论文部分内容阅读
摘 要：城市道路交通规划设计属于城市规划的范畴，因此在设计时，要从城市规划的角度出发，然后采取一定的策略，合理安排城市用地，将地面道路与地下道路以及高架道路有效的结合起来，在设计时应该根据城市功能区来选择不同的交通道路模式，这样才能使城市交通处于正常有序的状态。本文主要通过对道路交通规划设计应遵循的原则的介绍，进而探讨了其设计策略与方法，仅此提供帮助。
关键词：城市道路 设计 策略 方法
道路交通规划设计是城市道路得以长久使用的重要环节，设计是否合理直接关系到城市交通运行是否正常有序。在道路交通规划设计时应该遵循很多原则，其中比较重要的就是合理的分配路权资源，正常情况下，城市交通的重点是机动车辆，所以在路权分配上要重点考虑机动车道，而其他交通模式主要起到辅助作用，所以在分配路权时，在此必须考虑多个因素。
一、道路交通规划设计应遵循的原则
城市道路建设是重点的城市建设工程，其设计水平高低直接关系到城市整体的规划设计质量，甚至影响着城市居民日常的交通出行，因此在设计时一定要遵循相应的原则，确保城市道路建设完成之后，为城市带来巨大的经济利益以及社会效益。其应该遵循的原则如下：
第一，合理用地原则。城市道路在设计时就要考虑到城市用地的需求，因为城市道路自身就占用大量的城市用地，在设计时，不能为了城市交通而一味的增加城市道路用地，而且在设计时，要结合城市功能分区，充分了解功能分区之后，在选择合适的交通模式来进行设计，比如商业区，就要多设计成公交道路，也缓解交通压力。
第二，合理布置空间原则。现代城市道路发展水平非常高，已不仅仅拘泥于城市地面交通，还有地下以及高架交通，在城市道路建设设计时，一定要将其有效的融合起来，更好的为城市居民出行服务。实际上，城市道路承载的功能不仅仅是基本的交通运输功能，还有管线载体功能，如果设计美观，还具有一定的景观功能，因此在空间上一定要合理布置，保证各项功能都能充分的发挥出来，要想做到这一点，在城市道路设计时，就要合理的安排各种道路基础设施，既要满足城市居民的基本需求，就不能太多冗杂，占用要多的道路空间。
第三，合理分配路权资源。通常情况下，城市道路都是以机动车道为主，而人行道、自行车道以及公共交通使用的道路都是对城市道路来说，主要就是辅助作用，因此在进行城市道路设计时，要根据不同的道路作用以及道路等级，来分配路权资源，除此之外，还要考虑到服务的对象，比如在现代城市，只有极少数人使用自行车作为代步工作，因此在建设自行车道是就不需要占用很多的路权资源；盲人是受保护的群体，在城市道路设计时，一定要有足够的空间来設计盲道，以保证盲人的正常出行。
第四，考虑全面，传统的城市道路设计都将重点放在一个方面，而忽视了整体的城市交通系统，因此在设计时，要全面综合考虑，然后再突出重点，最后在对细节部分进行设计，这样才能使整个城市交通安全有序，路权分配自然也能够做到合理，也为未来的城市道路建设提供了参考。
第五，根据城市风貌进行设计。每个城市都有每个城市的特点，在城市道路设计时也要结合城市自身的特点自行设计，这样才能突出城市特色。有些城市因为地形地势的原因不适合将城市道路设计得比较宽，有些城市绿化或者是自然景观风貌比较好，道路设计也要充分的结合这方面的特点。道路设计与城市风貌有效的结合起来，并且利用先进的设计理念进行空间组合，一定会取得良好的效果。
二、道路交通规划设计策略与方法
1、行人过街设施。
针对行人过街和无障碍设施建设给予充分关注，体现公平、合理、以人为本的交通理念。以调查为基础提出行人过街安全岛的关键技术指标，不仅考虑行人短暂停留的要求，同时考虑未来骑车者过街的需要。相关规定提出，新建安全岛宽度应大于2.0 m，特殊情况下最小宽度不宜小于1.75 m，这与标准规定一般城市安全岛的最小宽度1.5 m。的要求有所提升；改建、治理交叉口的安全岛宽度应大于1.0 m，长度不宜小于连接处人行横道宽度。
2、无障碍设施。
城市道路是一个综合性、开放性的空间，除满足普通出行者的使用需求外，也要考虑特殊人群的需求，体现城市的包容和关怀。在城市交通政策在编制过程中，针对道路无障碍设施的布置进行了专题研究。目前，一些城市障碍设施建设水平虽然有所提高，但也存在一些问题，如系统性和连续性有待加强。通过无障碍设施的系统化布置，形成道路通行范围的无障碍环境；尤其在一些重要地点如轨道交通车站出入口、公交车站、过街设施之间及人行道，合理设置缘石坡道、轮椅坡道、垂直电梯及盲道，形成通行的连续性；同时，为提高服务水平，通过设置无障碍卫生间、低位电话和盲文地图，保证相关群体平等参与的权利。
