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与日商做生意，发现“丁香鱼金矿”
陈善平1954年出生在浙江瑞安。这里海域面积3000多平方公里，拥有海岛98个，鱼类资源丰富。28岁那年，他做起了水产生意。
一天，他得知厦门一家公司有一批水产要降价处理，便连夜筹措40万元赶去和对方洽谈。在财务室，陈善平却把身上的衣服脱了下来。原来他把钱都捆在了身上，对方非常惊讶。陈善平付现金拿下这批货，狂赚300多万元，一时成为当地的传奇人物。
凭着靠海的区位优势，他又和朋友在瑞安办起一个水产品加工厂。一次来了个买丁香鱼的日本商人，陈善平要价一公斤7元。谁料那人不仅不压价，反而说如果挑稍微好一点的每公斤就多给两元。反常的交易，让陈善平隐隐感到这背后一定隐藏着商机。
这位客商刚走，他便坐上了去日本的飞机。他吃惊的是，原来日本人爱吃丁香鱼。作为理想的补钙食品，丁香鱼被加工成鱼干、鱼丸等上百种产品。日本每年都从国外进口十几万吨，而我国是丁香鱼资源大国，加工出口潜力很大。他隐隐感到机会来了！
因肉质细嫩非常娇气，捕捞后1个多小时就会死掉然后变得像粥似的，丁香鱼又称“离水烂”。尽管它的生长周期很短，我国每年的可捕量高达几十万吨，但如何保鲜，一直是众多水产品加工厂面临的难题。陈善平琢磨：日本人是如何解决的？
于是，他跑到日本人的渔船上、工厂里打工，学习他们的捕捞和加工技术。由于处处留心，半年下来，他就熟练地掌握了有关技术。不久，陈善平打听到日本一家丁香鱼加工厂正在转产，就用270万元的低价买下了对方的全套设备。他生怕哪个细节被疏漏，就拍好照片，画好图，把所有设备搬回了浙江。
陈善平的“华盛水产”建有占地53亩的厂房，拥有两个总面积8000多平方米的加工车间和一座容纳1万吨水产品的冷库。加工厂地处陆地，等鱼上网、上岸往往花费很长时间，一旦鱼的鲜度不能保证，水产干制品的质量就会受到影响。
1996年，他又干了一件疯狂的事：带着这些设备，拿出几乎全部积蓄，在一个叫北麂岛的孤岛上建起一座现代化的新厂。这是温州海域临近太平洋的一个小岛，距离陆地37海里。当时的北麂岛很荒凉，没有电，也没有水，岛上只有几百人。
打造亚洲最大“渔业航母”
新厂建好后，他给当地渔民提供网具、工资和油费。全岛的人都捕捞丁香鱼。陈善平高价收购。2000年，当第一批丁香鱼加工成品运到日本时，川崎株式会社对这批干货有所怀疑，社长川崎亲自来到浙江考查。很快，川崎和陈善平签订了包销合同。陈善平在北麂岛做得顺风顺水。令人不解的是，几年后他却毅然放弃了这里的一切。
这缘于他和别人的一次抬杠。2004年的一天，北麂岛渔民陈建雄给陈善平捕丁香鱼，刚好赶上大批鱼群。他想多赚点钱，本来到了收网时间却又下了一网。没想到他多捕了鱼却错过了加工的最佳时间，结果一船鱼因变质发臭都报废掉了。
陈善平既心疼又很生气，就骂了对方。对方也正在气头上，说：“机会难得谁不想多赚点，有本事你把工厂搬到海上去！”
这句话深深触动了陈善平的神经：鱼是活的，船是活的，这个加工厂却是死的，不合理。能不能把加工厂搬到海上，鱼捕到哪里，工厂就移到哪里？
几天后，陈善平向全公司宣布，把工厂搬到船上去！
同行等着看笑话，陈善平身边的人都为他捏把汗。陈善平请来一批水产加工专家和造船专家，开始打造这艘船。经过三年多的研究制造，2007年4月3日，投资5600多万元的“华盛渔加1号”下水试航。这个消息在日本引起很大震动。第二天，亚洲最大的水产专业报《日本水产日报》在头版头条刊发了题为《世界第一艘海上加工船建造》的报道。
