动，航油价格持续走低。面对错综复杂的外部环境，南航能否顶住压力、寻找机遇、脱颖而出还有待观察。
南航发展过程及现状
南航在发展的20多年间，不断扩张，其业务广泛，旗下拥有15家分公司，23家国内营运部，60家国外营运部，16家控股子公司，13家联营公司，4家合营公司，涉及飞机维修、飞行员培训、航空食品、信息科技、物业、地勤等多方面产业。近期，又收购了南方航空集团公司旗下的南航进出口贸易公司，进一步完善了产业链。与此同时，南航不断扩大机队规模，提高国内外航线网络覆盖面。
南航的发展建立在不断扩张的基础上，其扩张主要在于三方面：一是通过合资、股权控制、收购等方式为自己打造一条航空产业链，其上下游产业关联度强、依存度高，在帮助南航运输主业降低运营成本的情况下，也实现了链条中各个产业协同共赢发展；二是在紧跟政策、环境变化的前提下，稳步提升国内航空运输市场份额，通过建立国外办事处、新增航线的方法，大力开拓国际航空运输市场；三是购买国际先进水平的客机，吸引市场注意力，打响知名度。南航的扩张顺应局势，也提前做足了准备，具有预判性。
产业扩张的必然趋势
近年来，我国民航业看似波澜不惊，实则暗流涌动，受经济、政策、行业竞争等因素影响，正发生着结构性变化。南航应对变化，选择进行大规模扩张的原因如下：
来自竞争者的压力。国内三大巨头航空公司鼎立、各廉价航空公司业务拓展快，国外服务领先的高端航空（阿联酋航空、新加坡航空等）进入中国市场等因素，导致航空公司间竞争较为激烈。针对竞争者，南航通过与地方政府联合或者结盟的形式，组建新的航空公司或者达成合作意向，地方政府以土地和现金等形式出资，南航则以飞机为资产入股。对于南航来说，选择与政府合作，有利于抢占当地市场，在财政补贴、运行保障、人才政策等多方面得到政府支持。对于地方政府来说，与南航合作不仅可以提升地方形象、知名度，也可以获得更多热点航线，带动地方经济和就业发展。
中国居民个人财富增加、人口增长、境外签证政策进一步开放等因素，对国际航线的发展提出了必然要求。2005年，南航提出建设国际化规模网络型航空公司的战略转型目标。2009年，南航将目光瞄准了第六航权市场——澳大利亚。澳洲与欧洲渊源深厚，交流比较频繁，每年客流量大，但是由于路途遥远，两地航行需要中转点经停（袋鼠航线）。南航总部设在广州，比邻东南亚，是中国离澳洲飞行距离最短的大城市，又位处欧洲与大洋洲的中点，对于来往澳洲的航班来说都是一个好的中转点。2012年，南航将澳洲作为最重要的海外市场，提出了“广州之路”战略，旨在以广州、乌鲁木齐为航空枢纽，将欧洲、中西亚、东南亚与澳洲连接起来。此外，南航将国际远程航线进行了全面调整，升级了欧洲航线机型，大幅增班北美航线，澳洲航线增班后机型升级，开通直飞东非航线等。
把握国家政策、经济发展趋势带来的机遇。南航针对经济、政治的发展要求，进行航线网络上的大规模扩张。在实行传统的点对点航线网络结构基础上，开始发力构建真正的门户枢纽航线网络。2015年，国家发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。此份文件看似对民航业着墨较少，实则文件中提出的扩大丝绸之路国家间留学生规模、加强旅游合作、提高签证便利化水平等均给民航业带来了商机。
为了抓住商机，在短短几个月中南航就已实现了对“一带一路”文件中提到的相关地域航线全覆盖。南航提出“依托疆内，覆盖西北，辐射全国，向西连接中西亚和欧洲，开辟申根国家航线，向东连接日韩港台的航空枢纽”的发展规划，目前已新增国际航线15条。南航的优势在于，广州、乌鲁木齐均为“一带一路”上重要的连接点，而南航早期的“广州之路”战略已经为此奠定了良好的基础。
扩张下的威胁
通常企业“扩张”容易，“避险”较难，企业在扩张决策的制定、实施和后期管理整合中都会遇到困难，南航的极速扩张也并非一路坦途。
