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[摘要]本文简单对高速公路软基处理过程中必须要遵循的原则加以分析，进一步对其各项软基处理技术进行探讨，从而保证高速公路修建过程中，能够依据不同的公路软基处理技术展开分析探讨，从而选择适合的软基处理技术来开展各项工作。
[关键词]高速公路 软基处理技术 原则
[中图分类号] U412.36+6 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2015）-8-445-1
1高速公路软基处理过程中遵循的基本原则
高速公路软土区域内的稳定和变形问题成为了路基基础施工建设过程中一个非常重要的解决难题，软土最大的特点就是含水量丰富，强度较低，并且在实际施工活动开展过程中很容易受到多方面的扰乱和影响，因此在具体的施工建设过程中需要正确的处理好软土施工工序，提高高速公路软基的处理效果。
1.1沉降指标控制
在高速公路基础修建过程中，通常情况下选择厚度为0.16米的沥青硅路面时，在修建完工后其沉降年限需要控制在15年的范围内，普通路段完工后剩下的沉降量一定要小于0.3米，同时在针对不同的路段施工建设过程中，其沉降差需要控制在0.1米以上，桥头和普通路段的过渡路段路基长度施工建设过程中需要将其控制在0.5米以上。
1.2工期标准
高速公路的施工周期为两年半，路基处理过程中需要将其有效的控制在一年左右，在具体的施工建设过程中，对其施工周期一定要科学准确的控制，当然在工期保证和控制过程中需要确保施工质量，保证在最短的施工工期内达到既定的建设标准要求。
1.3桥头地基处理
在桥梁工程施工建设过程中，这是一个非常重要的施工阶段，通常需要以桥台中心为起点，地基处理的长度需要准确的将其控制在5H到7H的高度，桥梁前面护坡基地的宽度需要适当的控制在2H到3H的高度，当然在具体的桥梁工程施工建设过程中需要根据具体不同的施工建设要求和地基情况完成施工建设过程。
1.4填料选择
在软土基高速公路修建过程中，为了更好的保证软土基高速公路的有效建设，在选取轻质填料的过程中，尽可能的避免选择一些资源缺乏的粉煤灰，当然在具体的砂垫层基底处理过程中需要将其厚度适当的控制在150厘米大小范围内。
2高速公路软基处理技术分析
在高速公路软基处理过程中，需要正确的对高速公路软基处理技术加以科学分析和认识。
2.1振密、挤密法
这种处理方式就是利用外界一定的力量，进一步产生振动、挤压等效果来更好的缩小地基和土体之间的缝隙大小，从而使得整个路基强度变得更加稳定、安全，同时也能够达到有效的处理地基标准的效果。
2.2加筋法
这是高速公路软基处理过程中一个比较好的处理方式，这种处理技术主要就是在地基土体里面创建水平方向的筋体，然后利用筋体和土体之间的摩擦力，充分的让筋体之间承担相应的拉力大小，而土体分扣剪压力和应力大小，能够充分的发挥筋体和上体之间的作用，从而保证地基的稳定性，可以起到有效降低沉降的效果，同时这种软基处理方式能够利用土层锚杆土工合成等多种材料来完成处理过程。
2.3胶结法
这种高速公路软基处理方式在实际应用过程中就是将水泥、砂浆、石灰等多种材料适当的混合后，将其加入到软弱地基里的一部分土体中，然后形成比较稳定的加固体，这样就能够和没有加固的那部分土体结构之间形成稳定、复合型的地基结构，通过对地基的承受力加强，进一步减少地基沉降度，利用高压喷浆方式、高压注浆方式来完成整个施工建设过程。
2.4换土垫层法
这种处理技术就是将浅层不好的土壤进行彻底清除，之后再实施分层碾压，从回填材料来看，可以使用的粉煤灰垫层、砂石垫层、干渣垫层等都是其基本回填材料。在粉煤灰垫层利用过程中可以将其进一步氛围调湿灰垫层和湿排灰垫层结构，还对于其他类型的不同垫层结构也可以按照其特定的标准进行划分，分别形成不同的垫层结构。换土垫层在使用过程中可以通过持续的加强持力层的承受力，利用重锤、机械设备和平板振动等方式进行施工建设，在实际施工建设过程中，可以通过利用边振碎石、边墙等方式来完成混凝土加压施工建设，在地基施工建设过程中通过将其形成碎石的墩体来完成建造，通过这种软基处理方式后可以明显的增强地基的承受力，通常情况下在厚度偏小的淤泥软基里使用效果最明显。