“华盛渔加1号”被人们称作“渔业航母”，是目前亚太地区最大的海上“流动”加工渔船。该船船体长65米，宽14米，高15米，船舱5层，总吨位2500吨，航速每小时8海里，续航能力达到480小时。其与传统轮船和海船最大的不同是，船内配备了3条来自日本的自动水产干制品加工流水线。“华盛1号”获得科技部创新奖，被列为国家863科技项目。
年赚亿元。带动大批渔民创富
“华盛渔加1号”以近海作业为主，丁香鱼、毛虾是其主要的捕捞目标。它每次出海，都会带领47艘渔船，组成一支庞大舰队。当“渔探船”发现鱼群或虾群时，就向船队发出信号，那些尾随“航母”的渔船，便上前捕捉小鱼小虾。
收网后，渔民们就可将鱼卖给“华盛”即时加工，当场拿到现金。这就省掉了往返上岸运送环节，大大节省了运输成本。据测算，以150匹马力渔船为例，每天节省能耗约800元，增加产量1吨多，以6元/千克的保护价收购，可增收6000元。这样47艘渔船在丁香鱼捕捞季节（约2个月），共可增收节支3000多万元。
“华盛渔加1号”及尾随的47艘渔船，直接创造600多个工作岗位，间接带动数千人就业。尤其在沿海三个月的伏季休渔间，按规定捕捞上层鱼的围网、灯光渔船可以出海作业，从而解决了部分渔民在休渔期的生产、生计问题。此举颇受当地政府和渔民欢迎。
为能更好地帮助其它渔船，“华盛渔加1号”还专门配备了300吨冷藏、500吨油库和500吨清水以及汽艇、通信设备和娱乐设施，还备有先进的海上导航仪、探捕仪、海上救助与消防设施，可为水上作业的渔船和渔民提供全方位的生产和生活服务。这使“华盛渔加1号”成为其它渔船的“加油站”、“加水站”，“救护站”和“休闲站”。浙江当地一些渔船纷纷表示向其靠拢，要求随船作业。
陈善平给“航母”制定了全年计划：春天停在福建、浙江等地收毛虾加工成虾皮干，夏天在黄海、渤海收丁香鱼，秋天在辽宁等地收丁香鱼，冬天转战广西北部湾……陈善平与沿海六省的几千渔船及上万渔民，建立起了稳定的供销关系。广东渔民马国伟在丁香鱼捕捞季节，跟随陈善平的“联合舰队”出征，不到一个月就赚了28万元。过去到远海捕深水鱼，风大浪急很危险不说，一年也赚不到这么多。
陈善平说，目前他们正在计划投产华盛渔加2号、3号……由于生产规模不断扩大，陈善平又投资数亿元，在宁波建造了中国最大的水产冷库，一期容量就达2，5万吨。国外的大投资者纷纷要与“华盛”合作。
那么多庞大的设备陈善平究竟是如何浓缩到船上的？“华盛渔加1号”上有三条流水线，当初每条流水线日本人要价3500多万元，这样算下来，仅设备就得花上亿元。而他这艘“渔业航母”全部造价才5600多万。
原来，这艘“航母”上所有的水产品加工设备，除一些零部件是从日本买的，核心组件全部是陈善平和一帮工程师想办法做出来的。“如果这些设备完全从日本采购，这船我根本造不起，太贵了！”比如最不值钱的蒸煮鱼虾用的“超级大锅”，是陈善平在北麂岛时花37万从日本买来的，而他安装在船上的这些都是仿制，一只只花2.4万元。“我这个比日产的实用性更强、更先进！”
因其生产过程完全在全自动流水线上完成，不经人手触碰，避免了人手对产品的污染，且不添加任何保鲜剂、防腐剂等，保持了水产品的原汁原味。美国和欧盟参观了“华盛渔加1号”后决定与其合作。
2011年，陈善平赚了1个亿，今年的净利润将增长15%以上。国内一位著名贸易专家说，在近年我国水产品出口屡屡受阻、贸易摩擦频繁的形势下，“华盛”的出口产品一直保持旺销，而且不曾出现任何问题纠纷，这简直就是个奇迹！
2012年4月下旬，央视对陈善平的创富事迹进行报道。国家农业部一位官员说，陈善平对丁香鱼等浮游生物的加工利用，大大提升了这些低值水产品的价值，避免被渔民捕获后随即扔掉，或用作廉价的养殖饲料，减少对渔业资源的浪费，一定程度上也减轻了对主要经济鱼类过度捕捞的压力。尤其这艘“渔业航母”的流动加工，是合理利用我国近海资源的一种有效方式，突破了科技的“一公里”问题！