3、交通稳静化措施。
近年来由于机动化快速增长引发了居住区人与车之间的矛盾增加，降低了居住生活质量，使得街道空间交通以外的功能正在逐步丧失。如何缓和交通给居民带来的冲击，还居民安全、宁静的生活环境，保证行人在移动时获得良好的道路品质是城市交通方案编制过程中思考的重要问题。一些城市交通规划过程中提出出采用4类交通稳静化措施改善人居环境，寻求交通安全与交通运输功能之间的平衡。4类措施包括：抬高人行横道、设置减速装置、交叉口压缩设计等。这些措施可以有效降低居住区周边道路机动车车速、保障行人安全。
4、交通环境改善。
城市道路交通规划设计方案对公共设施（包括公共服务设施、遮挡设施、地上杆线及箱柜、公共艺术）以及各种设施之间的整合提出了相关要求。考虑到一些城市夏季气温较高且多雨，在一些人行道及有特殊需求的位置（二次过街、轨道交通车站、公交车站）设置风雨廊，为行人创造舒适的交通环境。同时，针对以往人行道上设置多种公共服务设施影响道路市容环境及行人通行安全的问题，城市道路交通规划设计时需要考虑到人行道上的各种设施应采取共架、集约化、代用、兼用、改用等措施促使设施之间整合，减少对道路空间的占用，同时也有利于形成良好的市容环境。
三、结语
综上所述，可知道路交通规划设计的方法有很多，但是要根据城市道路具体的要求来选择，在设计时，要充分的考虑到城市的风貌景观，如果能够将其有效的结合起来，将会提升城市整体的形象，而且也能够是城市道路更具特色。很多城市都拥有独特的风情，在城市道路设计时，如果能够将这种传统的文化有效融合进去，对城市发展来说会起到积极的作用。
参考文献：
[1] 高海斐. 对以城市道路设计缓解城市交通压力的探考[J]. 中国新技术新产品. 2012（02）
[2] 汪江. 关于城市道路设计及注意问题分析[J]. 科技创新与应用. 2012（03）
[3] 刘剑峰. 城市道路设计研究[J]. 江西建材. 2012（01）
[4] 管正华. 城市道路设计过程中的问题分析[J]. 科技创新与应用. 2012（08）
[5] 陆化普，王继峰，张永波. 城市交通规划中交通可达性模型及其应用[J]. 清华大学学报（自然科学版）网络.预览. 2009（06）
关键词：城市道路 设计 策略 方法
道路交通规划设计是城市道路得以长久使用的重要环节，设计是否合理直接关系到城市交通运行是否正常有序。在道路交通规划设计时应该遵循很多原则，其中比较重要的就是合理的分配路权资源，正常情况下，城市交通的重点是机动车辆，所以在路权分配上要重点考虑机动车道，而其他交通模式主要起到辅助作用，所以在分配路权时，在此必须考虑多个因素。
一、道路交通规划设计应遵循的原则
城市道路建设是重点的城市建设工程，其设计水平高低直接关系到城市整体的规划设计质量，甚至影响着城市居民日常的交通出行，因此在设计时一定要遵循相应的原则，确保城市道路建设完成之后，为城市带来巨大的经济利益以及社会效益。其应该遵循的原则如下：
第一，合理用地原则。城市道路在设计时就要考虑到城市用地的需求，因为城市道路自身就占用大量的城市用地，在设计时，不能为了城市交通而一味的增加城市道路用地，而且在设计时，要结合城市功能分区，充分了解功能分区之后，在选择合适的交通模式来进行设计，比如商业区，就要多设计成公交道路，也缓解交通压力。
第二，合理布置空间原则。现代城市道路发展水平非常高，已不仅仅拘泥于城市地面交通，还有地下以及高架交通，在城市道路建设设计时，一定要将其有效的融合起来，更好的为城市居民出行服务。实际上，城市道路承载的功能不仅仅是基本的交通运输功能，还有管线载体功能，如果设计美观，还具有一定的景观功能，因此在空间上一定要合理布置，保证各项功能都能充分的发挥出来，要想做到这一点，在城市道路设计时，就要合理的安排各种道路基础设施，既要满足城市居民的基本需求，就不能太多冗杂，占用要多的道路空间。
第三，合理分配路权资源。通常情况下，城市道路都是以机动车道为主，而人行道、自行车道以及公共交通使用的道路都是对城市道路来说，主要就是辅助作用，因此在进行城市道路设计时，要根据不同的道路作用以及道路等级，来分配路权资源，除此之外，还要考虑到服务的对象，比如在现代城市，只有极少数人使用自行车作为代步工作，因此在建设自行车道是就不需要占用很多的路权资源；盲人是受保护的群体，在城市道路设计时，一定要有足够的空间来設计盲道，以保证盲人的正常出行。
