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议论了十几年的燃油税改革，终于拨云见日。燃油税改革即将实施的消息传出，触动了各级别车型的神经。大排量豪华车、高档车忙“瘦身”，中级车向1.8L靠拢，小排量汽车扬眉吐气，终于找到了可以“大行其道”的充分理由。
一直说“择机出台”的燃油税费改革，终于在国际原油价格和国内CPI急速回落的背景下，即将正式出台。12月5日，国家发展改革委等部门拟定的成品油价税费改革方案，公开向社会征求意见。
燃油税的改革，使国产汽车行业“转向”。有关汽车厂家和专家学者认为，这一改革方案有利于节能环保的小排量车的发展，有利于新能源汽车的大规模产业化发展，也有利于车市的复苏。
小车攻势较猛
随着燃油税出台的步步临近，小排量车及新能源轿车利好的呼声渐高。
“出台燃油税的一个重要功能就是节约能源，而节约能源的一个重要手段就是鼓励购车者尽可能购买低油耗的汽车。”汽车分析师贾新光称，目前欧洲销售的汽车中，1.3升以下的小排量汽车的比例高达70％左右。而我国现在生产的1.3升以下小排量车型不到生产量的20％。
燃油税的开征令很多小型车的厂家早已按捺不住激动的情绪，十分看好小排量车的未来市场。不久前在广州车展上，众多厂家纷纷推出了排量较低的小型车。比亚迪FO上市以来，月均销量超过了8000辆。继FO后，吉利汽车也推出了熊猫。而长安福特更是看准了中国的小型车市场，推出了小型车新嘉年华。
“实施燃油税，小排量车肯定会迎来销售上的高峰。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为。推出燃油税最主要的目的就是节能，目前我国车市普遍存在“大马拉小车”的现象，燃油税实施以后，日益严重的能源消耗和环境污染问题都将获得有效控制，同时小排量低油耗轿车将会迎来春天。
“现在厂家都在打造精品小车，外观漂亮，升功率高，像比亚迪FO、吉利熊猫和上海通用雪佛兰的克鲁兹……这样的小排量车是未来发展的趋势。”贾新光说。
近年来，国家采取了一系列措施鼓励生产和使用小排量汽车，但是，由于原；由和成品油价格长期倒挂，燃油税迟迟未能出台等因素，我们这么一个石油资源紧缺的国家，大排量、高油耗的汽车受到热捧，环保节能的小排量汽车则受到冷遇，市场份额不断萎缩。
据粗略估算，小排量车百公里油耗能比中级车至少省3升油，一辆小排量车一年可节油360－480升。发展小排量汽车不仅能够节能减排、减少能源紧缺和环境污染压力，同时由于小排量车外形尺寸小、占地空间少，有利于交通疏导。鼓励发展小排量汽车，无论对汽车工业，还是对国家的整个经济安全，都具有十分重大的现实意义。
奇瑞汽车公司总经理助理、新闻发言人金弋波说。按照公布的燃油税费改革方案，多用油，多缴税，少用油，少缴税。这一方案对于油耗低的小排量汽车的发展，带来重大利好。起到了引导消费者优先购买节能环保小排量汽车的作用，国内小排量汽车发展将迎来真正的春天。
中国汽车工业协会专家委员会副主任荣惠康说，按照公布的燃油税费改革方案，柴油的消费税单位税额比汽油低，有利于进一步推动先进的柴油发动机技术，对柴油汽车的发展带来利好。中级车受宠
在国内，轿车级别根据排量大小划分：排量小于或等于1.0L的为微型轿车；在1.0－1.6L范围内的为普通级轿车；排量在1.6－2.5L范围内的为中级轿车；另外，中高级轿车的排量在2.5－4.0L范围内，而高级轿车的排量则大于4.0L。
相对小排量的热销，大部分业内人士认为，燃油税的实施对中级车市场不会产生太大影响。“中级车也就是我们常提及的凯越、伊兰特等A级车市场，该市场不会因燃油税的实施受到太大冲击，这主要是由于中级车市场拥有最多的品牌与产品，竞争激烈导致产品性价比相对较高。而且，部分原本打算购买更高级别产品的消费者，也会因消费税的实施而转移到这一阵营。”一位业内人士这样表示。
