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摘要：智慧城市建设背景下，将“互联网 ”技术引入城市机动车停车场管理中，对于缓解城市停车难问题提供了有力技术支持。
关键词：城市；机动车；管理
中图分类号：D631.5 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）013-0-01
随着我国经济社会的高速发展，城市化进程不断加快，各个城市机动车的保有量急剧增加，由于道路的增加速度永远赶不上车辆的增加速度，导致道路严重拥堵、车辆通行困难，影响了城市运行效率，增加了城市管理难度和成本，阻碍了城市的发展，成为典型的“城市病”症候之一。为了解决这一突出矛盾，进一步改善交通环境，提升城市整体形象，西安市整合各类资源，成立了机动车停放管理中心负责对全市车辆停放场地进行统一管理。
依托当前科技成果采用现代化的手段提高停车场（位）的管理水平既是城市机动车停放管理部门必须面对和亟待解决的课题，又是提高停车场（位）使用效率进而提高城市通行效率的必然要求。随着智慧城市的发展和“互联网 ”的推广应用，“互联网 城市停车综合管理”以它所挟的大数据优势，必将快速、全面地在机动车停放管理领域铺开。下面就以西安为例谈一谈“互联网 ”在城市机动车停放综合管理领域中的应用，以期达到抛砖引玉的作用。
一、“互联网 城市停车综合管理”是提高城市停车场机动车停放管理水平的必然要求
仍以西安为例，目前西安市机动车停放中心统一管理的停车位近4万个，但管理手段依然停留在用人来管的低水平、粗放式管理模式，这种模式的最大弊端是计时不准且容易扯皮，管理成本高、管理效率低，收费存在很大漏洞，仍然无法起到理想的疏解交通拥堵的作用，不能达到减轻财政投入压力的目的。为解决管理水平低下的问题，前段时间我们曾尝试过借鉴某地停车管理的经验，在一些特殊地段的停车位地面下安装地磁感应系统完成车辆对停车位占用的精准计时，以期做到管理更到位、收费更合理、发挥作用更明显。经过一段时间的尝试，发现这种模式依然无法达不到预期目的，主要原因是城市中各区域发展不均衡，许多区域基础设施配套不齐全，大部分的停车场（位）无法提供该系统所需的电力供应，再加上这套系统无法实现自动收费，只是减少了人工对车辆占用时间计算的小环节，导致该系统无法全面推广，普及率不到2%左右。而“互联网 ”以它所挟的大数据优势，以其对停车位的动态管理优势是当前科技成果下其它任何管理模式所无法比拟的，所以“互联网 城市停车综合管理”是提高城市停车场机动车停放管理水平的必然要求，它必将快速、全面地在机动车停放管理领域铺开。
二、“互联网 城市停车综合管理”可大大提升社会资源使用效率降低投入产出率，提高经济效率和社会效益
城市机动车停放管理是一种社会行为，这种行为的推动必然要产生巨大的社会成本（包括人工费用、设备服用、服务费用）。如前所述目前的机动车停放管理主要靠人力来完成，按照每个成年人对停车位的动态管理能力，在相关法律规定的框架下，按照15车位/人的标准进行人员配备，按2450元/人/月的人工费用标准计算；每人配备一台手持POS终端机，每台按1500元/年的使用费计算；再加上使用纸质发票，存在审批、印制、保管、配送等多个环节，也会产生大量费用，每年三项加起来高达几千万元。而采用“互联网 收费管理”模式后，所需的人员数量大大减少，主要工作任务是对各停车场（位）进行巡查，这样可大量节省大量的人工费用和手持终端设备费用，扣除向互联网服务提供商支付的服务费每月仅需300万元，依然可以极大地提高经济效益，同时由于管理效率提高，大大提高了社会效益。
三、“互联网 城市停车综合管理”亟需解决的问题
1.建立高效的运行计算机系统
