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摘 要：地铁信号系统作为地铁行车系统中一个重要的子系统，在地铁的日常运营中起着不可替代的作用，所以对于信号系统设备的维护及维修就显得尤为重要。本文从维修保养层面出发，探讨关于信号系统备品备件管理的方法。
关键词：地铁；信号系统；备品备件管理
地铁信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。一般由联锁子系统、ATP＼ATO子系统、ATS子系统构成，三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。如何支撑如此关键且庞大的系统正常运转，必须依靠良好的维修保养管理，其中对于信号系统备品备件的管理，也尤为关键。
1、信号系统运营模式
ATS自动监控模式，正常情况下ATS系统自动监控在线列车的运行，自动向联锁设备下达列车进路命令，列车在ATP的安全保护下由司机按规定的运行图时刻表驾驶列车运行。控制中心行车调度员仅需监督列车和设备的运行状况。每天开班前，控制中心调度员选择当日的行车运行图/时刻表，经确认或作必要的修改，作为当日行车指挥的依据。调度员人工介入模式，调度员可通过工作站发出有关行车命令，对全线列车运行进行人工干预。调整列车运行计划包括对列车实施“扣车”、“终止站停”、改变列车进路、增减列车等。列车出入车场调度模式，车辆调度员根据当日列车运行图/时刻表编制车辆运用计划和场内行车计划，并传至控制中心。车场信号值班员按车辆运用计划设置相应的进路，以满足列车出入段作业要求。车站现地控制模式，除设备集中站其他车站不直接参与运营控制，车站联锁和车站ATS系统结合实现车站和中央两级控制权的转换。在中央ATS设备故障或经车站值班员申请，中央调度员同意放权后，可改由车站现地控制。在现地控制模式下，车站值班员可直接操从车站联锁设备，可将部分信号机置于自动模式状态，也可将全部信号机设为自动模式状态，控制中心行车调度员应通过通信调度系统与列车驾驶员、车站值班员保持联系。
2、地铁信号运营管理
2.1线路布点管理
随着地铁线路的逐步增长，轨道交通在城市交通运输中承担起愈来愈重要的作用，这就对地铁信号设备的故障抢修提出了很高的要求。信号系统的维护一般是根据联锁区划分，按联锁区设置工班，地铁运营一般采用每3或4个联锁区设置一个工班的原则，ATS工班设置在OCC，基地和车载工班设置在基地。而正线工班的故障处理要求相对较高，所以合理的备品备件布点，将有效的缩短故障处理时间。正线信号工班的备品备件应参照安全库存值，配备相应的备件。由于很多企业出于经济等因素，会限制备件的储备，这就需要设备管理人员根据现场需要合理的分配备品备件。一般情况下应参照以下原则。设备数量分配原则，根据不同工班所辖区域的设备数量和设备重要程度，配备合理的重要常用备件。中间工班分配原则，根据全线网的线路位置，中间的班组可适当多分配部分重要非常用备件，可以实现板件整合，并且在故障发生时，及时调拨。
2.2定期检测管理
因为设备的故障存在众多不稳定性，设备故障率及故障时间无法准确判断，所以备品备件在实际使用过程中，可能存在实际储备很久也未能使用的情况。因为信号系统备件多为电子集成板件，长时间的储存可能会产生板卡损坏等问题，一旦出现故障需要更换类似板卡时，这样的设备备件不但无法及时消除故障，还给故障的判断带来了负面影响，增加故障处理时间，因此对于设备备品备件的定期检测管理也非常重要。新备件入库前检测，对于新备件入库，包含新购入备件及返修件，需要在入库前进行上道检测，确认板件合格后方可入库。入库备件定期检测，入库后的备件，根据安全库存的备件分级，制定相应的定期检测周期，重要备件一般设置季度检测、普通备件设置半年度检测、非重要备件设置年度检测或故障检测。
