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摘要：结合设计实践，对某互通立交改建工程的设计，从建设意义、项目选址、多方案比选论证等方面进行阐述，总结设计过程中的经验、方法和心得。
关键词：互通立交 改建设计
1 建设意义
互通位于当涂县太白镇境内，与省道S248（由X012新黄路调整为省道）相交，该互通的设置主要为当地乡镇及过往游客上下宁芜高速公路提供便利条件，带动太白墓、青山风景区的旅游发展，并从一定的程度上吸引附近乡镇的交通量。原设计将太白互通与太白服务区合并设置，互通采用变异苜蓿叶形，收费站规模为2进2出，目前互通已经建成，但尚未开通。近年来，随着当地经济的快速发展，太白镇等小城镇面貌已发生巨大变化，快速出行的需求变得更迫切;其次，众多景点分布在太白镇周边，如太白墓、青山风景区等，每年有大量游客前来旅游度假，太白互通的开通，游客可快速到达景区，有利于促进马鞍山旅游业的发展和旅游资源的开发;再次，根据省政府《关于安徽省省道网布局调整规划的批复》，X012（新黄路）升及为省道，编号S248（新弋路），吸引周边出行交通量将大大增加，从太白互通上下宁芜高速的需求变得越来越迫切，太白互通的开通，对于完善路网结构、发展S248沿线经济有着重要意义。
2 项目选址
原设计应马鞍山政府及当涂县地方要求，在太白服务区附近增设出入口，但交通部初步设计批复中只同意设太白服务区（K17+540）及当涂（K10+009）、年陡预留（K24+650）互通立交，按照规范规定的互通立交与服务区设置间距的极限最小值4km考虑，且受姑溪河、青山风景区、青山河等因素影响，该处前后均无适合位置设置互通立交的可能，因而只能将互通立交与服务区合并设置。
本次设计项目选址同原设计保持一致。
3 互通现状及开通存在的问题
原设计将太白互通与太白服务区合并设置，互通采用变异苜蓿叶形，匝道下穿宁芜高速，上跨桥为1-20的空心板桥，实测最不利净空高速5.2m;互通范围内主线路基宽28m，C匝道路基宽度12m（路面宽9m），其余匝道路基宽8.5m，主线及A、B匝道路面为沥青砼路面，其余匝道均为水泥砼路面;收费站规模为2进2出，除大棚外，其余均没建设，如果按现状开通互通，则存在如下问题：①马鞍上方向下高速车辆与马鞍山方向上高速车辆在CK0+370（现状C匝道桩号）处存在冲突;同样，马鞍山方向上高速车辆与芜湖方向进服务区车辆在CK1+120（现状C匝道桩号）处存在冲突，安全问题严重。②目前收费广场规模为2进2出，随着交通量的不断增加，服务水平满足不了要求。③马鞍山方向以及芜湖方向车辆可以通过服务区调头，存在逃费问题，管理混乱。
综上，从安全、管理、使用功能等方面考虑，在该互通开通前，需对其进行优化设计。
4 互通方案拟定
4.1 互通改造主要控制因素。结合互通范围内地形地貌，互通改造主要控制因素有：宁芜高速公路（平纵面线形指标）、太白服务区、S248（X012新黄路）及建筑物拆迁等。
4.2 改造方案一。设计思路：最大限度利用已建好匝道路基路面，减少工程造价。改造措施：在原有互通的基础上，进行局部优化：优化B、C匝道平交口，C匝道车辆汇入B匝道前设置减速带，并增加让行减速标志;将马鞍山方向下互通G匝道放入西北象限;收费站规模调整为3进4出，同时预留4进6出建设条件。优点：①工程规模小，节约投资;②消除了CK0+370处平交口车辆干扰问题;③可以缓解进入东侧服务区车辆和从S248上宁芜高速车辆间的相互干扰;④基本可以消除逃费、管理混乱。缺点：①线形指标较差;②不能完全解决进入服务区车辆和从S248上宁芜高速车辆在CK1+120处相互干扰问题。
4.3 改造方案二。设计思路：在解决安全隐患前提下，最大限度利用已建路基路面，节约工程造价。改造措施：在原有互通的基础上，将现状互通改造成单喇叭形式：将服务区左侧的贯穿匝道（B匝道）改造成集散车道，新增D、E匝道，同时保证B、D匝道合流点与服务区东侧广场入口之间有足够的交织长度;将从马鞍山方向下互通G匝道放入西北象限;对西南象限内的F匝道线形进行优化后接入到西侧服务区出口A匝道上，同时对A匝道线形进行调整，使之满足相关规范要求;收费站规模为3进4出，同时预留4进6出建设条件。优点：①消除了CK0+370及CK1+120两处平交口车辆干扰问题;②基本消除逃费、管理混乱;③线形指标较好。缺点：工程规模稍大。
4.4 改造方案三。设计思路：在最大限度利用已建路基路面工程及方案二的基础上，进一步优平面设计方案，消除往马鞍山方向上高速车辆与进入东服务区广场车辆之间干扰问题。改造措施：在方案二的基础上，将互通改造成单喇叭B型。优点：①完全消除了互通与服务区之间的干扰问题;②线形指标较好。缺点：工程规模较大，绑宽主线及新建匝道长度较方案二长约2km，本阶段只做定性比较。
综上，方案二较方案一对原互通改造稍大，但从线形指标、安全角度考虑，将方案二作为太白互通改造的推荐方案。
参考文献：
[1]张雨化.道路勘测设计[M].北京：人民交通出版社，1994.
[2]杨晓光.城市道路交通设计指南[M].北京：人民交通出版社，2004.
[3]陈加洪.互通立交合理规模的控制研究[J].公路交通科技（应用技术版），2012（06）.
