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摘要：本文介绍了涉路工程交通安全的重要性，然后通过一个工程实例对平交接入式涉路工程安全专项设计方法进行了探讨。
关键词：涉路工程；交通安全；平交接入式；安全专项设计
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
前言
伴随着公路路网的完善、城市的建设发展，必然有越来越多的城市道路、单位出入口支路要与公路平面搭接。公路作为一种快速交通的承载体，与城市道路、单位出入口支路这样的慢速运行体系之间必然存在一定的差异，因此两者平面搭接中总是会显现一些安全隐患因素，需要对其进行安全专项设计以解决其中的矛盾，消除安全隐患。
针对以上客观原因的考虑，为规范涉路工程安全专项设计并统一涉路工程安全评价标准，安徽省质量技术监督局在2008年8月1日发布了地方标准《涉路工程安全评价规范》DB34/T790-2008。该标准对各种涉路工程提出了明确的技术要求和具体的安全评价工作程序，适用于安徽省行政区域内各级公路上的涉路工程安全评价。
1 涉路工程分类
涉路工程大致分为跨越式涉路工程、穿越式涉路工程、平交接入式涉路工程、利用公路结构物的涉路工程和并行式涉路工程几种类型，其中平交接入式涉路工程的涉路影响最直接也最为常见。平交接入式涉路工程又分为：公路平交、加油或加气站接入、公路沿线单位接入、乡村道路接入。
本文以芜湖鸣隆机械制造有限公司(以下简称“鸣隆公司”)接入X028芜屯公路工程为例，简明阐述一下平交接入式涉路工程安全专项设计方法及要点。
2 工程简介
鸣隆公司位于安徽省芜湖县湾沚境内的三元工业集中区，紧邻X028芜屯公路，是一家生产各类斗式提升机和输送、喂料机的专业制造公司。公司管理人员及员工共约50人，计划配有自备轿车1辆和载重10吨型的营运货车若干辆，配运频率平均为2车次/星期。
本工程中主线X028芜屯公路为二级公路，沥青混凝土路面，现状宽度约12.5米，限制车速40公里/小时，双向两车道加停车路肩，为芜湖通往宣城方向的重要交通干道，交通量较大；支線为鸣隆公司出入口支路，水泥混凝土路面，规划设计宽度8米，设计车速15公里/小时，是鸣隆公司与外界联系的唯一通道。
3 涉路工程现场踏勘与资料收集
3.1现场踏勘
在进行专项设计前，设计人员应到涉路工程所在地实地踏勘，了解现场的基本情况。具体包括：察看现场地形、地貌和所涉公路的线形走向、地势起伏情况；调查所涉公路既有排水设施及周边建(构)筑物分布情况；掌握涉路路段的行车视线、既有标志及标线等现状条件、邻近交叉路口的分布状况。
3.2资料收集
除了现场实地踏勘，设计人员尚应掌握以下一些必要的资料，作为设计的基础和依据。
3.2.1向涉路单位收集的资料
a.要求涉路单位提供其企业用地范围、平面布局图等，如有详细的规划设计成果更好；
b.了解涉路单位建成后的人员结构、员工人数及上下班人员进出情况；
c.了解涉路单位建成后的车辆配备类型、交通运营计划、主要运输目的地和方向等情况；
d.了解涉路单位周边邻近单位的分布情况，及与邻近单位出入口的间距构成等情况。
3.2.2向工程所在地的公路主管部门收集的资料
a.所涉公路的等级、交通量及其在涉路路段的行车限速标准；
b.所涉公路在涉路路段的平面图，图中应包含绝对坐标、里程桩号，平曲线段应注明曲线长度、半径及转角坐标等参数值；
c.所涉公路在涉路路段的纵断面高程图，图中应包含纵坡度、路面高程。如该路段设有超高，还应包含有关超高方式的详图；