2.5排水固结法
排水固结，顾名思义就是针对沿海一带的软基地基处理过程中使用较多的软基处理技术，沿海地区的软基通常情况下含水量比较高、透水性较差、压缩成都也较高，因此在对这类型软基处理过程中，主要就是给软基施加额外的压力，然后将软基里面的水分能够排出，在水分缺失的情况下，软基就会变得干燥、坚硬，形成稳定的结构形态。在整个施工建设过程中，由于土体超静间隙之间的水压变小，使得土体的应力和地基之间的抗剪强度明显增大，从而使得地基沉降速率加快，这种情况下，需要把握好高速公路修建过程中地基沉降情况，避免因为地基沉降而影响了路段的稳固、在排水固结法施工建设过程中，主要将这种处理技术分为两类，一类是排水性和加压性，排水可以借助土层自身具有的透水性进行排水建设，当然在施工建设过程中，也可以进一步利用塑料排水板、袋装砂井等方式进行排水处理，这样在实际施工建设过程中，就形成了三种不同的处理方式，提高了软土路基的处理效果。
2.6置换法
这种处理方式主要是针对碎石、砂石等路基开展的软基处理过程，通过将这部分路基结构和没有进行加固的路基结构形成一种稳定的、复合型的地基，从而提高整个路基的强度。
在置换法处理过程中，一种方式是将碎石利用振动冲头高压喷水处理，之后在孔隙放置碎石，然后将其压实处理，形成稳定的复合基地。另一种方式是石灰桩法。通过机械成孔方式，然后加入石灰石进行压实固定处理。除此之外还有一些其他的处理方式，通过对路基进行加固处理，使得高速公路软基结构变得更加稳固、
3结束语
高速公路软件处理技术的高低直接对高速公路的建造质量和运行效果产生非常大的影响，对于公路质量高低、交通安全状况、国家利益等方面的问题都能够实现很好的应用，因此在高速公路软基处理过程中就变得更加的安全、重要。
参考文献
[1]叶观宝，兰宏亮，徐超，赵建忠，高彦斌，白航. 高速公路软基处理的环境影响评价方法探讨[J]. 地质灾害与环境保护，2004，04：39-42.
[2]冯仲仁，朱瑞赓，姚爱民. 高速公路软基处理方案的多层次模糊决策[J]. 岩石力学与工程学报，2002，06：915-918.
[3]唐勇，赵峥嵘，杨红霞. 黄河洪积湿地生態高速公路软基处理方案优化设计[J]. 交通建设与管理，2008，11：94-98.
[关键词]高速公路 软基处理技术 原则
[中图分类号] U412.36+6 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2015）-8-445-1
1高速公路软基处理过程中遵循的基本原则
高速公路软土区域内的稳定和变形问题成为了路基基础施工建设过程中一个非常重要的解决难题，软土最大的特点就是含水量丰富，强度较低，并且在实际施工活动开展过程中很容易受到多方面的扰乱和影响，因此在具体的施工建设过程中需要正确的处理好软土施工工序，提高高速公路软基的处理效果。
1.1沉降指标控制
在高速公路基础修建过程中，通常情况下选择厚度为0.16米的沥青硅路面时，在修建完工后其沉降年限需要控制在15年的范围内，普通路段完工后剩下的沉降量一定要小于0.3米，同时在针对不同的路段施工建设过程中，其沉降差需要控制在0.1米以上，桥头和普通路段的过渡路段路基长度施工建设过程中需要将其控制在0.5米以上。
1.2工期标准
高速公路的施工周期为两年半，路基处理过程中需要将其有效的控制在一年左右，在具体的施工建设过程中，对其施工周期一定要科学准确的控制，当然在工期保证和控制过程中需要确保施工质量，保证在最短的施工工期内达到既定的建设标准要求。
1.3桥头地基处理
在桥梁工程施工建设过程中，这是一个非常重要的施工阶段，通常需要以桥台中心为起点，地基处理的长度需要准确的将其控制在5H到7H的高度，桥梁前面护坡基地的宽度需要适当的控制在2H到3H的高度，当然在具体的桥梁工程施工建设过程中需要根据具体不同的施工建设要求和地基情况完成施工建设过程。
1.4填料选择
在软土基高速公路修建过程中，为了更好的保证软土基高速公路的有效建设，在选取轻质填料的过程中，尽可能的避免选择一些资源缺乏的粉煤灰，当然在具体的砂垫层基底处理过程中需要将其厚度适当的控制在150厘米大小范围内。