作者简介：
于恒栋（1978-），男，江苏邳县人，本科，工程师，研究方向：公路及城市道路。
关键词：互通立交 改建设计
1 建设意义
互通位于当涂县太白镇境内，与省道S248（由X012新黄路调整为省道）相交，该互通的设置主要为当地乡镇及过往游客上下宁芜高速公路提供便利条件，带动太白墓、青山风景区的旅游发展，并从一定的程度上吸引附近乡镇的交通量。原设计将太白互通与太白服务区合并设置，互通采用变异苜蓿叶形，收费站规模为2进2出，目前互通已经建成，但尚未开通。近年来，随着当地经济的快速发展，太白镇等小城镇面貌已发生巨大变化，快速出行的需求变得更迫切;其次，众多景点分布在太白镇周边，如太白墓、青山风景区等，每年有大量游客前来旅游度假，太白互通的开通，游客可快速到达景区，有利于促进马鞍山旅游业的发展和旅游资源的开发;再次，根据省政府《关于安徽省省道网布局调整规划的批复》，X012（新黄路）升及为省道，编号S248（新弋路），吸引周边出行交通量将大大增加，从太白互通上下宁芜高速的需求变得越来越迫切，太白互通的开通，对于完善路网结构、发展S248沿线经济有着重要意义。
2 项目选址
原设计应马鞍山政府及当涂县地方要求，在太白服务区附近增设出入口，但交通部初步设计批复中只同意设太白服务区（K17+540）及当涂（K10+009）、年陡预留（K24+650）互通立交，按照规范规定的互通立交与服务区设置间距的极限最小值4km考虑，且受姑溪河、青山风景区、青山河等因素影响，该处前后均无适合位置设置互通立交的可能，因而只能将互通立交与服务区合并设置。
本次设计项目选址同原设计保持一致。
3 互通现状及开通存在的问题
原设计将太白互通与太白服务区合并设置，互通采用变异苜蓿叶形，匝道下穿宁芜高速，上跨桥为1-20的空心板桥，实测最不利净空高速5.2m;互通范围内主线路基宽28m，C匝道路基宽度12m（路面宽9m），其余匝道路基宽8.5m，主线及A、B匝道路面为沥青砼路面，其余匝道均为水泥砼路面;收费站规模为2进2出，除大棚外，其余均没建设，如果按现状开通互通，则存在如下问题：①马鞍上方向下高速车辆与马鞍山方向上高速车辆在CK0+370（现状C匝道桩号）处存在冲突;同样，马鞍山方向上高速车辆与芜湖方向进服务区车辆在CK1+120（现状C匝道桩号）处存在冲突，安全问题严重。②目前收费广场规模为2进2出，随着交通量的不断增加，服务水平满足不了要求。③马鞍山方向以及芜湖方向车辆可以通过服务区调头，存在逃费问题，管理混乱。
综上，从安全、管理、使用功能等方面考虑，在该互通开通前，需对其进行优化设计。
4 互通方案拟定
4.1 互通改造主要控制因素。结合互通范围内地形地貌，互通改造主要控制因素有：宁芜高速公路（平纵面线形指标）、太白服务区、S248（X012新黄路）及建筑物拆迁等。
4.2 改造方案一。设计思路：最大限度利用已建好匝道路基路面，减少工程造价。改造措施：在原有互通的基础上，进行局部优化：优化B、C匝道平交口，C匝道车辆汇入B匝道前设置减速带，并增加让行减速标志;将马鞍山方向下互通G匝道放入西北象限;收费站规模调整为3进4出，同时预留4进6出建设条件。优点：①工程规模小，节约投资;②消除了CK0+370处平交口车辆干扰问题;③可以缓解进入东侧服务区车辆和从S248上宁芜高速车辆间的相互干扰;④基本可以消除逃费、管理混乱。缺点：①线形指标较差;②不能完全解决进入服务区车辆和从S248上宁芜高速车辆在CK1+120处相互干扰问题。
4.3 改造方案二。设计思路：在解决安全隐患前提下，最大限度利用已建路基路面，节约工程造价。改造措施：在原有互通的基础上，将现状互通改造成单喇叭形式：将服务区左侧的贯穿匝道（B匝道）改造成集散车道，新增D、E匝道，同时保证B、D匝道合流点与服务区东侧广场入口之间有足够的交织长度;将从马鞍山方向下互通G匝道放入西北象限;对西南象限内的F匝道线形进行优化后接入到西侧服务区出口A匝道上，同时对A匝道线形进行调整，使之满足相关规范要求;收费站规模为3进4出，同时预留4进6出建设条件。优点：①消除了CK0+370及CK1+120两处平交口车辆干扰问题;②基本消除逃费、管理混乱;③线形指标较好。缺点：工程规模稍大。
4.4 改造方案三。设计思路：在最大限度利用已建路基路面工程及方案二的基础上，进一步优平面设计方案，消除往马鞍山方向上高速车辆与进入东服务区广场车辆之间干扰问题。改造措施：在方案二的基础上，将互通改造成单喇叭B型。优点：①完全消除了互通与服务区之间的干扰问题;②线形指标较好。缺点：工程规模较大，绑宽主线及新建匝道长度较方案二长约2km，本阶段只做定性比较。
综上，方案二较方案一对原互通改造稍大，但从线形指标、安全角度考虑，将方案二作为太白互通改造的推荐方案。
参考文献：
[1]张雨化.道路勘测设计[M].北京：人民交通出版社，1994.
[2]杨晓光.城市道路交通设计指南[M].北京：人民交通出版社，2004.
[3]陈加洪.互通立交合理规模的控制研究[J].公路交通科技（应用技术版），2012（06）.
作者简介：
于恒栋（1978-），男，江苏邳县人，本科，工程师，研究方向：公路及城市道路。