【摘 要】
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提出了一种更准确的吊耳隔振率计算方法,即用主动挂钩的原点频响函数与吊耳主动挂钩到被动挂钩的频响函数的比值表示,解决了目前吊耳隔振率主要用吊耳两侧挂钩的加速度比值表
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提出了一种更准确的吊耳隔振率计算方法,即用主动挂钩的原点频响函数与吊耳主动挂钩到被动挂钩的频响函数的比值表示,解决了目前吊耳隔振率主要用吊耳两侧挂钩的加速度比值表达带来的问题,即挂钩振动受干扰且互相耦合。当频响函数的输出为加速度响应时,频响函数比值即为加速度比值。因此通过在约束状态下对挂钩施加力锤激励获得两侧挂钩的频响函数,可避免行车时挂钩振动受路面激励与车身振动的干扰,同时两侧挂钩也不会发生耦合。由频响函数比值计算出的隔振率与传统计算结果相比,不会出现负值等异常结果,因此更为准确。
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