虽然从销量上看，燃油税的实施对中级车市场总体影响可能不大，但具体到车型排量上，则有车企内部人士认为，“燃油税将导致中级车市的中高端消费者向1.8L车型靠拢”。该人士分析，这主要是因为1.8L这一排量左右的车型在燃油税税率不是特别高的情况下，其使用成本变化不大，所以也将因此而更受消费者的欢迎。
大排量车受挫
“燃油税开征后最大的受益者是小排量车型，但受影响最大的却是大排量车型。”一些汽车经销商这样表示。据悉，9月份购置税的上调已经让大排量车很受伤，眼下燃油税的即将出台，对豪华车、高档车市场来说更无疑是雪上加霜。“很多顾客根本就不看我们的大排量车。”某品牌销售人员表示，如雅阁、宝马、凯越等车型，基本都没有人过问。
“虽然大排量车多为豪华车和高档车，而这部分车的拥有者具有一定经济实力，但并不代表他们不在乎燃油税的上调。”一位奔驰车的经销商说，最近一段时间销售车型的排量明显降低，“以前卖得很一般的3.0L车型，眼下竟逐渐变成销售主力。”该经销商称，宝马、奥迪等其他高档车经销商与他的遭遇基本类似，现在的消费者在对豪华车、高档车购买减少的同时，更开始倾向低排量车型，他们的日子一天比一天难过。
我们不得不置疑，通过增加大排量汽车的消费税能否达到有效遏制高耗油汽车的发展。凯迪拉克从来没有在美国境外生产，但是他们选中了中国，奔驰和宝马也在中国生产，这些只考虑性能，不关注油耗的汽车为什么都看中了中国?其实，行内人都明白，他们都寄希望重演“奥迪”公司的故事，因为只要成为“国产品牌”，就可以名正言顺地以极为理想的价格，大量销售给购买力极强的各级政府机构和国有企业。
“能源短缺催生智慧型政府”，世界经历了两次能源危机之后，各国政府都创造性地制定了一系列的法律、政策和税制，以及建立更加有效的执行机制，不仅控制住了能源需求的增长，也提高了民众的觉悟，改进了政府的执政水平。对于我国，尽管一些决策还需要“摸着石头过河”，但是，动总比不动强，只有各级政府、各个企业和民众一齐都动起来，我们的问题才能逐步解决。
一直说“择机出台”的燃油税费改革，终于在国际原油价格和国内CPI急速回落的背景下，即将正式出台。12月5日，国家发展改革委等部门拟定的成品油价税费改革方案，公开向社会征求意见。
燃油税的改革，使国产汽车行业“转向”。有关汽车厂家和专家学者认为，这一改革方案有利于节能环保的小排量车的发展，有利于新能源汽车的大规模产业化发展，也有利于车市的复苏。
小车攻势较猛
随着燃油税出台的步步临近，小排量车及新能源轿车利好的呼声渐高。
“出台燃油税的一个重要功能就是节约能源，而节约能源的一个重要手段就是鼓励购车者尽可能购买低油耗的汽车。”汽车分析师贾新光称，目前欧洲销售的汽车中，1.3升以下的小排量汽车的比例高达70％左右。而我国现在生产的1.3升以下小排量车型不到生产量的20％。
燃油税的开征令很多小型车的厂家早已按捺不住激动的情绪，十分看好小排量车的未来市场。不久前在广州车展上，众多厂家纷纷推出了排量较低的小型车。比亚迪FO上市以来，月均销量超过了8000辆。继FO后，吉利汽车也推出了熊猫。而长安福特更是看准了中国的小型车市场，推出了小型车新嘉年华。
“实施燃油税，小排量车肯定会迎来销售上的高峰。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为。推出燃油税最主要的目的就是节能，目前我国车市普遍存在“大马拉小车”的现象，燃油税实施以后，日益严重的能源消耗和环境污染问题都将获得有效控制，同时小排量低油耗轿车将会迎来春天。
“现在厂家都在打造精品小车，外观漂亮，升功率高，像比亚迪FO、吉利熊猫和上海通用雪佛兰的克鲁兹……这样的小排量车是未来发展的趋势。”贾新光说。
