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【摘 要】 高速公路隧道混凝土路面产生湿滑不仅会影响同行车辆的通行速度，还存在较大的安全隐患。因此，解决隧道路面的湿滑现象刻不容缓。在实际工作中可以采用微表处技术处理高速公路隧道路面的湿滑问题，以此有效提高路面的防水防滑性能，延长隧道路面的使用期限，节约隧道路面的养护成本。本文就将对高速公路隧道混凝土路面渗水以及湿滑相关问题做一个浅析。
【关键词】 高速公路；隧道；湿滑处治；措施
1、高速公路隧道施工特点分析
地质条件复杂。由于高速公路隧道一般都是穿山隧道，在施工当中会遇到许多复杂的地质条件，并且很难掌握准确的地质情况，无法预见地下水、泥石流、溶洞、瓦斯等不良的地质情况，给施工带来不小的困难；风险大。由于无法预见许多不良的情况，加深了施工的难度，容易在施工中出现塌方，造成严重的安全事故；隐蔽工程多。由于高速隧道属于地下工程，很难摸清隧洞中的具体情况，只能一步一步地施工。于是就出现了许多难以被发现的隐蔽工序，给工程质量造成了严重的损害；时效性明显。在高速公路隧道施工当中，围岩经常会发生各种变化，水文地质条件也十分复杂，所以，在开挖之后，就需要立即对其进行处理；施工条件恶劣。由于高速公路隧道施工一般都处于狭小的施工空间，再加上施工的工序多，需要交义作业，增加了施工的难度。另外，隧道施工是处在一个半封闭的空间，空气流通性差，对工人的身体造成了危害。
2、高速公路隧道混凝土路面渗水湿滑危害
在高速公路隧道混凝土路面工作中，隧道混凝土路面渗水湿滑对整个高速公路隧道施工以及后期的使用情况都会产生很大的危害。主要有：由于长时间受渗水影响，侵蚀隧道衬砌，使其逐渐被破坏。围岩强度及其稳定性由于受渗流与泥沙流失影响，呈现减少的趋势，甚至能够再次对衬砌产生破坏影响，使其背后形成空洞，埋下隐患；冬季隧道渗水不断受冰融影响，使衬砌混凝土产生冻胀开裂现象，可形成拱墙受到变形破坏，进一步破坏隧道衬砌结构；隧道产生渗水可以加快钢筋腐蚀速度，从而削弱衬砌承载力，不利于隧道的安全运行；非常容易致使隧道路面出现积水的现象，尤其在冬季更加容易结冰，使隧道的行车环境不断恶化，进一步导致隧道安全事故不断出现；隧道混凝土路面渗水湿滑还会严重影响行车的安全，为人们的生命财产造成不可估量的损失。
3、高速公路隧道混凝土路面湿滑原因分析
在具体的隧道中，由于路面长时间的碾压，经常会出现湿滑现象，主要原因在于隧道混凝土路面由于长时间行车荷载，路面刻纹逐渐磨平，摩擦系数降低，过往车辆刹车水易导致路面湿滑；在炎热的夏天，隧道内外温差较大，由于隧道内湿度较大，隧道内壁上就会出现水雾，逐渐形成小水滴，从而导致隧道混凝土路面湿滑；隧道内有些地方设置排水通道，由于泄水通道堵塞等原因，也会导致隧道路面出现湿滑。
4、高速公路隧道混凝土路面湿滑处治措施
4.1通风口的设置
在隧道内部设置通风口，减小隧道內外的温度差，降低隧道内部的大气湿度，在隧道内部采取自行处理大气湿度形成的雾水。
4.2加大路面横坡度
在高速公路隧道混凝土路面加大横坡度，在路面边缘设置纵、横排水沟，方便及时排放路面的积水，定期疏通隧道内部的排水通道，防比排水通道堵塞，造成路面积水，出现湿滑现象。
4.3加强交通管理
加强交通管理，在隧道路面出现湿滑现象时，在隧道口和隧道内部设置减速标志等，应减少通行车辆，限制通行车辆的车速，保障通行车辆的安全，降低交通事故的发生。
4.4加强排水措施
首先对隧道混凝土路面进行人工或机械刻槽，及时排放路面聚集的雨水，并且增加隧道路面的抗滑措施，在隧道的进出口和隧道内部，进行分路段设置减速标线等防滑方法，提高隧道混凝土路面的防滑措施；工人应该根据钻孔、清孔、安装暗管、将暗管引入纵向排水管以及封堵空隙的顺序埋入排水管；将渗水区设置为排水管区，并且选择隧道纵向两侧每相隔大约240cm距离位置设置两处排水管，该管的高度应该与地相距200cm以及450cm。