规模大、航线全、代替品进入市场带来的亏损威胁。航线“大而全”、航线网络密集，如果轻视了取舍和优化，那么就会带来亏损。以日本航空公司（以下简称“日航”）申请破产保护为例，日航曾被视为亚洲航空公司的龙头，其规模、资产、航线网络是亚洲最大的，但数据显示日航的部分航线盈利能力差甚至并无盈利，然而，日航对于很多无利可图的航线却不舍得放弃。在美国 “9·11”事件、全球经济低迷导致航空市场急剧收缩、日本新干线铁路大规模发展的背景下，日航受到的冲击很大，最终导致其破产。
如今的南航也存在同样的潜在危险。南航在不断扩大规模的情况下同样面临着国内高铁快速发展的挑战。据统计，目前南航受高铁影响最大的是广州至武汉、广州至长沙以及武汉至长沙的往返航线，南航需有针对性地舍弃部分航线或者压缩航班次数，提高利润率。
企业扩张引起的管理威胁。南航在二十多年的发展中不断扩张，具有十分庞大的组织机构，大而优是利，大而乱则是弊。要实现企业的高效发展，就要切实整合、优化企业的各个职能系统。南航在发展过程中正在不断实行整合、统一，也形成了较为成熟和完备的航线运输网络，但随着继续扩张和业务类型的广泛化，企业管理依旧存在着挑战。
同行带来的威胁。南航提出的“广州之路”战略，首先做的是吸引国内旅客，从广州飞往美洲、大洋洲等地。但与北京、上海相比，广州及周边始发的国际旅客数量较少，特别是高端旅客较少。随着南航的扩张，“袋鼠航线”上的其他航空公司（新加坡航空、国泰航空、阿联酋航空）开始对其展开强力阻击。2012年，阿联酋航空和澳大利亚航空签署联盟协议，在机票价格及航班时刻等方面开展紧密合作，这对“广州之路”战略构成巨大挑战。针对竞争，南航采取低票价、保证客座率的策略，虽然起到了一定的作用，但南航的利润率却很容易出现下滑。此外，南航进入国际市场的时间短，市场知名度不高，在品牌尚未被国际消费者认同的情况下，需要采取行动，吸引旅客并提高知名度，否则容易导致航班被边缘化。
运输成本带来的威胁。在国际化过程中，南航计划实行“广州、北京双枢纽”战略。由于北京是国航的主要市场，北京始发的国际航线基本掌握在国航手中，南航占不到任何优势。为了打开突破口，南航在2005年宣布订购A380飞机，意图吸引旅客目光，但是，由于市场占有率低，南航在北京始发的国际航线上运营A380出现亏损的消息也随之而出。其原因在于，空客A380的定位是远程客机，飞机发动机的维修保养是按照起降次数来决定的，运行国内航线距离较短，起降频率高，仅发动机的维修费用、起降费用和折旧费用就会增加很大成本。即使南航将A380投入国内航线运行并保持较高客座率，也仍然面临着亏损。
国际油价波动大和人民币对美元贬值带来的威胁。国际原油价格从2011年到2014年屡次出现波动，从2015年至2016年更是出现暴跌的趋势。虽然油价下跌航空公司因此得利，但对油价的预计是一场赌局。航空公司一般提前预订油料，对油价变化存在半年左右的迟滞期。如果油价不稳定，航空公司很难精准控制燃油成本。此前，国泰航空公司以及新加坡航空公司都因为对油价预估错误而遭受数百万美元的损失。
另一方面，对于航空公司来说，引进飞机、发动机及航材等费用主要以美元结算，南航也因此拥有较多美元负债。受人民币对美元汇率下跌影响，美元负债将会产生较大金额的汇兑损失。据统计，南航2015年汇兑损失达57.02亿元，大幅超过了净利润。国际油价下跌和人民币贬值对于南航来说总体上是一喜一忧，如果能够合理进行对冲，则可以实现盈利，但在过去两年中，南航未签署任何远期外汇合约或货币互换合约来对冲外汇风险。
从南航的发展历史和现有规模来看，在面对国内外经济波动情况下，开启了战略转型，在把握住国内航空市场黄金发展期的同时，为国际航线寻找突破口，根据国家政策大力挖掘市场潜力，优化机型和航班配置，多元化发展。目前，世界经济增速放缓，全球经济复苏之路崎岖，中国经济下行压力持续加大。与此同时，全球航空安全形势严峻，国内外民航市场竞争加剧，人民币汇率大幅波动，航油价格持续走低。面对错综复杂的外部环境，南航能否顶住压力、寻找机遇、脱颖而出还有待观察。