2.3软件定期备份管理
软件类备品的储备往往容易被忽略，在信号系统的备品备件管理中，软件的备品和备份与硬件一样，不可或缺，所以对于系统使用中涉及到的所有软件，都需要进行统一的备份管理。根据设备的重要程度设置不同的备份策略。整机单体备份策略，对于重要的软件设备，建议采用单机备份策略，即一备一方式，将硬盘进行整体拷贝，并安装在新硬件中，保证当设备出现故障时，可以及时使用整机备件立即恢复。例如：中央ATS软件。系统镜像策略，对于一般性通用的软件，建议可采用系统镜像备份，当设备故障时，重做系统即可解决类似问题。例如：LOW系统软件，PIIS系统软件。
2.4维护管理
根据不同类型的报警信息，地铁信号维护支持系统提供了不同类型的维护管理，其中包括预防修、计划修和状态修三种。预防修是指在故障发生之前进行报警，在车辆运行一定公里数、设备运行了一段时间周期时，根据维护程序提示进行设备的预防性检查。在设备的运行过程中，技术参数出现频繁超出预设限值时，维护支持系统则发出“设备可能发生故障，需要检修”的警告，提升维护人员进行检修。计划修是维护支持系统提供较为完整的设备基础信息，将报警记录、维护历史记录等相关资料进行统计分析，辅助维护人员定期对设备进行检查维护。在设备的监测过程中，发现设备出于异常状态，根据设备维护程序，对故障设备或是故障的部件进行更换，替换完成后进行调试，完成状态修。当前的地铁信号技术较为成熟，系统设备较大部分都使用了模块化设计，状态修可在不影响设备正常运行的情况下，完成故障设备的更换，优化了维护管理。
3、结束语
在地铁系统自动化运用广泛的今天，设备维护中备品备件的管理显得尤为关键，特别是对于行车组织中重要的信号系统，一旦系统出现故障，运营效率及安全将受到极大影响，而对于备品备件的优秀管理，将有效的提高故障处理能力与故障恢复速度，有力的提升地铁运行的安全高效和服务质量。
参考文献：
[1]王红光.浅谈地铁信号运营维护管理.[J].科技风.2012
[2]严波.城市轨道交通信号系统的维护.[J].城市轨道.2013
关键词：地铁；信号系统；备品备件管理
地铁信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。一般由联锁子系统、ATP＼ATO子系统、ATS子系统构成，三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。如何支撑如此关键且庞大的系统正常运转，必须依靠良好的维修保养管理，其中对于信号系统备品备件的管理，也尤为关键。
1、信号系统运营模式
ATS自动监控模式，正常情况下ATS系统自动监控在线列车的运行，自动向联锁设备下达列车进路命令，列车在ATP的安全保护下由司机按规定的运行图时刻表驾驶列车运行。控制中心行车调度员仅需监督列车和设备的运行状况。每天开班前，控制中心调度员选择当日的行车运行图/时刻表，经确认或作必要的修改，作为当日行车指挥的依据。调度员人工介入模式，调度员可通过工作站发出有关行车命令，对全线列车运行进行人工干预。调整列车运行计划包括对列车实施“扣车”、“终止站停”、改变列车进路、增减列车等。列车出入车场调度模式，车辆调度员根据当日列车运行图/时刻表编制车辆运用计划和场内行车计划，并传至控制中心。车场信号值班员按车辆运用计划设置相应的进路，以满足列车出入段作业要求。车站现地控制模式，除设备集中站其他车站不直接参与运营控制，车站联锁和车站ATS系统结合实现车站和中央两级控制权的转换。在中央ATS设备故障或经车站值班员申请，中央调度员同意放权后，可改由车站现地控制。在现地控制模式下，车站值班员可直接操从车站联锁设备，可将部分信号机置于自动模式状态，也可将全部信号机设为自动模式状态，控制中心行车调度员应通过通信调度系统与列车驾驶员、车站值班员保持联系。