在施工过程中，还需要以实际情况为出发点，适当调整排水管的间距与高度；使用风钻，保持往上倾斜大约10度的方向，并且对着衬砌混凝土钻成孔，成孔的深度应该保持为原来衬砌的厚度；工作人员把排水管置入孔内，并且保持排水管可以有效通过衬砌；排水管顺利被引入排水沟后，工作人员还需要以排水孔方向凿一个U形槽，槽的直径设置为12cm，以孔口为槽的起点，直达隧道拱脚，接着选择槽内处再安放一个排水管，并且使用L形弯头将其上端与排水管连接，而下端主要使用T形三分管和环向排水管相接，同时还需要使用T型三分管将纵向及环向排水管连接起来。在纵向排水管的纵向坡度设计时，一般主要设计值是1%，并且其需要延伸至隧道口，最后可以将水排到路基两侧边沟内。但是为了预防露在外面的排水管在冬季产生结冰现象，通常纵向排水管需要装上大量保温材料；排水管安装结束后，还需要使用环氧树脂将管口牢牢堵住，并且还需要使用该树脂将放在排水管内的槽抹平。
5、微表处技术在高速公路隧道混凝土路面湿滑处治工作中的应用
5.1微表处技术的概况
微表处技术是一种能够在常温下使用，参照一定的比例把聚合物改性乳化沥青、填料、辅料、水和一些添加剂组合在一起混合物，按照不同的施工要求，使用专门的施工设备将这些混合物均匀地铺放在路面上的薄层结构。目前，在高速公路隧道路面维修和养护方面，微表处技术在国内外已经得到广泛的应用。和传统的沥青施工方法相比，微表处技术具有施工速度快、施工工艺简单、施工成本低、环境污染小、车流通行速度快等优点。在实际的高速公路隧道混凝土路面防滑处治采用相关的微表处技术，可以进一步的提高高速公路隧道路面的抗滑性能、阻止积水下渗，有效地防止高速公路路面的老化现象，从而延长了高速公路路面的使用期限，也有效的降低了交通事故的发生，消除了隧道行车安全隐患，取得了良好的使用效果。 5.2微表处技术在隧道路面防滑中的应用
5.2.1微表处技术应用于高速公路隧道混凝土路面的防滑时，一般选择表面粗糙、硬度大、强度高、耐磨性好的石料，在原料按照一定的比例混合后，混合料不能出现松散。
5.2.2在采用微表处技术时，物质原料和物质辅料对高速公路隧道混凝土路面的防滑性能影响较大，同时自然环境对此影响也不可忽略。比如阴雨天、路面积水比较严重时，这样就会影响材料之间的混合效果，不利于防滑；在高温天气下，会影响聚合物改性乳化沥青的软化程度，也不利于路面的防滑。因此，在施工时，一定要结合当地的实际情况。
5.2.3聚合物改性乳化沥青、辅料、水泥和水的混合效果，对微表处技术的各种性能检测影响较大。在施工过程中，一定要按照规定的比例，结合隧道路面的实际情况进行混合，保证高速公路隧道混凝土路面的防滑质量。
5.2.4目前采用微表处技术施工路面，微表处不能作为承重层，只能作为路面的防滑层。在实际施工过程中，要结合高速公路隧道路面的实际情况，采用微表处技术处理路面的湿滑，提高路面的防水性和防滑性。
6、高速公路隧道混凝土路面湿滑处治工作中微表处技术应用前景
微表处技术是一种良好的路面养护技术。微表处技术施工隧道路面，可以使隧道路面具有良好的防水性，可以减少路面积水对路面的损害程度，延长路面的使用寿命；可以增大隧道路面的摩擦指数，提高路面的防滑性能。因此，微表处技术在我国高速公路隧道混凝土路面的防水防滑应用中起到了良好的效果，保证了高速公路上车流量的安全畅通。未来微表处技术的使用范围会逐渐扩大，具有广阔的应用前景。
总而言之，在高速公路中增加隧道，不仅可以节省成本以及占地，同时还能够改善高速公路线型等，存在大量优点，因此被广泛地运用在高速公路中，尤其是山区以及丘陵地区。但是由于隧道设计等方面存在缺陷，造成我国已建隧道产生各种程度的渗水湿滑病害。因此，对高速用于隧道渗水湿滑原因及危害的详细分析研究是非常有意义的，本文也就此为基础探讨了高速公路隧道混凝土路面渗水湿滑的相关处治措施，其为当前高速公路养护的重要内容，以期为以后的高速公路隧道混凝土路面湿滑处治工作起到一定的借鉴作用。
参考文献：
[1]陆文钰.高速公路隧道渗水原因及处理技术[J].中国高新技术企业，2014，24：101-102.
[2]严晓萍.隧道混凝土路面的常见裂缝与防治措施[J].江西建材，2014，03：153.
[3]王會.高速公路隧道混凝土路面湿滑处治的分析研究[J].黑龙江交通科技，2014，03：97.
