在帆船圈内被唤作“虎哥”的曾虎，是一艘博纳多First 40.7大帆船的船东。与大多数船东只在比赛或者一时兴起出海时才与“爱船”见面的情形不同，曾虎每周至少要见他的“TT号”一次，或冲洗甲板，或潜入水下两米处清洗帆船底部，或检修发动机。对于这些通常由雇用水手来完成的日常维护保养工作，曾虎都乐此不疲。
　　“如果比较对帆船投入的时间，我在船东当中投入算是最多的，我自己当水手。”皮肤被晒得有些黝黑的曾虎精神满满地向记者谈起如今他最爱的业余活动。
　　结缘“蓝色鸦片”
　　在与帆船结缘前，用曾虎自己的话说，有“一堆业余爱好”，摄影、帆板、潜水、滑水、改装车等。但自从进入不惑之年，曾虎称随着体力、精力各方面下降，众多的业余爱好开始缩减。而也正在这个时间段，曾虎开始了这项被他称作“蓝色鸦片”的帆船运动。
　　2005年，因一次偶然的机会，曾虎随朋友上了当年港深拉力赛的赛船。五六个小时的赛程，让初次上赛船的曾虎头有些发晕，但正是这次不太顺利的“个人首航”引曾虎走进了帆船运动。
　　在此前，曾虎已在深圳玩了10余年帆板——他回忆称1990年他开始玩帆板时，深圳还鲜有人涉足这项运动。他还和朋友在大鹏湾租了一栋农民房，专门用来放置帆板运动设备以及用作帆友聚会，“后来也有一些香港的朋友来一块儿切磋。但现在房子已经被拆除了。”曾虎略带遗憾地回忆道。
　　在首次接触大帆船后，曾虎和他夕日的帆板爱好者们开始参加中国俱乐部杯每周一次的训练，对大帆船的认识和喜爱也逐渐加深。但那时深圳自己拥有船的人还很少。“2005年，深圳那会儿还只有‘蜂鸟号’。当时吴轶和邱建明通过香港的庞辉牵线，花50万欧元从英国一个帆船代理商那里买来12米多长的帆船，这也是国内首艘国际IRC帆船。”曾虎介绍道。
　　曾虎最初几次参加国际比赛也是跟这艘“蜂鸟号”。他回忆称，当时因国内船少，每次想挤上赛船的人都很多。他能上到“蜂鸟号”充当主帆手征战泰王杯和菲律宾总统杯全靠朋友仗义。之后的2007年，曾虎在参加马来西亚兰卡威帆船赛的时候碰到庞辉，随后就在庞辉名声响亮的“自力号”上赢得了充当摇橹手的机会。
　　正是这些经历，让曾虎对这项运动的热爱一发不可收拾。之后曾虎便有了买帆船的打算。
　　2007年，刚刚成立的中国杯帆船赛组委会以船东的名义在德国杜塞尔多夫国际船展一次性采购了10艘同型帆船，作为帆船赛统一设计组别赛船。当年中国杯投资人买回这些因批量而获低价的帆船后，将这些船转卖给国内船东，并帮助提供水手培训和直接服务。
　　曾虎认购了10艘船中的一艘，成为了船东，并将以前一块玩帆板的人召集来，组建了一支由大学老师、警察和公司老总等非专职船员组成的“TT队”。曾虎介绍称“TT号”上的船员到目前为止都晕过船，“都是非专业人士，但大家对追风逐浪的热情却比专业的更胜一筹。”
　　到目前为止，“TT号”已参加过所有国内的大帆船赛事，包括中国杯、海峡杯、环海南岛等赛事。
　　当了船东之后的曾虎自然有了将大家聚集起来的条件和基础。“帆板就是一个人乐，帆船是一群人乐。没风的时候大家也愿意聚在一起，出海聊聊天、滑滑水。”
　　帆船即是生活
　　毕业于原西安公路学院（现并入长安大学）工程机械专业、主要从事高速公路设施生意的曾虎动手能力很强，他喜欢把从垃圾厂淘回的废弃军用摩托车全部拆成零件，然后逐个修理机件，送出去喷漆和电镀，然后重新组装，废车完全换模样。
　　而帆船让曾虎的动手能力从陆地施展至海上。“船上的事对我来说很简单，而且通过自己维护保养能对船只的状况更了解。如果发生什么状况，我能知道问题有可能出在哪里。”因此，与绝大多数船队雇用水手不同，曾虎亲自任水手，他玩笑似地说，“这也省下了一笔人工费，现在水手费用最低都得每月5000元。”
　　但即使省下水手人工费，曾虎这艘帆船每年的维护费用大概还需几十万元。“费用包括泊位费、船体维修、上牌、做船底、机械部分的保养，如果换帆的话费用会更多。”
　　除了这部分基础费用之外，船队出去比赛的开销一般都是船员AA ——赛事报名费、交通、住宿以及送船的费用，其实投入也挺大。
　　但即便花销不菲，曾虎还是多次对记者提到这是他在业余活动中最值得的投资：“一帮志同道合、来自五湖四海的朋友，大家都在忙着一件事，这就足以让人觉得快乐。平时根本没有时间跟不同圈子的人聊天，即使聊，也是各聊自己的生意经。但上了同一条帆船的人就不一样，在这里生出了共同的话题。”
　　除赢得了志同道合的朋友外，对曾虎来说，帆船已逐渐成为了他生活的一部分，成为了一种新的生活方式。“以前节假日，就是起床、买菜、做饭的循环。但现在不一样，有时间就想去码头，上船出海。”
　　与帆船与大海相伴的日子，让曾虎对生活又多了几分参透，就像他说的那样：“来深圳这么多年，一直感觉所有人的目的都特别明确，但在这个过程中大家也都忘了生活。现在人的生活状态才开始慢慢正常化了。在海上特别容易想明白这些事儿。”