陈善平1954年出生在浙江瑞安。这里海域面积3000多平方公里，拥有海岛98个，鱼类资源丰富。28岁那年，他做起了水产生意。
一天，他得知厦门一家公司有一批水产要降价处理，便连夜筹措40万元赶去和对方洽谈。在财务室，陈善平却把身上的衣服脱了下来。原来他把钱都捆在了身上，对方非常惊讶。陈善平付现金拿下这批货，狂赚300多万元，一时成为当地的传奇人物。
凭着靠海的区位优势，他又和朋友在瑞安办起一个水产品加工厂。一次来了个买丁香鱼的日本商人，陈善平要价一公斤7元。谁料那人不仅不压价，反而说如果挑稍微好一点的每公斤就多给两元。反常的交易，让陈善平隐隐感到这背后一定隐藏着商机。
这位客商刚走，他便坐上了去日本的飞机。他吃惊的是，原来日本人爱吃丁香鱼。作为理想的补钙食品，丁香鱼被加工成鱼干、鱼丸等上百种产品。日本每年都从国外进口十几万吨，而我国是丁香鱼资源大国，加工出口潜力很大。他隐隐感到机会来了！
因肉质细嫩非常娇气，捕捞后1个多小时就会死掉然后变得像粥似的，丁香鱼又称“离水烂”。尽管它的生长周期很短，我国每年的可捕量高达几十万吨，但如何保鲜，一直是众多水产品加工厂面临的难题。陈善平琢磨：日本人是如何解决的？
于是，他跑到日本人的渔船上、工厂里打工，学习他们的捕捞和加工技术。由于处处留心，半年下来，他就熟练地掌握了有关技术。不久，陈善平打听到日本一家丁香鱼加工厂正在转产，就用270万元的低价买下了对方的全套设备。他生怕哪个细节被疏漏，就拍好照片，画好图，把所有设备搬回了浙江。
陈善平的“华盛水产”建有占地53亩的厂房，拥有两个总面积8000多平方米的加工车间和一座容纳1万吨水产品的冷库。加工厂地处陆地，等鱼上网、上岸往往花费很长时间，一旦鱼的鲜度不能保证，水产干制品的质量就会受到影响。
1996年，他又干了一件疯狂的事：带着这些设备，拿出几乎全部积蓄，在一个叫北麂岛的孤岛上建起一座现代化的新厂。这是温州海域临近太平洋的一个小岛，距离陆地37海里。当时的北麂岛很荒凉，没有电，也没有水，岛上只有几百人。
打造亚洲最大“渔业航母”
新厂建好后，他给当地渔民提供网具、工资和油费。全岛的人都捕捞丁香鱼。陈善平高价收购。2000年，当第一批丁香鱼加工成品运到日本时，川崎株式会社对这批干货有所怀疑，社长川崎亲自来到浙江考查。很快，川崎和陈善平签订了包销合同。陈善平在北麂岛做得顺风顺水。令人不解的是，几年后他却毅然放弃了这里的一切。
这缘于他和别人的一次抬杠。2004年的一天，北麂岛渔民陈建雄给陈善平捕丁香鱼，刚好赶上大批鱼群。他想多赚点钱，本来到了收网时间却又下了一网。没想到他多捕了鱼却错过了加工的最佳时间，结果一船鱼因变质发臭都报废掉了。
陈善平既心疼又很生气，就骂了对方。对方也正在气头上，说：“机会难得谁不想多赚点，有本事你把工厂搬到海上去！”
这句话深深触动了陈善平的神经：鱼是活的，船是活的，这个加工厂却是死的，不合理。能不能把加工厂搬到海上，鱼捕到哪里，工厂就移到哪里？
几天后，陈善平向全公司宣布，把工厂搬到船上去！
同行等着看笑话，陈善平身边的人都为他捏把汗。陈善平请来一批水产加工专家和造船专家，开始打造这艘船。经过三年多的研究制造，2007年4月3日，投资5600多万元的“华盛渔加1号”下水试航。这个消息在日本引起很大震动。第二天，亚洲最大的水产专业报《日本水产日报》在头版头条刊发了题为《世界第一艘海上加工船建造》的报道。
“华盛渔加1号”被人们称作“渔业航母”，是目前亚太地区最大的海上“流动”加工渔船。该船船体长65米，宽14米，高15米，船舱5层，总吨位2500吨，航速每小时8海里，续航能力达到480小时。其与传统轮船和海船最大的不同是，船内配备了3条来自日本的自动水产干制品加工流水线。“华盛1号”获得科技部创新奖，被列为国家863科技项目。