2、地铁信号运营管理
2.1线路布点管理
随着地铁线路的逐步增长，轨道交通在城市交通运输中承担起愈来愈重要的作用，这就对地铁信号设备的故障抢修提出了很高的要求。信号系统的维护一般是根据联锁区划分，按联锁区设置工班，地铁运营一般采用每3或4个联锁区设置一个工班的原则，ATS工班设置在OCC，基地和车载工班设置在基地。而正线工班的故障处理要求相对较高，所以合理的备品备件布点，将有效的缩短故障处理时间。正线信号工班的备品备件应参照安全库存值，配备相应的备件。由于很多企业出于经济等因素，会限制备件的储备，这就需要设备管理人员根据现场需要合理的分配备品备件。一般情况下应参照以下原则。设备数量分配原则，根据不同工班所辖区域的设备数量和设备重要程度，配备合理的重要常用备件。中间工班分配原则，根据全线网的线路位置，中间的班组可适当多分配部分重要非常用备件，可以实现板件整合，并且在故障发生时，及时调拨。
2.2定期检测管理
因为设备的故障存在众多不稳定性，设备故障率及故障时间无法准确判断，所以备品备件在实际使用过程中，可能存在实际储备很久也未能使用的情况。因为信号系统备件多为电子集成板件，长时间的储存可能会产生板卡损坏等问题，一旦出现故障需要更换类似板卡时，这样的设备备件不但无法及时消除故障，还给故障的判断带来了负面影响，增加故障处理时间，因此对于设备备品备件的定期检测管理也非常重要。新备件入库前检测，对于新备件入库，包含新购入备件及返修件，需要在入库前进行上道检测，确认板件合格后方可入库。入库备件定期检测，入库后的备件，根据安全库存的备件分级，制定相应的定期检测周期，重要备件一般设置季度检测、普通备件设置半年度检测、非重要备件设置年度检测或故障检测。
2.3软件定期备份管理
软件类备品的储备往往容易被忽略，在信号系统的备品备件管理中，软件的备品和备份与硬件一样，不可或缺，所以对于系统使用中涉及到的所有软件，都需要进行统一的备份管理。根据设备的重要程度设置不同的备份策略。整机单体备份策略，对于重要的软件设备，建议采用单机备份策略，即一备一方式，将硬盘进行整体拷贝，并安装在新硬件中，保证当设备出现故障时，可以及时使用整机备件立即恢复。例如：中央ATS软件。系统镜像策略，对于一般性通用的软件，建议可采用系统镜像备份，当设备故障时，重做系统即可解决类似问题。例如：LOW系统软件，PIIS系统软件。
2.4维护管理
根据不同类型的报警信息，地铁信号维护支持系统提供了不同类型的维护管理，其中包括预防修、计划修和状态修三种。预防修是指在故障发生之前进行报警，在车辆运行一定公里数、设备运行了一段时间周期时，根据维护程序提示进行设备的预防性检查。在设备的运行过程中，技术参数出现频繁超出预设限值时，维护支持系统则发出“设备可能发生故障，需要检修”的警告，提升维护人员进行检修。计划修是维护支持系统提供较为完整的设备基础信息，将报警记录、维护历史记录等相关资料进行统计分析，辅助维护人员定期对设备进行检查维护。在设备的监测过程中，发现设备出于异常状态，根据设备维护程序，对故障设备或是故障的部件进行更换，替换完成后进行调试，完成状态修。当前的地铁信号技术较为成熟，系统设备较大部分都使用了模块化设计，状态修可在不影响设备正常运行的情况下，完成故障设备的更换，优化了维护管理。
3、结束语
在地铁系统自动化运用广泛的今天，设备维护中备品备件的管理显得尤为关键，特别是对于行车组织中重要的信号系统，一旦系统出现故障，运营效率及安全将受到极大影响，而对于备品备件的优秀管理，将有效的提高故障处理能力与故障恢复速度，有力的提升地铁运行的安全高效和服务质量。
参考文献：
[1]王红光.浅谈地铁信号运营维护管理.[J].科技风.2012
[2]严波.城市轨道交通信号系统的维护.[J].城市轨道.2013