“世上本无路，走得人多了，自然就有了路”。在汽车设计这条路上，本来各大汽车厂商是井水不犯河水，虽然时有借鉴和向经典致敬的元素出现，但整体而言完全相同的两台车很少，只是最近陆风X7和路虎的官司又让笔者不得不思考：外观抄袭真有那么大必要吗？
　　首先来还原一下路虎起诉陆风X7的这场官司。路虎揽胜EVOQUE于2010年10月在巴黎车展首秀，同年12月亮相广州车展并发布中文名揽胜极光。众所周知专利法有半年的新颖性期限，路虎直到2011年11月才在国家专利局为极光申请专利，这属于无效专利。而陆风X7（代号E32）在2013年11月才申请外观专利，比路虎申请专利的时间迟了两年。明眼人都看得出来，路虎拥有极光的设计专利权，但从法理上讲，路虎的专利权又欠缺一些说服力。
　　所以6月13日，国家知识产权局判定路虎极光和陆风x7外观专利均无效，各打50大板。虽然双双被判专利无效，但在笔者看来，赢家是陆风，这本是一场悬念不大的官司。但话又说回来，为何部分自主品牌喜欢抄袭外国“名牌”？
　　汽车设计是一门“复杂”的学问，除了要考量各项风阻和力学的因素外，对于消费者口味的把控也非常重要，这就对设计师的功底提出很高要求，并且从油泥成型到量产销售的几年时间里，外观的改动也是微乎其微，所以犯错率必须控制在很低的概率里。
　　对于汽车设计积累不够深厚的厂商而言，抄袭其实是最直接的捷径：研发时间大为缩短之余还可以大大降低设计风险，以确保更高的受众率，同时研发所花经费也大大减少。比如极光的设计，从媒体到消费者，几乎清一色叫好，但进口极光初期上市时四五十万的售价又让很多消费者望而却步。陆风X7的出现正好满足了对极光钟情的消费者，并且X7的售价仅仅为12.98-14.78万元，远低于极光，对于囊中羞涩的消费者绝对是福音。
　　虽然笔者对于设计抄袭持强烈的反对态度，但对刚起步的汽车公司，设计抄袭是他们走向成功的捷径之一，反对之余还是保留两分理解。毕竟优秀的外观设计对于一台车的重要性实在太重要，更何况是机械功底积累不够深厚的自主品牌，好的设计可以帮助他们迅速占得先机。

　　看看自主品牌销量比较靠前的车型，哈弗H6、哈弗 H2、宝骏730、宝骏560、帝豪和艾瑞泽5，这些月销量上万的车型，设计单项评分绝对不低，消费者越看越顺眼，加上其他方面的表现没有太多短板，销量自然水涨船高。
　　机械积累一直是自主品牌努力的方向，尤其是核心发动机和自动变速箱技术，因为专利和部分技术原因一直未能做到很好消化，所以很多车型都采用外购变速箱的做法。例如长城的6AT采购自ZF，双离合则采购自格特拉克；吉利更是直接收购澳大利亚的DSI，走另一条“拿来主义”路线；奇瑞则一直坚持自主研发CVT，这倒算值得称赞，只是缺少自动变速箱始终底气不够足。
　　核心技术研发并非一蹴而就，所以走丰富的配置路线也是自主品牌的不错选择。例如新近上市的瑞虎5，ESP车身稳定系统、上坡辅助、后驻车雷达这些消费者极其看重的配置都成为标配；除了最低配车型，其他车型还将配备真皮座椅、倒车影像、GPS导航、主驾驶电动座椅、四气囊、定速巡航、8英寸彩色屏幕、LED日行灯和胎压监测装置，鉴于最低配车型的购买所占比例较低，所以以上配置也基本可以看成“标配”。
　　另外以配置丰富著称的还有比亚迪。以比亚迪宋为例，这款车的标配不可谓不丰富：无钥匙进入/启动，ESP系统、定速巡航、真皮方向盘、LED日间行车灯、后视镜加热、后驻车雷达，除了两款最低配车型外其余车型还配备倒车影像和前驻车雷达，高配车型还有全景天窗、真皮座椅、全景摄像头等配置，这都是消费者非常喜欢的。
　　但是，以上提及的车型销量都差强人意，宋的5月份销量为5029辆，睿骋的销量可谓“惨不忍睹”仅380辆。原因何在？是实际的配置体验。过度堆砌配置虽然能带来很不错的新鲜感，但随着购车新鲜感褪去，消费者更看重的是后期的实际体验感，尤其是将自主品牌与合资品牌对比之后，差距更能体现。
　　当然这并不是说配置丰富的自主品牌反而不好卖，笔者想表达的是与丰富的车型配置相比，优秀的外观设计其实更容易被国内消费者接受，当然原创度越高越好。有了优秀的设计，工程师也应该把注意力集中在提升车内成员的体验感身上，例如优化车内按键布局和人际工程，另外在行驶质感这些硬实力中，更要花一些心思去提升，做好细节，积累口碑，自主品牌才能在市场上有所作为。