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摘 要：为了减少西安公交线路重复率高，耗时长，整点率低，本文从公交线路出发，根据规划依据，调整了火车站附近的线路，减少了换乘次数。本研究的目的在于提高公交运效，缓解公交低效运行。
关键词：公交线路 线路优化 满意度
1 引言
随着机动车增长过猛，公交耗时过长。根据调查，在全国15个特大城市中西安通勤出行时间排第五，大于成都、重庆、郑州等周边城市，公交服务水平急需提高;公交线路重复率过高。中心城区一些公交站点线路重复率过高，公交车进出站拥堵，需要经过多次停车排队才能通过，导致车速过低，运能难于发挥; 公交准点率低。公交因交通拥堵准点率低，线路高峰运力不均匀，部分线路车内过于拥堵，乘车环境差。因此需要通过合理调整运网，实现地面公交内部资源优化。
2 公交现状分析
2.1 公交发展概况
目前，我市常规公交客运量在全国排在第六位，仅次于北京、上海、广州、深圳，与重庆相当，公交客运量高于国内同类城市，分担率高;万人拥有公交车辆数在全国排第三位，仅次于杭州、宁波，与青岛、成都相当;公交场站面积仅略高于全国平均水线，与行业标准相差甚远。公交客运量大、一次及以下换乘覆盖率高、乘客满意度高，形成了我市公交服务的显著特色，是我市成为国家"公交都市"建设示范工程的首批15个创建城市的关键。
2.2公交线网布局
1 线网特点：西安市公交网络经多年演变形成的，线网布设考虑了市民出行习惯，道路条件、客流特点、场站条件、枢纽布局以及城市发展时序，按照从城市中心、交通枢纽、目的地方便快捷的原则逐步调整形成.
2 线网组成：公交主骨架由"四纵五横一环"组成，多条线路经过主骨架网络覆盖全市，主城区覆盖率高，城市任意方向线路联通度高，但也存在中心城区线路重复度高的问题;
线网运行效果：据中规院调查，西安市居民直达或通过一次换乘即可到达目的地的比例高达95.3%，是西安市公交分担率高的重要原因，说明线网总体上布局好。
2.3市民对公交评价
（1）公交乘客收入水平
●公交乘客月收入分布区间较大，少于2000元的占41%，说明公交乘客收入较低，社会弱势群体所占比例较高，是体现社会对低收入群体的关照，转移到地铁难度大;
●高于6000元的达5%，收入超过4000元，具备成为有车族经济能力的公交乘客占30%;
大部分公交出行者交通费用较少，月支出少于104元的占70%，对交通费用敏感;
（2）公交满意度
●乘客对西安城市公交服务基本满意，这与西安公交线路一次直达、站点覆盖率高、低票价密不可分;
不满意的方面主要包括：车内拥挤（27%）、等车时间长（21%）、车速低（14%）。
3线路初步调整方案遵循的原则
方法1-保留：符合以下原则的公交线路，可考虑保留现状，不对其线路进行调整。
●线路总客流量较大或运营效率较高
●进出走廊、过境客流量较大
●没有替代线路
●换乘条件、车辆调头条件不好
●线路线形条件好
●线路长度合理
方法2-撤线：符合以下原则的公交线路，可考虑减小该线路的发车频率，逐步撤销该线路。
●客流量较小或运营效率较低
●有重复线路，且本线路提供服务可被替代
●道路断面线路重复率高
方法3-截断：符合以下原则的公交线路，可考虑把现有公交线路在进出走廊的客流接驳特正点上将线路截断，撤销有替代线路的部分;该方法的重点在于保证配套换乘、调头条件。
●原线路运营效率较低
●取消部分有替代线
●需增加的换乘量较小
●保留线路有调头条件
●截断点有换乘条件
●道路断面线路重复率高
方法4-改线：符合以下原则的公交线路，可考虑把现有公交线路在走廊内较拥堵路段的部分改线至周边其它道路。
●原走廊线路重复率高
●原路段有替代线
●需换乘客流量较小
●新线路有道路条件
●新线路有客流条件
方法5-分段运营：符合以下原则的公交线路，可考虑减在在合适的节点，将该线路的分段运营，若长距离出行客流量比较大的，可考虑保留若干长线。
方法6-新增线路：符合以下原则的区域，可考虑布设公交线路。
