在经历了红红火火亏损的一年之后，Musk （马斯克）再度来华，销量下滑、裁员风波已经使得特斯拉饱尝酸楚。这次老马再也不以传教者的高姿态装B，潜下心来转攻政府公关。“全球豪华电动汽车行业的领导者和开拓者”的全新定位让我们看到了特斯拉回归汽车本身的意愿，做实事儿让特斯拉在中国的2015年充满希望。
　　特斯拉兵败中国
　　中国区换帅频繁、人数达三分之一的大规模裁员、全年完成销量不足计划四分之一、库存迫近四位数……相比2014年年初“中国地区的销售量，应该能占到该车全球销量的30%～35%”的乐观和第一批用户交车时的火爆人气，特斯拉中国区最终在2014年交出了一份难以让人满意的答卷。在残酷的现实面前，即使是特斯拉这样的硅谷宠儿、科技焦点、传统汽车行业的颠覆者、电动车的传教士，同样得拿下头顶的诸多光环，走下神坛去面对建店审批难、上牌麻烦、充电基础设施建设跟不上、电池安全性等问题，特斯拉不得不直面在中国一年屡战屡败的结果。
　　而在2015年，履新的特斯拉中国区团队更为中国区带来了一整套升级版的服务，将车辆置换服务推广到北京、上海、杭州、成都、广州、深圳和西安七个城市；为中国车主带来特斯拉全行业独有的“空中升级”、“远程诊断”、近乎“零保养”和“价格透明”的维修升级版的售后服务；在全国安装了数百个超级充电桩和1000多个目的地充电桩。
　　低调务实的豪华电动车
　　再度来华，Elon Musk反复强调与政府合作推动中国新能源汽车基础设施建设和生态圈的建立，一概以往“寂寞高手”的形象，主动丰富被垢病过于单一的产品线，4月3日，特斯拉引入Model S新车型Model S P85D；4月8日，特斯拉推出全轮驱动Model S 70D。除此之外，特斯拉首款SUV车型Model X在官网已经开始接受预定。为了推动销量业绩，特斯拉不再只靠叫好不叫座的噱头式口碑营销，而开始回归到产品本身。
　　除了积极改变自身产品线问题外，特斯拉对于中国区反映出的充电桩过少、里程担忧等问题也积极寻求解决办法，积极同民生银行、招商证券、中国联通等跨行业代表企业进行战略合作，推动产品及充电桩的布局，并通过这类跨界合作，谋求其中国区的生态圈建立，以形成协同拉动力。
　　特斯拉更愿意将利益让给合作伙伴，以互利互惠的形式让更多的企业和个人加入这个行业里，并形成与特斯拉的长期合作。正是这样开放的心态，让Elon Musk做出了公布专利的举动，相比传统汽车企业，特斯拉在IT方面的运用和电动车领域里的确具有一定优势，但这并不意味着特斯拉能在终端市场形成对宝马、大众等传统品牌的绝对胜势。对在华生态圈的提前构筑，让特斯拉能够在传统汽车品牌决定深入电动车领域时获得领先优势。
　　拉下一步，无论态度如何，想要真正在中国区市场稳稳的站住脚，唯有利益的捆绑才能让各合作伙伴尽力帮助特斯拉获得市场份额。特斯拉完全国产暂时还不太现实，但部分零部件采购和充电基础设施建设方面是完全可以让中国企业深度参与的，国内上市企业广东鸿图、均胜电子都已经成功成为特斯拉零部件的供应商，这对于国内新能源汽车产业链而言绝对是一大利好。
　　写在最后：走向成熟的特斯拉
　　2014年的失败并没有让Elon Musk和特斯拉颓废，而是更清楚的认识并了解了中国市场，从自身产品入手，推出更符合中国区消费者需求产品时，特斯拉也改变了以往仅仅凭借口碑传播的营销手段，通过产业链、生态圈将更多的企业和特斯拉捆绑到同一艘船上，才是其能够扎根中国的根本。成熟的特斯拉虽然会走下神坛，但却更能走进人们生活，无论从环保还、汽车产业又或者IT科技发展趋势而言，新能源汽车成为未来发展方向之一是毋庸置疑的，与其在神坛上享受众人膜拜，不如走到人们中间去，享受实实在在的利益才是企业发展状态的根本。