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【摘要】本文首先对乐山地区铁路货运系统布局现状进行分析，并对地区铁路货运系统存在的问题进行分析，对地区内货运系统布局方案研究。
【关键词】成昆铁路；货运系统；货运站
乐山市境内铁路货运作业由成昆铁路办理，全市范围内成昆铁路共设19个车站，其中9个车站办理货运作业，既有货运办理站分布较为分散，不利于组织直达直通货物列车；且货运站规模偏小，与铁路货运办理“大型化、集中化”政策要求不相符。因此，对乐山市域内既有成昆铁路客货运输情况进行探讨，解决既有货运系统存在的问题，确保在建成绵乐城际铁路引入地区后铁路客货分工的顺利进行，具有十分重要的现实意义。
1、地区现状
乐山是四川省西南中心城市、区域性中心城市、交通枢纽城市和重要的港口城市和联合国城市管理中心中国唯一合作城市。市域内既有成昆铁路由北向南依次经过5个区、市、县，线路总长约160km；境内共设19个车站，其中夹江站、峨眉站是主要的客运站，燕岗站为区段站，马村站、夹江站、双福站、峨眉站、燕岗站、九里站、沙湾站、峨边站、金口河站等9个车站办理货运作业。
2、地區货运系统布局存在的问题
就目前乐山地区铁路货运系统布局而言，主要存在如下问题。
2.1运输能力不足和列车运行速度较低
本段铁路既有技术标准较低，客货运量较大、能力紧张，客货列车速度难以提高。
2.2货运布局分散、规模小、缺乏有效整合，铁路货运站的布局与地方物流发展不协调
由于地区内货运场站分散，造成与之相配套的物流资源在主城区内配置相对散乱。同时，由于货场设施规模小，技术水平和管理水平较低，是造成乐山市物流体系物流资源配置不合理、物流运行效率低的重要因素之一。此外，主要货运场站位于城市内，铁路货站周边可用土地十分稀缺，围绕铁路货站配套布局相关物流功能的空间十分有限。因此，受地域和空间限制，物流功能无法在周边配置、现代化物流技术也无法得到应用，不利于仓储、运输、配送等物流功能的展开，现有铁路货运站的布局不利于地方物流业的发展。
2.3货运场站运能日趋紧张，难以适应地方经济发展对铁路运输的需要
乐山地区既有铁路货场能力为680×104t，2012年乐山地区货物发到运量为1333×104t，其中货场运量为751×104t，货场能力利用率达到110%以上，已经完全处于超饱和状态。乐山地区货运场站运能长期以来均呈紧张局面，已难以满足地区经济发展对铁路运输的需求。
3、货运系统布局及车站改扩建建议
3.1货运系统布局
3.1.1地区货运布局方案
针对地区铁路既有货运站存在的问题，结合城市总体规划、乐山市目前产业发展已形成的“一心三线”的空间布局和物流规划发展，考虑主要工业园区和仓储设施的服务需求，本次对地区内货运布局重点研究了两个方案。
方案I：维持成昆线既有货运站布局，对各站扩能改造
考虑既有成昆铁路在乐山地区内的9个货运站，经过多年发展现已具备一定的集聚效应，各站的货运系统也较为完善，为避免拆迁和改造影响既有货运作业，节省工程，节约投资，研究了“维持既有成昆线既有货运站分布，对各站扩能改造”的方案。
地区以峨眉站为主要的客、货运站，办理成昆铁路及成绵乐城际铁路建成后的客运作业、同时办理该站吸引范围内的货物到发作业；以燕岗站为地区内区段站，办理其吸引范围内的货物到发作业；其他马村、夹江、双福、九里、沙湾、峨边、金口河等站均结合运量增长情况进行扩能改造。
方案II：客货分站，适当集中设置综合货场