●新线路公交空白或覆盖不足
●新线路有客流需求
●沿线有道路条件
●新线路接驳地铁或主要交通走廊
●新线路避免进入主城区
4.火车站
4.1研究对象
火车站周边共有公交线路67条，其中国营51条，民营17条。其中在周围最主要的三个停靠站，即火车站、火车站东、火车站西，停靠的线路分别41条、22条、12条。
要解决火车站往各东、西、南各方向客流过大导致的线路重复问题，必须在南、东方向开通载客量大、换乘方便舒适，并做到无缝接驳的快速公交系统才行。在一些大的分流方向，需要以快速公交站为接驳点，与该站点作为某个方向发车的数条起始线无缝接驳，方便转换大流量客流，才能减少公交重现率。基于线路方向和客流特点分析，建议在火车站往南2.8km范围内（火车站-和平门），开通大容量公交（轻轨或BRT），设四站（火车站、五路口、大差市、和平门）;在火车站往东4.7km范围内（火车站-王家坟），开通大容量公交（轻轨或BRT），设四站（火车站、太华路、胡家庙、王家坟）;在保障运能基础上，提供高水平、无缝接驳的快捷、舒适的公交服务，并将一部分往北、往西的公交线路分流到拟建的火车站北广场，分散接驳点，才能解决公交线路过于拥堵问题。
4.2新增线路
本次公交线路调整规划的落实，将形成一个新的公交网络，随之造成一些客流流向流量的改变。另外，考虑到正在飞速发展的城市外围新区、开发区的公交需求，本次规划在调整现状公交线路以外还将以公交枢纽场站为依托、以主要客流走向为导向新增一些公交线路。
这些公交线路将填补公交空白区域以及特殊经济产业园区，并将城市外围的大型客流集散点连接到城市主要交通走廊和规划中的地铁线路，加强外围开发区与城市中心区间的联系。
图4新增公交线路方案（附后）
5.规划效果评价
本次规划对火车站周边的公交线路调整的运行指标进行了模型测试，结果表明本次调整换乘次数增加较少，公交拥堵得到有效缓解。
火车站周边，公交最拥堵的路段是"火车站-五路口"，公交线路数从现状的60条减至27条，减少了55%;公交车辆从1082辆/小时减至622辆/小时，减少42.51%。可见，火车站周边公交拥堵、混乱得到有所治理。
参考文献：
[1]王青亚.西安市城市轨道交通运输组织方案探讨[D].西南交通大学，2007
[2]王玉萍.城市轨道交通客流预测与分析方法[D].长安大学，2011
[3]GB50220-95.城市道路交通规划设计规范[S]
[4]吕林.城市公交站点优化设计方法研究[D].东南大学硕士学位论文，2006 4
作者简介：侯一鸣 （1988-）女，陕西人，长安大学汽车学院交通运输规划与管理专业研究生。
附：图4新增公交线路方案
关键词：公交线路 线路优化 满意度
1 引言
随着机动车增长过猛，公交耗时过长。根据调查，在全国15个特大城市中西安通勤出行时间排第五，大于成都、重庆、郑州等周边城市，公交服务水平急需提高;公交线路重复率过高。中心城区一些公交站点线路重复率过高，公交车进出站拥堵，需要经过多次停车排队才能通过，导致车速过低，运能难于发挥; 公交准点率低。公交因交通拥堵准点率低，线路高峰运力不均匀，部分线路车内过于拥堵，乘车环境差。因此需要通过合理调整运网，实现地面公交内部资源优化。
2 公交现状分析
2.1 公交发展概况
目前，我市常规公交客运量在全国排在第六位，仅次于北京、上海、广州、深圳，与重庆相当，公交客运量高于国内同类城市，分担率高;万人拥有公交车辆数在全国排第三位，仅次于杭州、宁波，与青岛、成都相当;公交场站面积仅略高于全国平均水线，与行业标准相差甚远。公交客运量大、一次及以下换乘覆盖率高、乘客满意度高，形成了我市公交服务的显著特色，是我市成为国家"公交都市"建设示范工程的首批15个创建城市的关键。
2.2公交线网布局
1 线网特点：西安市公交网络经多年演变形成的，线网布设考虑了市民出行习惯，道路条件、客流特点、场站条件、枢纽布局以及城市发展时序，按照从城市中心、交通枢纽、目的地方便快捷的原则逐步调整形成.