第四，考虑全面，传统的城市道路设计都将重点放在一个方面，而忽视了整体的城市交通系统，因此在设计时，要全面综合考虑，然后再突出重点，最后在对细节部分进行设计，这样才能使整个城市交通安全有序，路权分配自然也能够做到合理，也为未来的城市道路建设提供了参考。
第五，根据城市风貌进行设计。每个城市都有每个城市的特点，在城市道路设计时也要结合城市自身的特点自行设计，这样才能突出城市特色。有些城市因为地形地势的原因不适合将城市道路设计得比较宽，有些城市绿化或者是自然景观风貌比较好，道路设计也要充分的结合这方面的特点。道路设计与城市风貌有效的结合起来，并且利用先进的设计理念进行空间组合，一定会取得良好的效果。
二、道路交通规划设计策略与方法
1、行人过街设施。
针对行人过街和无障碍设施建设给予充分关注，体现公平、合理、以人为本的交通理念。以调查为基础提出行人过街安全岛的关键技术指标，不仅考虑行人短暂停留的要求，同时考虑未来骑车者过街的需要。相关规定提出，新建安全岛宽度应大于2.0 m，特殊情况下最小宽度不宜小于1.75 m，这与标准规定一般城市安全岛的最小宽度1.5 m。的要求有所提升；改建、治理交叉口的安全岛宽度应大于1.0 m，长度不宜小于连接处人行横道宽度。
2、无障碍设施。
城市道路是一个综合性、开放性的空间，除满足普通出行者的使用需求外，也要考虑特殊人群的需求，体现城市的包容和关怀。在城市交通政策在编制过程中，针对道路无障碍设施的布置进行了专题研究。目前，一些城市障碍设施建设水平虽然有所提高，但也存在一些问题，如系统性和连续性有待加强。通过无障碍设施的系统化布置，形成道路通行范围的无障碍环境；尤其在一些重要地点如轨道交通车站出入口、公交车站、过街设施之间及人行道，合理设置缘石坡道、轮椅坡道、垂直电梯及盲道，形成通行的连续性；同时，为提高服务水平，通过设置无障碍卫生间、低位电话和盲文地图，保证相关群体平等参与的权利。
3、交通稳静化措施。
近年来由于机动化快速增长引发了居住区人与车之间的矛盾增加，降低了居住生活质量，使得街道空间交通以外的功能正在逐步丧失。如何缓和交通给居民带来的冲击，还居民安全、宁静的生活环境，保证行人在移动时获得良好的道路品质是城市交通方案编制过程中思考的重要问题。一些城市交通规划过程中提出出采用4类交通稳静化措施改善人居环境，寻求交通安全与交通运输功能之间的平衡。4类措施包括：抬高人行横道、设置减速装置、交叉口压缩设计等。这些措施可以有效降低居住区周边道路机动车车速、保障行人安全。
4、交通环境改善。
城市道路交通规划设计方案对公共设施（包括公共服务设施、遮挡设施、地上杆线及箱柜、公共艺术）以及各种设施之间的整合提出了相关要求。考虑到一些城市夏季气温较高且多雨，在一些人行道及有特殊需求的位置（二次过街、轨道交通车站、公交车站）设置风雨廊，为行人创造舒适的交通环境。同时，针对以往人行道上设置多种公共服务设施影响道路市容环境及行人通行安全的问题，城市道路交通规划设计时需要考虑到人行道上的各种设施应采取共架、集约化、代用、兼用、改用等措施促使设施之间整合，减少对道路空间的占用，同时也有利于形成良好的市容环境。
三、结语
综上所述，可知道路交通规划设计的方法有很多，但是要根据城市道路具体的要求来选择，在设计时，要充分的考虑到城市的风貌景观，如果能够将其有效的结合起来，将会提升城市整体的形象，而且也能够是城市道路更具特色。很多城市都拥有独特的风情，在城市道路设计时，如果能够将这种传统的文化有效融合进去，对城市发展来说会起到积极的作用。
参考文献：
[1] 高海斐. 对以城市道路设计缓解城市交通压力的探考[J]. 中国新技术新产品. 2012（02）
[2] 汪江. 关于城市道路设计及注意问题分析[J]. 科技创新与应用. 2012（03）
[3] 刘剑峰. 城市道路设计研究[J]. 江西建材. 2012（01）
[4] 管正华. 城市道路设计过程中的问题分析[J]. 科技创新与应用. 2012（08）
[5] 陆化普，王继峰，张永波. 城市交通规划中交通可达性模型及其应用[J]. 清华大学学报（自然科学版）网络.预览. 2009（06）