调整峨眉站为只办理既有成昆铁路和成绵乐城际铁路的客运作业的客运站，暂保留专用线，关闭货场。燕岗站为地区内主要货运站，车站吸引范围大，作业能力强；同时，车站位于地区工业及物流园区重点开发区域内，为挖潜提效、整合货运业务，优化配置地区货运资源，将燕岗站建设成为地区内的综合性货运站；夹江、九里、沙湾、峨边、金口河5站为辅助货运站，即“一主五辅”的格局。规划关闭马村站，其货场及专用线全部搬迁；双福站、峨眉站关闭货场，分别搬迁至夹江站和燕岗站，专用线按企业需要发展予以保留；另外，夹江、九里、沙湾、峨边、金口河等站，规划年度内货运量仍将不断增加，则根据预测货运量和车站既有能力对其进行改扩建，并作为地区内辅助性货运站。
3.1.2各方案优缺点比较
方案I存在以下几点优点：对地区所有车站进行扩能改造，大大提升了地区内货运能力；避免迁移影响既有货运作业；工程量稍少，投资较省。缺点是：未实现地区内客货分站办理的发展要求；货运布局分散，运输组织效率不高。
方案II优点：实现地区内客、货分站办理的发展要求；对地区内货运作业适当集中，挖潜提效整合货运业务；燕岗站为地区内综合货场，整合优化配置地区货运资源。缺点是：地区货运布局集中后，燕岗站的吸引力将减弱。
综合以上分析，建议乐山地区铁路货运系统以燕岗站为主要货运站，夹江、九里、沙湾、峨边、金口河站为辅助货运站——即“一主五辅”的格局。
4、结论
目前，乐山地区铁路货运站能力无法满足地方经济发展对铁路运输的需要，对扩大铁路在运输市场中的份额、提高铁路经济效益有较大的制约，长期的超负荷运行对铁路安全生产也是极为不利的。因此，对乐山地区铁路货运设施进行总体规划，合理布局货运办理设施，扩大货运办理能力，是满足乐山地区铁路货物运输需求的需要；同时，有利于促进铁路货运办理朝着“大型化、集中化”方向发展，是完善乐山市铁路货运系统的需要；对促进我国铁路货运的集中化的水平有重要意义。
参考文献
[1]中铁二院工程集团有限责任公司.乐山市“十二五”铁路货运系统布局研究[R].成都：中铁二院工程集团有限责任公司，2010.
[2]铁道第四勘察设计院.铁路工程设计技术手册·站场及枢纽[M].北京：中国铁道出版社， 2004.
[3]中华人民共和国铁道部.GB 50091—2006铁路车站及枢纽设计规范[S].北京：中国铁道出版社， 2006.
【关键词】成昆铁路；货运系统；货运站
乐山市境内铁路货运作业由成昆铁路办理，全市范围内成昆铁路共设19个车站，其中9个车站办理货运作业，既有货运办理站分布较为分散，不利于组织直达直通货物列车；且货运站规模偏小，与铁路货运办理“大型化、集中化”政策要求不相符。因此，对乐山市域内既有成昆铁路客货运输情况进行探讨，解决既有货运系统存在的问题，确保在建成绵乐城际铁路引入地区后铁路客货分工的顺利进行，具有十分重要的现实意义。
1、地区现状
乐山是四川省西南中心城市、区域性中心城市、交通枢纽城市和重要的港口城市和联合国城市管理中心中国唯一合作城市。市域内既有成昆铁路由北向南依次经过5个区、市、县，线路总长约160km；境内共设19个车站，其中夹江站、峨眉站是主要的客运站，燕岗站为区段站，马村站、夹江站、双福站、峨眉站、燕岗站、九里站、沙湾站、峨边站、金口河站等9个车站办理货运作业。
2、地區货运系统布局存在的问题
就目前乐山地区铁路货运系统布局而言，主要存在如下问题。
2.1运输能力不足和列车运行速度较低
本段铁路既有技术标准较低，客货运量较大、能力紧张，客货列车速度难以提高。
2.2货运布局分散、规模小、缺乏有效整合，铁路货运站的布局与地方物流发展不协调
由于地区内货运场站分散，造成与之相配套的物流资源在主城区内配置相对散乱。同时，由于货场设施规模小，技术水平和管理水平较低，是造成乐山市物流体系物流资源配置不合理、物流运行效率低的重要因素之一。此外，主要货运场站位于城市内，铁路货站周边可用土地十分稀缺，围绕铁路货站配套布局相关物流功能的空间十分有限。因此，受地域和空间限制，物流功能无法在周边配置、现代化物流技术也无法得到应用，不利于仓储、运输、配送等物流功能的展开，现有铁路货运站的布局不利于地方物流业的发展。