2 线网组成：公交主骨架由"四纵五横一环"组成，多条线路经过主骨架网络覆盖全市，主城区覆盖率高，城市任意方向线路联通度高，但也存在中心城区线路重复度高的问题;
线网运行效果：据中规院调查，西安市居民直达或通过一次换乘即可到达目的地的比例高达95.3%，是西安市公交分担率高的重要原因，说明线网总体上布局好。
2.3市民对公交评价
（1）公交乘客收入水平
●公交乘客月收入分布区间较大，少于2000元的占41%，说明公交乘客收入较低，社会弱势群体所占比例较高，是体现社会对低收入群体的关照，转移到地铁难度大;
●高于6000元的达5%，收入超过4000元，具备成为有车族经济能力的公交乘客占30%;
大部分公交出行者交通费用较少，月支出少于104元的占70%，对交通费用敏感;
（2）公交满意度
●乘客对西安城市公交服务基本满意，这与西安公交线路一次直达、站点覆盖率高、低票价密不可分;
不满意的方面主要包括：车内拥挤（27%）、等车时间长（21%）、车速低（14%）。
3线路初步调整方案遵循的原则
方法1-保留：符合以下原则的公交线路，可考虑保留现状，不对其线路进行调整。
●线路总客流量较大或运营效率较高
●进出走廊、过境客流量较大
●没有替代线路
●换乘条件、车辆调头条件不好
●线路线形条件好
●线路长度合理
方法2-撤线：符合以下原则的公交线路，可考虑减小该线路的发车频率，逐步撤销该线路。
●客流量较小或运营效率较低
●有重复线路，且本线路提供服务可被替代
●道路断面线路重复率高
方法3-截断：符合以下原则的公交线路，可考虑把现有公交线路在进出走廊的客流接驳特正点上将线路截断，撤销有替代线路的部分;该方法的重点在于保证配套换乘、调头条件。
●原线路运营效率较低
●取消部分有替代线
●需增加的换乘量较小
●保留线路有调头条件
●截断点有换乘条件
●道路断面线路重复率高
方法4-改线：符合以下原则的公交线路，可考虑把现有公交线路在走廊内较拥堵路段的部分改线至周边其它道路。
●原走廊线路重复率高
●原路段有替代线
●需换乘客流量较小
●新线路有道路条件
●新线路有客流条件
方法5-分段运营：符合以下原则的公交线路，可考虑减在在合适的节点，将该线路的分段运营，若长距离出行客流量比较大的，可考虑保留若干长线。
方法6-新增线路：符合以下原则的区域，可考虑布设公交线路。
●新线路公交空白或覆盖不足
●新线路有客流需求
●沿线有道路条件
●新线路接驳地铁或主要交通走廊
●新线路避免进入主城区
4.火车站
4.1研究对象
火车站周边共有公交线路67条，其中国营51条，民营17条。其中在周围最主要的三个停靠站，即火车站、火车站东、火车站西，停靠的线路分别41条、22条、12条。
要解决火车站往各东、西、南各方向客流过大导致的线路重复问题，必须在南、东方向开通载客量大、换乘方便舒适，并做到无缝接驳的快速公交系统才行。在一些大的分流方向，需要以快速公交站为接驳点，与该站点作为某个方向发车的数条起始线无缝接驳，方便转换大流量客流，才能减少公交重现率。基于线路方向和客流特点分析，建议在火车站往南2.8km范围内（火车站-和平门），开通大容量公交（轻轨或BRT），设四站（火车站、五路口、大差市、和平门）;在火车站往东4.7km范围内（火车站-王家坟），开通大容量公交（轻轨或BRT），设四站（火车站、太华路、胡家庙、王家坟）;在保障运能基础上，提供高水平、无缝接驳的快捷、舒适的公交服务，并将一部分往北、往西的公交线路分流到拟建的火车站北广场，分散接驳点，才能解决公交线路过于拥堵问题。
4.2新增线路
本次公交线路调整规划的落实，将形成一个新的公交网络，随之造成一些客流流向流量的改变。另外，考虑到正在飞速发展的城市外围新区、开发区的公交需求，本次规划在调整现状公交线路以外还将以公交枢纽场站为依托、以主要客流走向为导向新增一些公交线路。
这些公交线路将填补公交空白区域以及特殊经济产业园区，并将城市外围的大型客流集散点连接到城市主要交通走廊和规划中的地铁线路，加强外围开发区与城市中心区间的联系。
图4新增公交线路方案（附后）
5.规划效果评价
本次规划对火车站周边的公交线路调整的运行指标进行了模型测试，结果表明本次调整换乘次数增加较少，公交拥堵得到有效缓解。
火车站周边，公交最拥堵的路段是"火车站-五路口"，公交线路数从现状的60条减至27条，减少了55%;公交车辆从1082辆/小时减至622辆/小时，减少42.51%。可见，火车站周边公交拥堵、混乱得到有所治理。
参考文献：
[1]王青亚.西安市城市轨道交通运输组织方案探讨[D].西南交通大学，2007
[2]王玉萍.城市轨道交通客流预测与分析方法[D].长安大学，2011
[3]GB50220-95.城市道路交通规划设计规范[S]
[4]吕林.城市公交站点优化设计方法研究[D].东南大学硕士学位论文，2006 4
作者简介：侯一鸣 （1988-）女，陕西人，长安大学汽车学院交通运输规划与管理专业研究生。
附：图4新增公交线路方案