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摘要：防水工程施工是地铁车站建设的要点，所以必须注重其施工质量，从设计及施工上加强控制，尤其有针对性的对关键的节点区域进行施工，有效提升地铁的防水施工技术，为地铁车站的安全运营提供保障。本文分析了建筑防水施工的重要性与一般原则，对现阶段的主要地铁防水施工技术进行了探讨。
关键词：地铁；防水；技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
做好建筑工程的防水工作是保障建筑物施工质量，提高建筑物性能的一项重要措施。为了保证地铁工程建设不渗也不漏，达到安全运营而且满足结构安全达到使用年限，我们不仅要从理论角度探讨地铁的防水施工技术，还要在實践中不断改进，用理论指导实践使其发挥积极的意义。
一、建筑防水工程的重要性和必要性
建筑施工中，防水工程的施工一直以来就受到人们的广泛关注和重视，这不仅因为建筑防水工程的施工质量会对建筑整体质量产生影响，还因为防水工程质量关系到建筑物使用功能的发挥。拿建筑屋面防水工程来说，如果防水工程的施工质量得不到保证，那么建筑物本身所具有的遮风挡雨功能将不复存在，建筑物的使用价值也有所丧失。因此，对于建筑工程来说，尽管防水工程只是其整个建设工程中的一小部分，但这一小部分工程所占据的地位却相当重要。如此，在工程的实践施工中，为了保证建筑物构件不受到外界水源或其他流质体的侵蚀，建筑内部结构不受到水源的侵袭和危害，就必须做好建筑防水工程的施工，通过对防水材料的合理采用，辅以防水技术的科学选择，全面做好建筑工程的防水施工，确保建筑物功能的充分发挥。
二、地铁防水施工的一般原则
地铁车站防水原理应依据建设经验及防水经验，按照施工地域的地质条件及项目自身特点及施工要求进行。笔者认为，地铁车站防水施工应遵循下列原则：
1、围护结构采用钢筋混凝土，以强调项目的防水结构，将根本问题解决，确保不会发生渗漏，提高结构的防水性能。
2、必须依据项目的功能要求和工程特点对变形缝进行合理的设置，依据具体施工条件研究施工缝，对于特殊部位一定要采取必要的防水措施。
3、严格要求可选的防水材料，其使用材料必须具备良好防水性能，防水施工过程中一定要保证整体的气密性，确保防水层连接紧密。
4、为保证防水施工质量，地铁施工过程中应不受地下水的影响，做到无水化施工，确保防水层与现浇混凝土施工的防水质量。
三、地铁车站防水工程施工技术
（一）混凝土结构自防水技术
混凝土结构自防水的关键之处是从选择材料和施工时提高混凝土自身的密实性，尽可能地抑制或减少混凝土结构中的空隙。由于一般混凝土往往会出现收缩开裂问题，因此必须选择抗渗性好、泌水性好、低水化热、且具备很强抗侵蚀性的水泥，在水泥搅拌的时候还可适量的加入膨胀剂或用膨胀性水泥制作防水混凝土，这样则能够对混凝土的收缩进行补偿，以防形成收缩裂缝。为使混凝土自身保持和易性，可在混凝土中加入一些减水剂与膨胀剂，满足混凝土的强度与抗渗要求。为在混凝土初凝前做好浇筑工作，可在混凝土掺加缓凝剂，以延长混凝土的初凝时间，从而减少混凝土在使用过程中出现离析与冷缝的现象。浇筑完后要做好养护工作，使混凝土强度满足预定要求。
（二）特殊部位防水施工技术
第一，结构施工缝部位的防水在条件允许的情况下，宜采用钢板腻子止水带进行防水密封处理，将止水条固定在凹槽内。防止橡胶条在浇注混凝土时因位里变动而影响防水效果。第二，在变形缝位置，模筑混凝土外侧设置背贴式止水带进行密封止水，同时注浆管埋设在背贴式止水带两冀形成防水结构。第三.将镀锌钢板安装于施工缝两侧背水面，在贴近施工缝处间距20mm埋置平行钢板止水带并进行重复注浆管，进而达到防水强化的目的。第四，对穿墙管件进行防水，一般采用法兰和遇水膨胀止水条的方式进行加强，同时对相关板面进行密封.起到防水的作用。
（三）施工缝防水施工工艺
车站施工缝区域进行防水施工时，可根据情况用钢板止水带完全封闭施工缝，250×6mm是其常见断面有些区域钢板止水带使用起来很难，可用断面是30×20mm遇水膨胀止水条来对其封闭。底板和侧墙连接处的施工缝应做好防水措施，先将注浆管预埋。如果要用遇水膨胀止水条，应先在施工缝上凿好凹槽，在混凝土浇筑时把止水条放进槽内，防止其偏离位置失去防水效果，特殊防水区域可设置两道止水条。
（四）解决变形缝渗漏的工艺
