基于合规管理思路的航空公司旅客服务创新路径思考

来源 :中国民用航空 | 被引量 : 0次 | 上传用户:kingknife2000
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2021年3月3日,交通运输部以2021年第3号令颁布了《公共航空运输旅客服务管理规定》(以下简称旅服新规),并于2021年9月1日起正式实施.旅服新规出台的意义重大,是民航领域推动依法依规行政的重要举措之一.
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一、供应链体系rn根据即将于2021年12月1日起正式实施的国家标准(GB/T18354-2021)《物流术语》,“供应链(supply chain)”指生产和流通过程中,围绕企业的核心产品或服务,由所涉及的原材料供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户等形成的网链结构.结合该定义,如若将供应链体系按照事前、事中、事后阶段进行区分,那么事前阶段可视为供应商通过运输服务将原材料流通至商品生产制造的环节;事中阶段则为制造商通过运输服务将商品流通至经销商的环节;事后则可指经销商通过运输服务将商品最终交付至用户
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为了将理论与实践相结合,用实践演练验证点融合程序(point merge system,PMS)的可行性和有效性以及对管制员工作负荷的影响,通过对不同运行环境和交通流量的模拟机进行演练,控制单一变量,对运行环境和航班流量进行差异化设置,实现不同繁忙梯度的模拟机验证,依据验证指标得出完整且客观的数据统计,比对分析点融合程序与传统程序在进港排序效率、降低通话量、管制员工作负荷等方面的优势.最后以广州区域管制中心4号进港扇区为例,在不同梯度和运行环境下进行了4组12次模拟机验证,得出大量统计数据,验证过程得到管
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CCA随着中国民航流量的增长导致空域拥挤和航空器延误,增大了管制压力和航空公司运营成本.以乌鲁木齐区域AR07/04号扇区为例,空域受限,2条航线汇聚一点,梯度曲折多变,航班排序难,指挥复杂度高.结合现行运行程序设计和管制间隔要求,引入点融合的基本概念,设计相关的雷达引导程序,确定相关参数.
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点融合(point merge,P.M.)程序是2006年欧洲航行安全组织实验中心提出的调配进场交通流的系统化方法,已成功运用全球17个国家近30个机场,目的在于优化空域,减少工作负荷,节能减排.其显著的运行效果受到越来越多国家及专业人士的关注.民航中南空管局为优化多向进场交通流排序间隔管理,降低管制工作负荷、提高空域运行效率,引入点融合技术,成立研发小组,定点区域管制4号扇区为空域对象,展开点融合程序的开发.
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珠三角地区城市化水平高,经济体量大,民用航空市场需求强劲,增长迅速.与此同时,区域内机场数量多且分布集中,空域条件复杂,空管系统长期处于高负荷运行中,现有管制运行手段在应对“航班量继续增长、运行质量持续提高”的需求时压力较大.
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国家高度重视加强国际航空货运能力建设,推动民航加快融入全球现代物流供应链体系,鼓励业务模式突破创新,要求发展航空货运空空中转、多式联运等细分业务,支持民航向现代物流全链条方向延伸.目前,业界对航空货运中转的中外民航实践情况,业务定义、流程、模式及生态体系等方面,缺乏统一认识.本文是民航局国际航空运输管理专家组年度课题之一,研究认为,我国腹地市场广大,应聚焦产业和国际贸易需求,优先集中发展国际航空货运的点对点运输,鼓励适度发展含国际段的中转运输,不能简单照搬照抄亚太等其他国际枢纽的做法.本文旨在为开展该业务
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第十三届中国国际航空航天博览会在被延期一年后,于9月28日-10月3日在珠海举办.虽然疫情仍在全球肆虐,但本届航展规模超过了预期.线上线下共有40个国家和地区的近700家企业参展,展馆数量从上届的8个增加至11个,室内展览面积达10万平方米,室外36万平方米.航展主办单位由13家增加到15家,国防科技工业局、国家航天局首次作为主办单位亮相本届航展.国内民营企业踊跃参展,数量较上届增加11家,总数达519家.本届航展全新推出“云上航展”,这是中国航展史上首次采用线上线下相结合的方式进行展览.
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近十年来,我国通用航空业的发展一直与各类鼓励政策相伴相生.在这一过程中我们看到,各类政策的内容从宏观口号逐步具体具象,发布主体从中央政府过渡到地方政府,政策效力也从疾风骤雨向久久为功发展.为搞清行业需要什么样的政策这一问题,笔者梳理了近3年各级政府发布的通用航空、无人机相关支持政策,内容主要集中在基础设施、产业扶持、市场培育和资源保障4个领域.本文从中选取通用机场建设、制造项目引进、短途运输培育、人财资源保障4个方面进行分析.需要说明的是,本文所指的政策,主要是直接支持、鼓励、促进通用航空和无人机行业发展
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