“互联网 城市停车综合管理”必须在软硬件的共同支撑之下才能得以实现，强大的硬件自然少不了高性能的计算机、全面覆盖高速传输的网络、功能齐全的终端设备，但要实现“互联网 城市停车综合管理”，还必须有一个强大的中枢系统来实现对各种硬件的调度、对停车位实施动态管理，这就是城市停车位综合管理系统，因为停车位管理是近年来才发展起来的新兴行业，停车管理系统的开发也就无可借鉴，或依靠自身的技术力量，或进行服务外包，无论采用哪種形式，在开发前搭建架构时必须有高度的前瞻性，以目前的发展速度确保五年甚至十年以后依然可用，并要留出可扩展的接口，避免因科技发展过快、重复建设而导致的资源浪费。在运行系统的开发过程当然还必须要考虑兼容性，要确保运行系统与其它应用软件尤其是财务软件之间的数据共享，解决两个系统间“最后一步路”的数据传输问题。通过特定的接口，使财务人员可以轻松地从财务软件中直接调用运行系统的数据，避免“人背数据过河”的尴尬，但由于这两个系统是由不同技术主体开发，每个技术主体都存在着知识产权保护的诉求，要实现数据共享停车管理中心就必须与两个系统开发方进行技术转让方面的谈判，以期解决知识产权保护瓶颈，在两条系统“河流”之间架起一座高速通行的桥梁。
2.确定科学合理的收费标准
如前所述，城市机动车停车位设立还具备调节城市区域、时段车流量，疏解城市交通压力的功能，因此通过对占用停车位的车辆使用人收费来达到这一目的，收费标准的制定就显得犹为重要，对某一区域收费过高，则车辆使用人宁可忍受堵车的痛苦也不愿停车，达不到调节车流和疏解交通的目的；某一区域收费过低，则会有大量机动车向停车位靠拢，在车位紧张时，车辆使用人宁可停车等待，也不愿在道路上低速行驶，同样达不到调节车流和疏解交通的目的。所以收费标准的制定一定要经过严密细致的调研和统计，在统计方法和样本分布上要尽可能广泛、全面，并利用数学建模的方式在计算机上进行模拟，做大限度地接近城市实际交通状况，从而发挥调节车流和疏解交通功能的目的。
四、结语
通过研究“互联网 城市停车综合管理”的相关情况，找到城市机动车停放管理行之有效的办法，来解决日益严重的“城市病”之一的交通拥堵问题，使我们的城市更美好。
作者简介：钮 谦（1977-），女，汉族，上海人，职称：会计师、审计师，主要从事财务信息化管理研究。
关键词：城市；机动车；管理
中图分类号：D631.5 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）013-0-01
随着我国经济社会的高速发展，城市化进程不断加快，各个城市机动车的保有量急剧增加，由于道路的增加速度永远赶不上车辆的增加速度，导致道路严重拥堵、车辆通行困难，影响了城市运行效率，增加了城市管理难度和成本，阻碍了城市的发展，成为典型的“城市病”症候之一。为了解决这一突出矛盾，进一步改善交通环境，提升城市整体形象，西安市整合各类资源，成立了机动车停放管理中心负责对全市车辆停放场地进行统一管理。
依托当前科技成果采用现代化的手段提高停车场（位）的管理水平既是城市机动车停放管理部门必须面对和亟待解决的课题，又是提高停车场（位）使用效率进而提高城市通行效率的必然要求。随着智慧城市的发展和“互联网 ”的推广应用，“互联网 城市停车综合管理”以它所挟的大数据优势，必将快速、全面地在机动车停放管理领域铺开。下面就以西安为例谈一谈“互联网 ”在城市机动车停放综合管理领域中的应用，以期达到抛砖引玉的作用。
一、“互联网 城市停车综合管理”是提高城市停车场机动车停放管理水平的必然要求
仍以西安为例，目前西安市机动车停放中心统一管理的停车位近4万个，但管理手段依然停留在用人来管的低水平、粗放式管理模式，这种模式的最大弊端是计时不准且容易扯皮，管理成本高、管理效率低，收费存在很大漏洞，仍然无法起到理想的疏解交通拥堵的作用，不能达到减轻财政投入压力的目的。为解决管理水平低下的问题，前段时间我们曾尝试过借鉴某地停车管理的经验，在一些特殊地段的停车位地面下安装地磁感应系统完成车辆对停车位占用的精准计时，以期做到管理更到位、收费更合理、发挥作用更明显。经过一段时间的尝试，发现这种模式依然无法达不到预期目的，主要原因是城市中各区域发展不均衡，许多区域基础设施配套不齐全，大部分的停车场（位）无法提供该系统所需的电力供应，再加上这套系统无法实现自动收费，只是减少了人工对车辆占用时间计算的小环节，导致该系统无法全面推广，普及率不到2%左右。而“互联网 ”以它所挟的大数据优势，以其对停车位的动态管理优势是当前科技成果下其它任何管理模式所无法比拟的，所以“互联网 城市停车综合管理”是提高城市停车场机动车停放管理水平的必然要求，它必将快速、全面地在机动车停放管理领域铺开。
