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在这个空间决定市场的时代，SUV领域似乎没有那么绝对，这一点从目前销量排行就能看出来，不是越大的车型卖得越好，长期盘踞销量榜单前列的都是中型或者紧凑型SUV，价格优势是一方面，在城市中代步的便捷性也决定了大尺寸不见得会得到更多的响应，这也说明了消费者在决断时对于空间的考虑更加理性。但世事无绝对，像中国这么庞大的市场只要产品力足够强，都有生存的空间，与前几年厂家痴迷于中小尺寸SUV不同，最近一段时间，越来越多的厂家开始推出自己的7座大尺寸SUV产品，力图在这个细分市场通过更多元化的使用场景占得先机。
说起7座SUV，一直都是自主品牌想要发力的点，但当2014年长城H9上市，无疑是这个市场的独角兽，俊朗的外形，超强的配置，出色的越野性能都没有敌过市场的无情，虽然说设计上的小缺陷带来了一些负面，但当时的消费者对于一款20万元的国产车还没有足够的信心。宁可多花几万买一辆汉兰达，也不愿意成为第一个吃螃蟹的。客观地讲，H9作为哈弗产品线上的最高布局，集合了长城在技术上的最高水品，无论是博格华纳的四驱系统，还是2.0T发动机的真实表现，还有比肩合资品牌的内饰配置，都是货真价实的诚意。无奈消费者对于这款貌似普拉多的硬派越野车无感，也让长城感叹H9的生不逢时。此后长城推出了WEY高端品牌，按理说也应该有一款大型SUV打头阵，但无论是VV5还是VV7都明确地定位在中级SUV，一点没有想挑战空间的意思。
不过，最近几年，随着市场进一步成熟和理性，尤其是国家鼓勵二胎政策，让越来越多的家庭在选择第二辆车的时候终于开始考虑空间的重要性，也加之自主品牌开始崛起，品牌力和产品力双双碾压实力不强的部分合资品牌，理应有一款能够代表品牌溢价的旗舰产品打开市场。前年，广汽传祺在尝到了GS4大卖的甜头后，向7座SUV市场发起攻势，以一款外观惊艳的GS8赚得盆满钵满，一度要等三个月才能提到现车。这也让大多数自主品牌厂家看到了名利双收的好机会，毕竟一款20万元级别的SUV除了提升品牌力外，还能有不错的单车利润，可谓一箭双雕。
在GS8大卖之后，长安CS95、上汽大通D90纷至沓来，大空间，越野能力，互联网 ，定制等概念也纷纷被作为吸引消费者的卖点，但事与愿违，这两款中大型SUV并没有像GS 8那样一鸣惊人。可能是设计上不够惊艳，也可能是市场推广的偏差，最终成了厂家手里烫手的山芋。
到底这个市场需不需要这样的产品，20万元对于自主品牌是不是已经到了天花板？其实这个价位可以选择的余地大了很多，要么往上看，有合资品牌的入门级车型，往下看，也可以选择一款中级SUV的顶配车型。决定购买的无外乎是产品力和品牌价值，但更深层的原因还是消费者对于我们自己的产品缺乏自信，没有像华为，小米这样的品牌统治力，有一两个爆款也是因为出色的设计和营销策略，没有形成集团优势。
故事还没有结束，2018年新年刚过，上汽荣威、奇瑞和比亚迪迫不及待地发布了自己的大7座SUV，荣威RX8在产品还没有上市就开始了大规模的预热活动，从配置上看非承载车身，全时四驱，中央差速锁，2850mm的轴距，多地形选择模式都给这款SUV增加了热卖的砝码。甚至把它开上了滑雪场的滑道，有点模仿奥迪quattro的意思，显然这不是一款只停留在城市里的SUV，更贴近越野车的范畴。
同时，奇瑞在新年伊始也发布了自己的7座SUV瑞虎8的官图，从已经露出的信息看，这也是一辆赶超GS8的同级产品，虎踞设计风格一改奇瑞以往平淡无奇的造型，基于奇瑞TX1平台上的产品，轴距相比其他产品保守一些，只有2710mm，预计会搭载1.5T和2.0T发动机。
就在本文结稿时，比亚迪在深圳正式上市了车迷们期盼已久的唐SUV，得益于宋MAX的大卖，龙颜设计越来越受到消费者的喜爱，轴距达到了2820mm，超过汉兰达不少，14.6英寸大屏还可以90度旋转，除了汽油版，唐还有纯电动和插电混动版本车型。