2.3货运场站运能日趋紧张，难以适应地方经济发展对铁路运输的需要
乐山地区既有铁路货场能力为680×104t，2012年乐山地区货物发到运量为1333×104t，其中货场运量为751×104t，货场能力利用率达到110%以上，已经完全处于超饱和状态。乐山地区货运场站运能长期以来均呈紧张局面，已难以满足地区经济发展对铁路运输的需求。
3、货运系统布局及车站改扩建建议
3.1货运系统布局
3.1.1地区货运布局方案
针对地区铁路既有货运站存在的问题，结合城市总体规划、乐山市目前产业发展已形成的“一心三线”的空间布局和物流规划发展，考虑主要工业园区和仓储设施的服务需求，本次对地区内货运布局重点研究了两个方案。
方案I：维持成昆线既有货运站布局，对各站扩能改造
考虑既有成昆铁路在乐山地区内的9个货运站，经过多年发展现已具备一定的集聚效应，各站的货运系统也较为完善，为避免拆迁和改造影响既有货运作业，节省工程，节约投资，研究了“维持既有成昆线既有货运站分布，对各站扩能改造”的方案。
地区以峨眉站为主要的客、货运站，办理成昆铁路及成绵乐城际铁路建成后的客运作业、同时办理该站吸引范围内的货物到发作业；以燕岗站为地区内区段站，办理其吸引范围内的货物到发作业；其他马村、夹江、双福、九里、沙湾、峨边、金口河等站均结合运量增长情况进行扩能改造。
方案II：客货分站，适当集中设置综合货场
调整峨眉站为只办理既有成昆铁路和成绵乐城际铁路的客运作业的客运站，暂保留专用线，关闭货场。燕岗站为地区内主要货运站，车站吸引范围大，作业能力强；同时，车站位于地区工业及物流园区重点开发区域内，为挖潜提效、整合货运业务，优化配置地区货运资源，将燕岗站建设成为地区内的综合性货运站；夹江、九里、沙湾、峨边、金口河5站为辅助货运站，即“一主五辅”的格局。规划关闭马村站，其货场及专用线全部搬迁；双福站、峨眉站关闭货场，分别搬迁至夹江站和燕岗站，专用线按企业需要发展予以保留；另外，夹江、九里、沙湾、峨边、金口河等站，规划年度内货运量仍将不断增加，则根据预测货运量和车站既有能力对其进行改扩建，并作为地区内辅助性货运站。
3.1.2各方案优缺点比较
方案I存在以下几点优点：对地区所有车站进行扩能改造，大大提升了地区内货运能力；避免迁移影响既有货运作业；工程量稍少，投资较省。缺点是：未实现地区内客货分站办理的发展要求；货运布局分散，运输组织效率不高。
方案II优点：实现地区内客、货分站办理的发展要求；对地区内货运作业适当集中，挖潜提效整合货运业务；燕岗站为地区内综合货场，整合优化配置地区货运资源。缺点是：地区货运布局集中后，燕岗站的吸引力将减弱。
综合以上分析，建议乐山地区铁路货运系统以燕岗站为主要货运站，夹江、九里、沙湾、峨边、金口河站为辅助货运站——即“一主五辅”的格局。
4、结论
目前，乐山地区铁路货运站能力无法满足地方经济发展对铁路运输的需要，对扩大铁路在运输市场中的份额、提高铁路经济效益有较大的制约，长期的超负荷运行对铁路安全生产也是极为不利的。因此，对乐山地区铁路货运设施进行总体规划，合理布局货运办理设施，扩大货运办理能力，是满足乐山地区铁路货物运输需求的需要；同时，有利于促进铁路货运办理朝着“大型化、集中化”方向发展，是完善乐山市铁路货运系统的需要；对促进我国铁路货运的集中化的水平有重要意义。
参考文献
[1]中铁二院工程集团有限责任公司.乐山市“十二五”铁路货运系统布局研究[R].成都：中铁二院工程集团有限责任公司，2010.
[2]铁道第四勘察设计院.铁路工程设计技术手册·站场及枢纽[M].北京：中国铁道出版社， 2004.
[3]中华人民共和国铁道部.GB 50091—2006铁路车站及枢纽设计规范[S].北京：中国铁道出版社， 2006.