年赚亿元。带动大批渔民创富
“华盛渔加1号”以近海作业为主，丁香鱼、毛虾是其主要的捕捞目标。它每次出海，都会带领47艘渔船，组成一支庞大舰队。当“渔探船”发现鱼群或虾群时，就向船队发出信号，那些尾随“航母”的渔船，便上前捕捉小鱼小虾。
收网后，渔民们就可将鱼卖给“华盛”即时加工，当场拿到现金。这就省掉了往返上岸运送环节，大大节省了运输成本。据测算，以150匹马力渔船为例，每天节省能耗约800元，增加产量1吨多，以6元/千克的保护价收购，可增收6000元。这样47艘渔船在丁香鱼捕捞季节（约2个月），共可增收节支3000多万元。
“华盛渔加1号”及尾随的47艘渔船，直接创造600多个工作岗位，间接带动数千人就业。尤其在沿海三个月的伏季休渔间，按规定捕捞上层鱼的围网、灯光渔船可以出海作业，从而解决了部分渔民在休渔期的生产、生计问题。此举颇受当地政府和渔民欢迎。
为能更好地帮助其它渔船，“华盛渔加1号”还专门配备了300吨冷藏、500吨油库和500吨清水以及汽艇、通信设备和娱乐设施，还备有先进的海上导航仪、探捕仪、海上救助与消防设施，可为水上作业的渔船和渔民提供全方位的生产和生活服务。这使“华盛渔加1号”成为其它渔船的“加油站”、“加水站”，“救护站”和“休闲站”。浙江当地一些渔船纷纷表示向其靠拢，要求随船作业。
陈善平给“航母”制定了全年计划：春天停在福建、浙江等地收毛虾加工成虾皮干，夏天在黄海、渤海收丁香鱼，秋天在辽宁等地收丁香鱼，冬天转战广西北部湾……陈善平与沿海六省的几千渔船及上万渔民，建立起了稳定的供销关系。广东渔民马国伟在丁香鱼捕捞季节，跟随陈善平的“联合舰队”出征，不到一个月就赚了28万元。过去到远海捕深水鱼，风大浪急很危险不说，一年也赚不到这么多。
陈善平说，目前他们正在计划投产华盛渔加2号、3号……由于生产规模不断扩大，陈善平又投资数亿元，在宁波建造了中国最大的水产冷库，一期容量就达2，5万吨。国外的大投资者纷纷要与“华盛”合作。
那么多庞大的设备陈善平究竟是如何浓缩到船上的？“华盛渔加1号”上有三条流水线，当初每条流水线日本人要价3500多万元，这样算下来，仅设备就得花上亿元。而他这艘“渔业航母”全部造价才5600多万。
原来，这艘“航母”上所有的水产品加工设备，除一些零部件是从日本买的，核心组件全部是陈善平和一帮工程师想办法做出来的。“如果这些设备完全从日本采购，这船我根本造不起，太贵了！”比如最不值钱的蒸煮鱼虾用的“超级大锅”，是陈善平在北麂岛时花37万从日本买来的，而他安装在船上的这些都是仿制，一只只花2.4万元。“我这个比日产的实用性更强、更先进！”
因其生产过程完全在全自动流水线上完成，不经人手触碰，避免了人手对产品的污染，且不添加任何保鲜剂、防腐剂等，保持了水产品的原汁原味。美国和欧盟参观了“华盛渔加1号”后决定与其合作。
2011年，陈善平赚了1个亿，今年的净利润将增长15%以上。国内一位著名贸易专家说，在近年我国水产品出口屡屡受阻、贸易摩擦频繁的形势下，“华盛”的出口产品一直保持旺销，而且不曾出现任何问题纠纷，这简直就是个奇迹！
2012年4月下旬，央视对陈善平的创富事迹进行报道。国家农业部一位官员说，陈善平对丁香鱼等浮游生物的加工利用，大大提升了这些低值水产品的价值，避免被渔民捕获后随即扔掉，或用作廉价的养殖饲料，减少对渔业资源的浪费，一定程度上也减轻了对主要经济鱼类过度捕捞的压力。尤其这艘“渔业航母”的流动加工，是合理利用我国近海资源的一种有效方式，突破了科技的“一公里”问题！