二、“互联网 城市停车综合管理”可大大提升社会资源使用效率降低投入产出率，提高经济效率和社会效益
城市机动车停放管理是一种社会行为，这种行为的推动必然要产生巨大的社会成本（包括人工费用、设备服用、服务费用）。如前所述目前的机动车停放管理主要靠人力来完成，按照每个成年人对停车位的动态管理能力，在相关法律规定的框架下，按照15车位/人的标准进行人员配备，按2450元/人/月的人工费用标准计算；每人配备一台手持POS终端机，每台按1500元/年的使用费计算；再加上使用纸质发票，存在审批、印制、保管、配送等多个环节，也会产生大量费用，每年三项加起来高达几千万元。而采用“互联网 收费管理”模式后，所需的人员数量大大减少，主要工作任务是对各停车场（位）进行巡查，这样可大量节省大量的人工费用和手持终端设备费用，扣除向互联网服务提供商支付的服务费每月仅需300万元，依然可以极大地提高经济效益，同时由于管理效率提高，大大提高了社会效益。
三、“互联网 城市停车综合管理”亟需解决的问题
1.建立高效的运行计算机系统
“互联网 城市停车综合管理”必须在软硬件的共同支撑之下才能得以实现，强大的硬件自然少不了高性能的计算机、全面覆盖高速传输的网络、功能齐全的终端设备，但要实现“互联网 城市停车综合管理”，还必须有一个强大的中枢系统来实现对各种硬件的调度、对停车位实施动态管理，这就是城市停车位综合管理系统，因为停车位管理是近年来才发展起来的新兴行业，停车管理系统的开发也就无可借鉴，或依靠自身的技术力量，或进行服务外包，无论采用哪種形式，在开发前搭建架构时必须有高度的前瞻性，以目前的发展速度确保五年甚至十年以后依然可用，并要留出可扩展的接口，避免因科技发展过快、重复建设而导致的资源浪费。在运行系统的开发过程当然还必须要考虑兼容性，要确保运行系统与其它应用软件尤其是财务软件之间的数据共享，解决两个系统间“最后一步路”的数据传输问题。通过特定的接口，使财务人员可以轻松地从财务软件中直接调用运行系统的数据，避免“人背数据过河”的尴尬，但由于这两个系统是由不同技术主体开发，每个技术主体都存在着知识产权保护的诉求，要实现数据共享停车管理中心就必须与两个系统开发方进行技术转让方面的谈判，以期解决知识产权保护瓶颈，在两条系统“河流”之间架起一座高速通行的桥梁。
2.确定科学合理的收费标准
如前所述，城市机动车停车位设立还具备调节城市区域、时段车流量，疏解城市交通压力的功能，因此通过对占用停车位的车辆使用人收费来达到这一目的，收费标准的制定就显得犹为重要，对某一区域收费过高，则车辆使用人宁可忍受堵车的痛苦也不愿停车，达不到调节车流和疏解交通的目的；某一区域收费过低，则会有大量机动车向停车位靠拢，在车位紧张时，车辆使用人宁可停车等待，也不愿在道路上低速行驶，同样达不到调节车流和疏解交通的目的。所以收费标准的制定一定要经过严密细致的调研和统计，在统计方法和样本分布上要尽可能广泛、全面，并利用数学建模的方式在计算机上进行模拟，做大限度地接近城市实际交通状况，从而发挥调节车流和疏解交通功能的目的。
四、结语
通过研究“互联网 城市停车综合管理”的相关情况，找到城市机动车停放管理行之有效的办法，来解决日益严重的“城市病”之一的交通拥堵问题，使我们的城市更美好。
作者简介：钮 谦（1977-），女，汉族，上海人，职称：会计师、审计师，主要从事财务信息化管理研究。