d.所涉公路的横断面图，图中应包含道路宽度、道路横坡、横断面布置等内容；
e.所涉公路的路面结构图，以便于搭接边界处的新老路面衔接设计；
f.所涉公路的现状排水图，以便涉路安全专项设计中予以考虑，不致破坏公路既有排水系统；
g.征求公路主管部门对涉路工程安全专项设计的建议和要求。
现实中，往往存在因公路修建年代久远，竣工备案图纸资料缺失或不全的情况。对于图纸资料不全或没有，公路管理部门无法提供的，设计人员应根据设计需要向涉路单位提出增加现状高程测量、地形图修测和地质勘探等要求。
除此以外，还应向公安交管部门收集涉路工程所在路段近2～3年的交通事故记录资料；向安全生产监管部门了解涉路工程所在地附近的其它涉路单位有无发生对生产或交通安全产生影响的事故；并向所有相关部门征求对涉路工程安全专项设计的建议和要求，以求设计更加合理。
4 涉路工程安全专项设计的目标
a.满足公路远景规划要求；
b.与周边环境协调一致，不得破坏公路环境保护设施，满足《公路环境保护设计规范》的要求；
c.对周边设施不造成影响或将影响降低至最小化；
d.充分考虑实际情况，提高施工的可操作性；
e.消除涉路工程存在的交通安全隐患，将对公路交通安全的影响降低至最小化；必要时建议涉路单位对涉路工程做一项交通影响专项评价，从交通影响方面先评价涉路工程的可行性、合理性。
5 涉路工程安全专项设计的主要内容
5.1 土建主体工程设计
5.1.1平面设计
本工程支线道路接入X028芜屯公路的里程桩号为83K+660，与主线公路平交角度呈85.8°，接近于正交。主线、支线平面在平交接入段范围内均为直线线形。
为体现“减少交通冲突点、主线优先”的原则，根据支线设计车速条件，平面设计时将平交口缘石转弯半径取规范允许范围的下限值8米，既能满足车辆正常转弯，又不致因半径过大诱导车辆高速转弯。支线车辆进入主线前必须停车让行，减小与主线直行车辆的交通冲突，提高平交口的行车安全性。同时设计规定，平交口沿支线方向20米及主线方向40米所构成的视距三角区内必须保持良好的通视条件，三角区内既有的所有影响视距的树木、临时构筑物必须予以迁移或拆除。视距三角形如图1所示。
图1平交口视距三角形示意图
5.1.2竖向设计
竖向设计遵循“支线服从主线”的原则，即支线纵坡在新老接壤处必须顺接主线既有横坡，并与接入单位的内部地坪衔接。顺接坡度不宜大于3%，同时也应满足路面排水的最小坡度要求。
5.1.3路面结构与衔接设计
a.路面结构设计
本工程支线道路为新建水泥混凝土路面，结构组成设计为：24cm厚C30水泥混凝土面层+20cm厚填隙碎石垫层。支线沿线的现状地面高程低于主线路面高程，路基设计要求先清除路基范围内的表层耕植、杂填土，然后换填片石（厚度不小于40cm）作填石路基处理，碾压稳定后进行上部路面施工。
b.新老路面衔接设计
因涉路工程是支线接入主线，所以必然存在新老路面衔接的难题。新老路面衔接处，由于碾压困难，易发生不均匀沉降，引起跳车现象。本工程为水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的衔接，设计在刚柔衔接线边缘设置不小于3米的过渡段，过渡段沥青面层采用分层错台布置，与主线部分铣刨后的面层一并施工。错台过渡段下面的变厚度混凝土板厚度不宜小于20cm。在混凝土过渡板与混凝土面板相接处的接缝内设置直径为25mm、长700mm、间距400mm的螺纹钢筋拉杆，采用HRB335级；与该接缝邻近的混凝土面板横向接缝应设置为胀缝。路面衔接构造如图2所示。
图2新老路面衔接构造
5.1.4排水设计