尽管之前发布的7座SUV产品有大放异彩的，也有折戟沉沙的，但丝毫没有影响到大家投身其中的热情，随着国人消费能力的升级，原来对于自主品牌的定位也会发生变化，从质次价低到性价比出众，再到国货精品，这个过程其实并不长。无论这个市场是两极分化式地发展，还是在试水后大家都能占得一席之地，从7座SUV的繁荣可以看到未来自主品牌含金量的提升，每个国家的消费者都会以开自己的产品为荣，作为中国人，很快也会体会到国货带来的自豪感。
不想重蹈覆辙，也不能固步自封
说起7座SUV，一直都是自主品牌想要发力的点，但当2014年长城H9上市，无疑是这个市场的独角兽，俊朗的外形，超强的配置，出色的越野性能都没有敌过市场的无情，虽然说设计上的小缺陷带来了一些负面，但当时的消费者对于一款20万元的国产车还没有足够的信心。宁可多花几万买一辆汉兰达，也不愿意成为第一个吃螃蟹的。客观地讲，H9作为哈弗产品线上的最高布局，集合了长城在技术上的最高水品，无论是博格华纳的四驱系统，还是2.0T发动机的真实表现，还有比肩合资品牌的内饰配置，都是货真价实的诚意。无奈消费者对于这款貌似普拉多的硬派越野车无感，也让长城感叹H9的生不逢时。此后长城推出了WEY高端品牌，按理说也应该有一款大型SUV打头阵，但无论是VV5还是VV7都明确地定位在中级SUV，一点没有想挑战空间的意思。
不过，最近几年，随着市场进一步成熟和理性，尤其是国家鼓勵二胎政策，让越来越多的家庭在选择第二辆车的时候终于开始考虑空间的重要性，也加之自主品牌开始崛起，品牌力和产品力双双碾压实力不强的部分合资品牌，理应有一款能够代表品牌溢价的旗舰产品打开市场。前年，广汽传祺在尝到了GS4大卖的甜头后，向7座SUV市场发起攻势，以一款外观惊艳的GS8赚得盆满钵满，一度要等三个月才能提到现车。这也让大多数自主品牌厂家看到了名利双收的好机会，毕竟一款20万元级别的SUV除了提升品牌力外，还能有不错的单车利润，可谓一箭双雕。
百花齐放却没有雨露均沾
在GS8大卖之后，长安CS95、上汽大通D90纷至沓来，大空间，越野能力，互联网 ，定制等概念也纷纷被作为吸引消费者的卖点，但事与愿违，这两款中大型SUV并没有像GS 8那样一鸣惊人。可能是设计上不够惊艳，也可能是市场推广的偏差，最终成了厂家手里烫手的山芋。
到底这个市场需不需要这样的产品，20万元对于自主品牌是不是已经到了天花板？其实这个价位可以选择的余地大了很多，要么往上看，有合资品牌的入门级车型，往下看，也可以选择一款中级SUV的顶配车型。决定购买的无外乎是产品力和品牌价值，但更深层的原因还是消费者对于我们自己的产品缺乏自信，没有像华为，小米这样的品牌统治力，有一两个爆款也是因为出色的设计和营销策略，没有形成集团优势。
后来者会不会尝到甜头？
故事还没有结束，2018年新年刚过，上汽荣威、奇瑞和比亚迪迫不及待地发布了自己的大7座SUV，荣威RX8在产品还没有上市就开始了大规模的预热活动，从配置上看非承载车身，全时四驱，中央差速锁，2850mm的轴距，多地形选择模式都给这款SUV增加了热卖的砝码。甚至把它开上了滑雪场的滑道，有点模仿奥迪quattro的意思，显然这不是一款只停留在城市里的SUV，更贴近越野车的范畴。
同时，奇瑞在新年伊始也发布了自己的7座SUV瑞虎8的官图，从已经露出的信息看，这也是一辆赶超GS8的同级产品，虎踞设计风格一改奇瑞以往平淡无奇的造型，基于奇瑞TX1平台上的产品，轴距相比其他产品保守一些，只有2710mm，预计会搭载1.5T和2.0T发动机。
就在本文结稿时，比亚迪在深圳正式上市了车迷们期盼已久的唐SUV，得益于宋MAX的大卖，龙颜设计越来越受到消费者的喜爱，轴距达到了2820mm，超过汉兰达不少，14.6英寸大屏还可以90度旋转，除了汽油版，唐还有纯电动和插电混动版本车型。
尽管之前发布的7座SUV产品有大放异彩的，也有折戟沉沙的，但丝毫没有影响到大家投身其中的热情，随着国人消费能力的升级，原来对于自主品牌的定位也会发生变化，从质次价低到性价比出众，再到国货精品，这个过程其实并不长。无论这个市场是两极分化式地发展，还是在试水后大家都能占得一席之地，从7座SUV的繁荣可以看到未来自主品牌含金量的提升，每个国家的消费者都会以开自己的产品为荣，作为中国人，很快也会体会到国货带来的自豪感。