2高速公路软基处理技术分析
在高速公路软基处理过程中，需要正确的对高速公路软基处理技术加以科学分析和认识。
2.1振密、挤密法
这种处理方式就是利用外界一定的力量，进一步产生振动、挤压等效果来更好的缩小地基和土体之间的缝隙大小，从而使得整个路基强度变得更加稳定、安全，同时也能够达到有效的处理地基标准的效果。
2.2加筋法
这是高速公路软基处理过程中一个比较好的处理方式，这种处理技术主要就是在地基土体里面创建水平方向的筋体，然后利用筋体和土体之间的摩擦力，充分的让筋体之间承担相应的拉力大小，而土体分扣剪压力和应力大小，能够充分的发挥筋体和上体之间的作用，从而保证地基的稳定性，可以起到有效降低沉降的效果，同时这种软基处理方式能够利用土层锚杆土工合成等多种材料来完成处理过程。
2.3胶结法
这种高速公路软基处理方式在实际应用过程中就是将水泥、砂浆、石灰等多种材料适当的混合后，将其加入到软弱地基里的一部分土体中，然后形成比较稳定的加固体，这样就能够和没有加固的那部分土体结构之间形成稳定、复合型的地基结构，通过对地基的承受力加强，进一步减少地基沉降度，利用高压喷浆方式、高压注浆方式来完成整个施工建设过程。
2.4换土垫层法
这种处理技术就是将浅层不好的土壤进行彻底清除，之后再实施分层碾压，从回填材料来看，可以使用的粉煤灰垫层、砂石垫层、干渣垫层等都是其基本回填材料。在粉煤灰垫层利用过程中可以将其进一步氛围调湿灰垫层和湿排灰垫层结构，还对于其他类型的不同垫层结构也可以按照其特定的标准进行划分，分别形成不同的垫层结构。换土垫层在使用过程中可以通过持续的加强持力层的承受力，利用重锤、机械设备和平板振动等方式进行施工建设，在实际施工建设过程中，可以通过利用边振碎石、边墙等方式来完成混凝土加压施工建设，在地基施工建设过程中通过将其形成碎石的墩体来完成建造，通过这种软基处理方式后可以明显的增强地基的承受力，通常情况下在厚度偏小的淤泥软基里使用效果最明显。
2.5排水固结法
排水固结，顾名思义就是针对沿海一带的软基地基处理过程中使用较多的软基处理技术，沿海地区的软基通常情况下含水量比较高、透水性较差、压缩成都也较高，因此在对这类型软基处理过程中，主要就是给软基施加额外的压力，然后将软基里面的水分能够排出，在水分缺失的情况下，软基就会变得干燥、坚硬，形成稳定的结构形态。在整个施工建设过程中，由于土体超静间隙之间的水压变小，使得土体的应力和地基之间的抗剪强度明显增大，从而使得地基沉降速率加快，这种情况下，需要把握好高速公路修建过程中地基沉降情况，避免因为地基沉降而影响了路段的稳固、在排水固结法施工建设过程中，主要将这种处理技术分为两类，一类是排水性和加压性，排水可以借助土层自身具有的透水性进行排水建设，当然在施工建设过程中，也可以进一步利用塑料排水板、袋装砂井等方式进行排水处理，这样在实际施工建设过程中，就形成了三种不同的处理方式，提高了软土路基的处理效果。
2.6置换法
这种处理方式主要是针对碎石、砂石等路基开展的软基处理过程，通过将这部分路基结构和没有进行加固的路基结构形成一种稳定的、复合型的地基，从而提高整个路基的强度。
在置换法处理过程中，一种方式是将碎石利用振动冲头高压喷水处理，之后在孔隙放置碎石，然后将其压实处理，形成稳定的复合基地。另一种方式是石灰桩法。通过机械成孔方式，然后加入石灰石进行压实固定处理。除此之外还有一些其他的处理方式，通过对路基进行加固处理，使得高速公路软基结构变得更加稳固、
3结束语
高速公路软件处理技术的高低直接对高速公路的建造质量和运行效果产生非常大的影响，对于公路质量高低、交通安全状况、国家利益等方面的问题都能够实现很好的应用，因此在高速公路软基处理过程中就变得更加的安全、重要。
参考文献
[1]叶观宝，兰宏亮，徐超，赵建忠，高彦斌，白航. 高速公路软基处理的环境影响评价方法探讨[J]. 地质灾害与环境保护，2004，04：39-42.
[2]冯仲仁，朱瑞赓，姚爱民. 高速公路软基处理方案的多层次模糊决策[J]. 岩石力学与工程学报，2002，06：915-918.
[3]唐勇，赵峥嵘，杨红霞. 黄河洪积湿地生態高速公路软基处理方案优化设计[J]. 交通建设与管理，2008，11：94-98.