涉路工程排水设计应考虑两部分内容，一部分是涉路单位内部的新建排水系统，另一部分为公路既有排水系统。
单位内部排水一般宜自成系统、单独排放，避免对公路既有排水造成影响。本工程场地内排水自成系统后，通过下游出水管由场地后门位置处就近排入现状水塘。
而对于公路既有的排水来说，由于支线道路的接入和路基的填筑，将会阻断原先的纵向自然边沟排水，因此需要对其进行恢复，恢复的方式有：设置盖板暗沟、预埋过路圆管涵等。本工程结合支线现状较低的特点，在保证覆土的前提下，通过增设一道圆管涵横穿支线道路，确保公路纵向排水不受影响。
5.2交通安全设施设计
5.2.1涉路工程施工期间的交通安全设施设计
按照《公路养护安全作业规程》的要求，对所涉公路先做好交通组织设计。施工期间封闭半幅路面，实行交通管制，用到的交通安全设施有施工路栏及标志、锥形交通路标以及夜间反光施工警告灯号等。
a.施工路栏及标志安放
在施工区路段前方设置施工路栏及标志，提示车辆前方有道路施工，减速慢行。
b.锥形交通路标
在施工区路段范围内用锥形交通路标分隔施工区半幅路面。交通锥上端应安装白色反光导标，起到醒目作用。
c.夜间反光施工警告灯号
对当天无法完成，夜间不能恢复交通的封闭区，应安装施工警告灯号提醒过往车辆，并安排专人值守，能够操作和简单维护警示灯光设备。
d.必要情况下安排旗手管制交通
在主线公路线性复杂、行车视距不佳的条件下，应安排专业旗手指挥交通，引导车辆安全通过施工区路段。
5.2.2涉路工程完工后的交通安全设施设计
涉路工程完工后的永久性交通安全设施包括交通标志、标线以及信号警示灯、物理减速装置等。
a.交通标志设计
在主线两个相向的方向各设一座“开口、减速”组合警告标志（版面见图3）；在由单位驶出方向的支线右侧路肩边设置一座“停车让行”禁令标志（版面见图4）。
图3 主线标志版面图4支线标志版面
b.交通标线设计
在主线两个相向的方向各设一组“振荡减速”标线；在由单位驶出方向的支线车道上设置一个“左右转”导向箭头，在驶入单位方向的支线车道上设置一个“直行”导向箭头。
c.太阳能爆闪灯的安装
在“T”型支线路口的对面醒目位置处设置一杆“双面四格”太阳能爆闪灯，提示车辆注意路口安全。
d.减速垄的安装
在“T”型支线路口导向箭头前安装一排减速垄，限制进出单位车辆的速度。
e.道口标柱安装
在“T”型支线路口的两侧、主线路肩边缘处安装一对道口标柱，提示平交道口的準确位置。
5.3涉路工程养护建议
在设计成果中提出合理化的养护、管理建议，并要求涉路单位严格按照《涉路工程安全评价规范》DB34/T790-2008中附录C“涉路工程养护管理制度”开展涉路养护、管理工作。
5.4工程概算设计
设计完成后，应根据设计图纸中统计的工程量编制一份工程造价概算，作为该涉路工程投资的参考价。概算中工程造价主要包括：土建主体工程成本和交通安全设施成本两部分。
结语
本文概括介绍了平交接入式涉路工程安全专项设计的方法。现实中由于涉路工程的类型多种多样、各具特点，进行安全专项设计时需要注意的要点及安全评价标准也不尽相同。具体设计时，尚应根据涉路工程的具体类型，结合接入路口的现状条件、工程特点，采取相应的、适宜的方法进行安全专项设计。
参考文献：
1、DB34/T790-2008, 涉路工程安全评价规范【S】.
2、JTG B01-2003, 公路工程技术标准【S】.
3、JTG H30-2004,公路养护安全作业规程【S】.
4、DB34/T812-2008, 公路交通标志和标线设置技术规范【S】.
5、JTG D40-2011, 公路水泥混凝土路面设计规范【S】.