[4]张野.隧道水泥混凝土路面施工技术[J].黑龙江交通科技，2014，04：54.
[5]陈续燕.隧道水泥混凝土路面施工质量通病控制要点简述[J].黑龙江交通科技，2014，04：78.
【关键词】 高速公路；隧道；湿滑处治；措施
1、高速公路隧道施工特点分析
地质条件复杂。由于高速公路隧道一般都是穿山隧道，在施工当中会遇到许多复杂的地质条件，并且很难掌握准确的地质情况，无法预见地下水、泥石流、溶洞、瓦斯等不良的地质情况，给施工带来不小的困难；风险大。由于无法预见许多不良的情况，加深了施工的难度，容易在施工中出现塌方，造成严重的安全事故；隐蔽工程多。由于高速隧道属于地下工程，很难摸清隧洞中的具体情况，只能一步一步地施工。于是就出现了许多难以被发现的隐蔽工序，给工程质量造成了严重的损害；时效性明显。在高速公路隧道施工当中，围岩经常会发生各种变化，水文地质条件也十分复杂，所以，在开挖之后，就需要立即对其进行处理；施工条件恶劣。由于高速公路隧道施工一般都处于狭小的施工空间，再加上施工的工序多，需要交义作业，增加了施工的难度。另外，隧道施工是处在一个半封闭的空间，空气流通性差，对工人的身体造成了危害。
2、高速公路隧道混凝土路面渗水湿滑危害
在高速公路隧道混凝土路面工作中，隧道混凝土路面渗水湿滑对整个高速公路隧道施工以及后期的使用情况都会产生很大的危害。主要有：由于长时间受渗水影响，侵蚀隧道衬砌，使其逐渐被破坏。围岩强度及其稳定性由于受渗流与泥沙流失影响，呈现减少的趋势，甚至能够再次对衬砌产生破坏影响，使其背后形成空洞，埋下隐患；冬季隧道渗水不断受冰融影响，使衬砌混凝土产生冻胀开裂现象，可形成拱墙受到变形破坏，进一步破坏隧道衬砌结构；隧道产生渗水可以加快钢筋腐蚀速度，从而削弱衬砌承载力，不利于隧道的安全运行；非常容易致使隧道路面出现积水的现象，尤其在冬季更加容易结冰，使隧道的行车环境不断恶化，进一步导致隧道安全事故不断出现；隧道混凝土路面渗水湿滑还会严重影响行车的安全，为人们的生命财产造成不可估量的损失。
3、高速公路隧道混凝土路面湿滑原因分析
在具体的隧道中，由于路面长时间的碾压，经常会出现湿滑现象，主要原因在于隧道混凝土路面由于长时间行车荷载，路面刻纹逐渐磨平，摩擦系数降低，过往车辆刹车水易导致路面湿滑；在炎热的夏天，隧道内外温差较大，由于隧道内湿度较大，隧道内壁上就会出现水雾，逐渐形成小水滴，从而导致隧道混凝土路面湿滑；隧道内有些地方设置排水通道，由于泄水通道堵塞等原因，也会导致隧道路面出现湿滑。
4、高速公路隧道混凝土路面湿滑处治措施
4.1通风口的设置
在隧道内部设置通风口，减小隧道內外的温度差，降低隧道内部的大气湿度，在隧道内部采取自行处理大气湿度形成的雾水。
4.2加大路面横坡度
在高速公路隧道混凝土路面加大横坡度，在路面边缘设置纵、横排水沟，方便及时排放路面的积水，定期疏通隧道内部的排水通道，防比排水通道堵塞，造成路面积水，出现湿滑现象。
4.3加强交通管理
加强交通管理，在隧道路面出现湿滑现象时，在隧道口和隧道内部设置减速标志等，应减少通行车辆，限制通行车辆的车速，保障通行车辆的安全，降低交通事故的发生。
4.4加强排水措施
首先对隧道混凝土路面进行人工或机械刻槽，及时排放路面聚集的雨水，并且增加隧道路面的抗滑措施，在隧道的进出口和隧道内部，进行分路段设置减速标线等防滑方法，提高隧道混凝土路面的防滑措施；工人应该根据钻孔、清孔、安装暗管、将暗管引入纵向排水管以及封堵空隙的顺序埋入排水管；将渗水区设置为排水管区，并且选择隧道纵向两侧每相隔大约240cm距离位置设置两处排水管，该管的高度应该与地相距200cm以及450cm。在施工过程中，还需要以实际情况为出发点，适当调整排水管的间距与高度；使用风钻，保持往上倾斜大约10度的方向，并且对着衬砌混凝土钻成孔，成孔的深度应该保持为原来衬砌的厚度；工作人员把排水管置入孔内，并且保持排水管可以有效通过衬砌；排水管顺利被引入排水沟后，工作人员还需要以排水孔方向凿一个U形槽，槽的直径设置为12cm，以孔口为槽的起点，直达隧道拱脚，接着选择槽内处再安放一个排水管，并且使用L形弯头将其上端与排水管连接，而下端主要使用T形三分管和环向排水管相接，同时还需要使用T型三分管将纵向及环向排水管连接起来。在纵向排水管的纵向坡度设计时，一般主要设计值是1%，并且其需要延伸至隧道口，最后可以将水排到路基两侧边沟内。但是为了预防露在外面的排水管在冬季产生结冰现象，通常纵向排水管需要装上大量保温材料；排水管安装结束后，还需要使用环氧树脂将管口牢牢堵住，并且还需要使用该树脂将放在排水管内的槽抹平。