近年来，国家采取了一系列措施鼓励生产和使用小排量汽车，但是，由于原；由和成品油价格长期倒挂，燃油税迟迟未能出台等因素，我们这么一个石油资源紧缺的国家，大排量、高油耗的汽车受到热捧，环保节能的小排量汽车则受到冷遇，市场份额不断萎缩。
据粗略估算，小排量车百公里油耗能比中级车至少省3升油，一辆小排量车一年可节油360－480升。发展小排量汽车不仅能够节能减排、减少能源紧缺和环境污染压力，同时由于小排量车外形尺寸小、占地空间少，有利于交通疏导。鼓励发展小排量汽车，无论对汽车工业，还是对国家的整个经济安全，都具有十分重大的现实意义。
奇瑞汽车公司总经理助理、新闻发言人金弋波说。按照公布的燃油税费改革方案，多用油，多缴税，少用油，少缴税。这一方案对于油耗低的小排量汽车的发展，带来重大利好。起到了引导消费者优先购买节能环保小排量汽车的作用，国内小排量汽车发展将迎来真正的春天。
中国汽车工业协会专家委员会副主任荣惠康说，按照公布的燃油税费改革方案，柴油的消费税单位税额比汽油低，有利于进一步推动先进的柴油发动机技术，对柴油汽车的发展带来利好。中级车受宠
在国内，轿车级别根据排量大小划分：排量小于或等于1.0L的为微型轿车；在1.0－1.6L范围内的为普通级轿车；排量在1.6－2.5L范围内的为中级轿车；另外，中高级轿车的排量在2.5－4.0L范围内，而高级轿车的排量则大于4.0L。
相对小排量的热销，大部分业内人士认为，燃油税的实施对中级车市场不会产生太大影响。“中级车也就是我们常提及的凯越、伊兰特等A级车市场，该市场不会因燃油税的实施受到太大冲击，这主要是由于中级车市场拥有最多的品牌与产品，竞争激烈导致产品性价比相对较高。而且，部分原本打算购买更高级别产品的消费者，也会因消费税的实施而转移到这一阵营。”一位业内人士这样表示。
虽然从销量上看，燃油税的实施对中级车市场总体影响可能不大，但具体到车型排量上，则有车企内部人士认为，“燃油税将导致中级车市的中高端消费者向1.8L车型靠拢”。该人士分析，这主要是因为1.8L这一排量左右的车型在燃油税税率不是特别高的情况下，其使用成本变化不大，所以也将因此而更受消费者的欢迎。
大排量车受挫
“燃油税开征后最大的受益者是小排量车型，但受影响最大的却是大排量车型。”一些汽车经销商这样表示。据悉，9月份购置税的上调已经让大排量车很受伤，眼下燃油税的即将出台，对豪华车、高档车市场来说更无疑是雪上加霜。“很多顾客根本就不看我们的大排量车。”某品牌销售人员表示，如雅阁、宝马、凯越等车型，基本都没有人过问。
“虽然大排量车多为豪华车和高档车，而这部分车的拥有者具有一定经济实力，但并不代表他们不在乎燃油税的上调。”一位奔驰车的经销商说，最近一段时间销售车型的排量明显降低，“以前卖得很一般的3.0L车型，眼下竟逐渐变成销售主力。”该经销商称，宝马、奥迪等其他高档车经销商与他的遭遇基本类似，现在的消费者在对豪华车、高档车购买减少的同时，更开始倾向低排量车型，他们的日子一天比一天难过。
我们不得不置疑，通过增加大排量汽车的消费税能否达到有效遏制高耗油汽车的发展。凯迪拉克从来没有在美国境外生产，但是他们选中了中国，奔驰和宝马也在中国生产，这些只考虑性能，不关注油耗的汽车为什么都看中了中国?其实，行内人都明白，他们都寄希望重演“奥迪”公司的故事，因为只要成为“国产品牌”，就可以名正言顺地以极为理想的价格，大量销售给购买力极强的各级政府机构和国有企业。
“能源短缺催生智慧型政府”，世界经历了两次能源危机之后，各国政府都创造性地制定了一系列的法律、政策和税制，以及建立更加有效的执行机制，不仅控制住了能源需求的增长，也提高了民众的觉悟，改进了政府的执政水平。对于我国，尽管一些决策还需要“摸着石头过河”，但是，动总比不动强，只有各级政府、各个企业和民众一齐都动起来，我们的问题才能逐步解决。