作者简介：程勇（1981-），男，本科，工程师；毕业院校：安徽理工大学土木工程系交通土建专业；主要研究方向：市政道路、交通工程设计，专业经验丰富。
关键词：涉路工程；交通安全；平交接入式；安全专项设计
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
前言
伴随着公路路网的完善、城市的建设发展，必然有越来越多的城市道路、单位出入口支路要与公路平面搭接。公路作为一种快速交通的承载体，与城市道路、单位出入口支路这样的慢速运行体系之间必然存在一定的差异，因此两者平面搭接中总是会显现一些安全隐患因素，需要对其进行安全专项设计以解决其中的矛盾，消除安全隐患。
针对以上客观原因的考虑，为规范涉路工程安全专项设计并统一涉路工程安全评价标准，安徽省质量技术监督局在2008年8月1日发布了地方标准《涉路工程安全评价规范》DB34/T790-2008。该标准对各种涉路工程提出了明确的技术要求和具体的安全评价工作程序，适用于安徽省行政区域内各级公路上的涉路工程安全评价。
1 涉路工程分类
涉路工程大致分为跨越式涉路工程、穿越式涉路工程、平交接入式涉路工程、利用公路结构物的涉路工程和并行式涉路工程几种类型，其中平交接入式涉路工程的涉路影响最直接也最为常见。平交接入式涉路工程又分为：公路平交、加油或加气站接入、公路沿线单位接入、乡村道路接入。
本文以芜湖鸣隆机械制造有限公司(以下简称“鸣隆公司”)接入X028芜屯公路工程为例，简明阐述一下平交接入式涉路工程安全专项设计方法及要点。
2 工程简介
鸣隆公司位于安徽省芜湖县湾沚境内的三元工业集中区，紧邻X028芜屯公路，是一家生产各类斗式提升机和输送、喂料机的专业制造公司。公司管理人员及员工共约50人，计划配有自备轿车1辆和载重10吨型的营运货车若干辆，配运频率平均为2车次/星期。
本工程中主线X028芜屯公路为二级公路，沥青混凝土路面，现状宽度约12.5米，限制车速40公里/小时，双向两车道加停车路肩，为芜湖通往宣城方向的重要交通干道，交通量较大；支線为鸣隆公司出入口支路，水泥混凝土路面，规划设计宽度8米，设计车速15公里/小时，是鸣隆公司与外界联系的唯一通道。
3 涉路工程现场踏勘与资料收集
3.1现场踏勘
在进行专项设计前，设计人员应到涉路工程所在地实地踏勘，了解现场的基本情况。具体包括：察看现场地形、地貌和所涉公路的线形走向、地势起伏情况；调查所涉公路既有排水设施及周边建(构)筑物分布情况；掌握涉路路段的行车视线、既有标志及标线等现状条件、邻近交叉路口的分布状况。
3.2资料收集
除了现场实地踏勘，设计人员尚应掌握以下一些必要的资料，作为设计的基础和依据。
3.2.1向涉路单位收集的资料
a.要求涉路单位提供其企业用地范围、平面布局图等，如有详细的规划设计成果更好；
b.了解涉路单位建成后的人员结构、员工人数及上下班人员进出情况；
c.了解涉路单位建成后的车辆配备类型、交通运营计划、主要运输目的地和方向等情况；
d.了解涉路单位周边邻近单位的分布情况，及与邻近单位出入口的间距构成等情况。
3.2.2向工程所在地的公路主管部门收集的资料
a.所涉公路的等级、交通量及其在涉路路段的行车限速标准；
b.所涉公路在涉路路段的平面图，图中应包含绝对坐标、里程桩号，平曲线段应注明曲线长度、半径及转角坐标等参数值；
c.所涉公路在涉路路段的纵断面高程图，图中应包含纵坡度、路面高程。如该路段设有超高，还应包含有关超高方式的详图；
d.所涉公路的横断面图，图中应包含道路宽度、道路横坡、横断面布置等内容；
e.所涉公路的路面结构图，以便于搭接边界处的新老路面衔接设计；