5、微表处技术在高速公路隧道混凝土路面湿滑处治工作中的应用
5.1微表处技术的概况
微表处技术是一种能够在常温下使用，参照一定的比例把聚合物改性乳化沥青、填料、辅料、水和一些添加剂组合在一起混合物，按照不同的施工要求，使用专门的施工设备将这些混合物均匀地铺放在路面上的薄层结构。目前，在高速公路隧道路面维修和养护方面，微表处技术在国内外已经得到广泛的应用。和传统的沥青施工方法相比，微表处技术具有施工速度快、施工工艺简单、施工成本低、环境污染小、车流通行速度快等优点。在实际的高速公路隧道混凝土路面防滑处治采用相关的微表处技术，可以进一步的提高高速公路隧道路面的抗滑性能、阻止积水下渗，有效地防止高速公路路面的老化现象，从而延长了高速公路路面的使用期限，也有效的降低了交通事故的发生，消除了隧道行车安全隐患，取得了良好的使用效果。 5.2微表处技术在隧道路面防滑中的应用
5.2.1微表处技术应用于高速公路隧道混凝土路面的防滑时，一般选择表面粗糙、硬度大、强度高、耐磨性好的石料，在原料按照一定的比例混合后，混合料不能出现松散。
5.2.2在采用微表处技术时，物质原料和物质辅料对高速公路隧道混凝土路面的防滑性能影响较大，同时自然环境对此影响也不可忽略。比如阴雨天、路面积水比较严重时，这样就会影响材料之间的混合效果，不利于防滑；在高温天气下，会影响聚合物改性乳化沥青的软化程度，也不利于路面的防滑。因此，在施工时，一定要结合当地的实际情况。
5.2.3聚合物改性乳化沥青、辅料、水泥和水的混合效果，对微表处技术的各种性能检测影响较大。在施工过程中，一定要按照规定的比例，结合隧道路面的实际情况进行混合，保证高速公路隧道混凝土路面的防滑质量。
5.2.4目前采用微表处技术施工路面，微表处不能作为承重层，只能作为路面的防滑层。在实际施工过程中，要结合高速公路隧道路面的实际情况，采用微表处技术处理路面的湿滑，提高路面的防水性和防滑性。
6、高速公路隧道混凝土路面湿滑处治工作中微表处技术应用前景
微表处技术是一种良好的路面养护技术。微表处技术施工隧道路面，可以使隧道路面具有良好的防水性，可以减少路面积水对路面的损害程度，延长路面的使用寿命；可以增大隧道路面的摩擦指数，提高路面的防滑性能。因此，微表处技术在我国高速公路隧道混凝土路面的防水防滑应用中起到了良好的效果，保证了高速公路上车流量的安全畅通。未来微表处技术的使用范围会逐渐扩大，具有广阔的应用前景。
总而言之，在高速公路中增加隧道，不仅可以节省成本以及占地，同时还能够改善高速公路线型等，存在大量优点，因此被广泛地运用在高速公路中，尤其是山区以及丘陵地区。但是由于隧道设计等方面存在缺陷，造成我国已建隧道产生各种程度的渗水湿滑病害。因此，对高速用于隧道渗水湿滑原因及危害的详细分析研究是非常有意义的，本文也就此为基础探讨了高速公路隧道混凝土路面渗水湿滑的相关处治措施，其为当前高速公路养护的重要内容，以期为以后的高速公路隧道混凝土路面湿滑处治工作起到一定的借鉴作用。
参考文献：
[1]陆文钰.高速公路隧道渗水原因及处理技术[J].中国高新技术企业，2014，24：101-102.
[2]严晓萍.隧道混凝土路面的常见裂缝与防治措施[J].江西建材，2014，03：153.
[3]王會.高速公路隧道混凝土路面湿滑处治的分析研究[J].黑龙江交通科技，2014，03：97.
[4]张野.隧道水泥混凝土路面施工技术[J].黑龙江交通科技，2014，04：54.
[5]陈续燕.隧道水泥混凝土路面施工质量通病控制要点简述[J].黑龙江交通科技，2014，04：78.