f.所涉公路的现状排水图，以便涉路安全专项设计中予以考虑，不致破坏公路既有排水系统；
g.征求公路主管部门对涉路工程安全专项设计的建议和要求。
现实中，往往存在因公路修建年代久远，竣工备案图纸资料缺失或不全的情况。对于图纸资料不全或没有，公路管理部门无法提供的，设计人员应根据设计需要向涉路单位提出增加现状高程测量、地形图修测和地质勘探等要求。
除此以外，还应向公安交管部门收集涉路工程所在路段近2～3年的交通事故记录资料；向安全生产监管部门了解涉路工程所在地附近的其它涉路单位有无发生对生产或交通安全产生影响的事故；并向所有相关部门征求对涉路工程安全专项设计的建议和要求，以求设计更加合理。
4 涉路工程安全专项设计的目标
a.满足公路远景规划要求；
b.与周边环境协调一致，不得破坏公路环境保护设施，满足《公路环境保护设计规范》的要求；
c.对周边设施不造成影响或将影响降低至最小化；
d.充分考虑实际情况，提高施工的可操作性；
e.消除涉路工程存在的交通安全隐患，将对公路交通安全的影响降低至最小化；必要时建议涉路单位对涉路工程做一项交通影响专项评价，从交通影响方面先评价涉路工程的可行性、合理性。
5 涉路工程安全专项设计的主要内容
5.1 土建主体工程设计
5.1.1平面设计
本工程支线道路接入X028芜屯公路的里程桩号为83K+660，与主线公路平交角度呈85.8°，接近于正交。主线、支线平面在平交接入段范围内均为直线线形。
为体现“减少交通冲突点、主线优先”的原则，根据支线设计车速条件，平面设计时将平交口缘石转弯半径取规范允许范围的下限值8米，既能满足车辆正常转弯，又不致因半径过大诱导车辆高速转弯。支线车辆进入主线前必须停车让行，减小与主线直行车辆的交通冲突，提高平交口的行车安全性。同时设计规定，平交口沿支线方向20米及主线方向40米所构成的视距三角区内必须保持良好的通视条件，三角区内既有的所有影响视距的树木、临时构筑物必须予以迁移或拆除。视距三角形如图1所示。
图1平交口视距三角形示意图
5.1.2竖向设计
竖向设计遵循“支线服从主线”的原则，即支线纵坡在新老接壤处必须顺接主线既有横坡，并与接入单位的内部地坪衔接。顺接坡度不宜大于3%，同时也应满足路面排水的最小坡度要求。
5.1.3路面结构与衔接设计
a.路面结构设计
本工程支线道路为新建水泥混凝土路面，结构组成设计为：24cm厚C30水泥混凝土面层+20cm厚填隙碎石垫层。支线沿线的现状地面高程低于主线路面高程，路基设计要求先清除路基范围内的表层耕植、杂填土，然后换填片石（厚度不小于40cm）作填石路基处理，碾压稳定后进行上部路面施工。
b.新老路面衔接设计
因涉路工程是支线接入主线，所以必然存在新老路面衔接的难题。新老路面衔接处，由于碾压困难，易发生不均匀沉降，引起跳车现象。本工程为水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的衔接，设计在刚柔衔接线边缘设置不小于3米的过渡段，过渡段沥青面层采用分层错台布置，与主线部分铣刨后的面层一并施工。错台过渡段下面的变厚度混凝土板厚度不宜小于20cm。在混凝土过渡板与混凝土面板相接处的接缝内设置直径为25mm、长700mm、间距400mm的螺纹钢筋拉杆，采用HRB335级；与该接缝邻近的混凝土面板横向接缝应设置为胀缝。路面衔接构造如图2所示。
图2新老路面衔接构造
5.1.4排水设计
涉路工程排水设计应考虑两部分内容，一部分是涉路单位内部的新建排水系统，另一部分为公路既有排水系统。
单位内部排水一般宜自成系统、单独排放，避免对公路既有排水造成影响。本工程场地内排水自成系统后，通过下游出水管由场地后门位置处就近排入现状水塘。
而对于公路既有的排水来说，由于支线道路的接入和路基的填筑，将会阻断原先的纵向自然边沟排水，因此需要对其进行恢复，恢复的方式有：设置盖板暗沟、预埋过路圆管涵等。本工程结合支线现状较低的特点，在保证覆土的前提下，通过增设一道圆管涵横穿支线道路，确保公路纵向排水不受影响。
5.2交通安全设施设计
5.2.1涉路工程施工期间的交通安全设施设计
按照《公路养护安全作业规程》的要求，对所涉公路先做好交通组织设计。施工期间封闭半幅路面，实行交通管制，用到的交通安全设施有施工路栏及标志、锥形交通路标以及夜间反光施工警告灯号等。
a.施工路栏及标志安放
在施工区路段前方设置施工路栏及标志，提示车辆前方有道路施工，减速慢行。
b.锥形交通路标
在施工区路段范围内用锥形交通路标分隔施工区半幅路面。交通锥上端应安装白色反光导标，起到醒目作用。
c.夜间反光施工警告灯号
对当天无法完成，夜间不能恢复交通的封闭区，应安装施工警告灯号提醒过往车辆，并安排专人值守，能够操作和简单维护警示灯光设备。
d.必要情况下安排旗手管制交通
在主线公路线性复杂、行车视距不佳的条件下，应安排专业旗手指挥交通，引导车辆安全通过施工区路段。
5.2.2涉路工程完工后的交通安全设施设计
涉路工程完工后的永久性交通安全设施包括交通标志、标线以及信号警示灯、物理减速装置等。
a.交通标志设计
在主线两个相向的方向各设一座“开口、减速”组合警告标志（版面见图3）；在由单位驶出方向的支线右侧路肩边设置一座“停车让行”禁令标志（版面见图4）。
图3 主线标志版面图4支线标志版面
b.交通标线设计
在主线两个相向的方向各设一组“振荡减速”标线；在由单位驶出方向的支线车道上设置一个“左右转”导向箭头，在驶入单位方向的支线车道上设置一个“直行”导向箭头。
c.太阳能爆闪灯的安装
在“T”型支线路口的对面醒目位置处设置一杆“双面四格”太阳能爆闪灯，提示车辆注意路口安全。
d.减速垄的安装
在“T”型支线路口导向箭头前安装一排减速垄，限制进出单位车辆的速度。
e.道口标柱安装
在“T”型支线路口的两侧、主线路肩边缘处安装一对道口标柱，提示平交道口的準确位置。
5.3涉路工程养护建议
在设计成果中提出合理化的养护、管理建议，并要求涉路单位严格按照《涉路工程安全评价规范》DB34/T790-2008中附录C“涉路工程养护管理制度”开展涉路养护、管理工作。
5.4工程概算设计
设计完成后，应根据设计图纸中统计的工程量编制一份工程造价概算，作为该涉路工程投资的参考价。概算中工程造价主要包括：土建主体工程成本和交通安全设施成本两部分。
结语
本文概括介绍了平交接入式涉路工程安全专项设计的方法。现实中由于涉路工程的类型多种多样、各具特点，进行安全专项设计时需要注意的要点及安全评价标准也不尽相同。具体设计时，尚应根据涉路工程的具体类型，结合接入路口的现状条件、工程特点，采取相应的、适宜的方法进行安全专项设计。
参考文献：
1、DB34/T790-2008, 涉路工程安全评价规范【S】.
2、JTG B01-2003, 公路工程技术标准【S】.
3、JTG H30-2004,公路养护安全作业规程【S】.
4、DB34/T812-2008, 公路交通标志和标线设置技术规范【S】.
5、JTG D40-2011, 公路水泥混凝土路面设计规范【S】.
作者简介：程勇（1981-），男，本科，工程师；毕业院校：安徽理工大学土木工程系交通土建专业；主要研究方向：市政道路、交通工程设计，专业经验丰富。