一般情况下，用背贴式止水带来应对变形缝渗漏问题，这种止水带上密布的齿条与混凝土间的粘结非常牢固，所以在密封防水中应用的比较多，且在其两翼埋入注浆管道，注入浆液为水泥及化学类。结构内部用中置式止水带，防水宽度为30mm，转角区域不可作为止水带的接点。变形缝内填入聚硫橡胶或聚氨脂密封膏填，填充缝隙为15×20mm，在侧墙与顶板变形缝的内部位置开凿一条30×30mm的凹槽，槽内设不锈钢接水盒。
（五）穿墙管的防水处理
地铁工程有很多穿墙管，是地铁防水施工中十分薄弱的环节，要是处理不好，会造成地下水倒灌入地铁车站内。通常，管道穿过墙壁的防水处理方式有两种：首先是对穿墙管缠一圈能膨胀的橡胶密封件；其次是在管和墙壁结合处喷涂聚氨酯泡沫填充的筒壁和墙壁之间的缝隙，在这一间隙中喷射液体的泡沫填料，这些材料都不可以渗水。实践已证明后一种方式效果更好，且操作简单。
（六）围护结构的防水施工技术
围护结构也用抗渗等级为P8的混凝土，地墙的迎土面主筋保护层厚度是70mm，背土面的主筋保护层厚度为50mm。地墙接缝渗水较大部位应预先埋引水管，最后再压浆，所用材料是速凝水泥。水泥基渗透结晶型防水涂料常用作地墙接缝及预埋钢筋接驳器部位400mm范围内的刚性防水层。
（七）防水施工技术中排水措施的应用
在地铁的建设过程中排水也是为了更好的防止水灾影响。要保证地铁工程中所有的建筑都要具有良好的排水性能，这样，一旦遭遇暴雨或者洪水即使无法很好的防止水流进人，也可以把伤害和损失降到最低，有利于地铁工程的安全。
四、提高地铁车站防渗性能的措施
（一）选择专业技能过关的防水施工队
一些施工单位往往会选报价低的劳务队，目的是节约项目成本，但这些施工团队不够专业，会给工程的质量上埋下一定隐患。所以防水施工应选择有经验的、专业性强、整体素质高、信誉度好的协作队伍。
在选择协作队伍方面。监理也应参照以下原则：防止挂靠、分包及其转包等现象出现；应严格审查施工设计方案，设计方案内对施工技术、工期和施工队伍资质及其施工人员上岗证等提出明确要求。
（二）做好围护结构施工质量控制
地铁车站围护结构施工各项工序都会对车站整体的防水性能造成影响，所以做好围护结构的施工质量控制是能够有效提升车站防水性能。有些围护结构在施工的时候垂直度要是没控制好，导致围护桩超过结构线要凿除、围护结构挂网喷护不平整、围护结构周围排水设施不完善导致大面积渗水浸湿、无法及时将基坑积水排除，这些带来安全隐患，甚至造成之后的结构出现渗漏。所以工程前期施工单位必须做好全局性的防水方案设计，对每一道工序进行质量把关，为后期的防水施工质量奠定基础。
结语
地铁运行时间长，如若出现渗漏水，修复起来十分繁杂，有些地铁车站受位置限制，无法修复，严重影响了地铁的安全运行。所以施工人员应该明确地铁车站防水工程施工的原则，把握地铁车站防水工程不同部位不同技术应用的要点，做好对地铁车站防水工程的技术控制，充分发挥地铁车站防水工程的作用，真正起到为地铁车站抵御水患的效果，为地铁工程建设和城市发展做出技术和细节的努力。
参考文献：
[1]龙再扬,张道彬.浅谈关于地铁车站防水施工[J].中国建筑金属结构,2013,04:33-34.
[2]曹越,夏路.地铁施工防水体系施工技术[J].门窗,2013,07:146.
[3]张哲.地铁工程中防水施工技术探讨[J].科技资讯,2009,03:42.
关键词：地铁；防水；技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
做好建筑工程的防水工作是保障建筑物施工质量，提高建筑物性能的一项重要措施。为了保证地铁工程建设不渗也不漏，达到安全运营而且满足结构安全达到使用年限，我们不仅要从理论角度探讨地铁的防水施工技术，还要在實践中不断改进，用理论指导实践使其发挥积极的意义。
一、建筑防水工程的重要性和必要性
建筑施工中，防水工程的施工一直以来就受到人们的广泛关注和重视，这不仅因为建筑防水工程的施工质量会对建筑整体质量产生影响，还因为防水工程质量关系到建筑物使用功能的发挥。拿建筑屋面防水工程来说，如果防水工程的施工质量得不到保证，那么建筑物本身所具有的遮风挡雨功能将不复存在，建筑物的使用价值也有所丧失。因此，对于建筑工程来说，尽管防水工程只是其整个建设工程中的一小部分，但这一小部分工程所占据的地位却相当重要。如此，在工程的实践施工中，为了保证建筑物构件不受到外界水源或其他流质体的侵蚀，建筑内部结构不受到水源的侵袭和危害，就必须做好建筑防水工程的施工，通过对防水材料的合理采用，辅以防水技术的科学选择，全面做好建筑工程的防水施工，确保建筑物功能的充分发挥。
二、地铁防水施工的一般原则
地铁车站防水原理应依据建设经验及防水经验，按照施工地域的地质条件及项目自身特点及施工要求进行。笔者认为，地铁车站防水施工应遵循下列原则：
1、围护结构采用钢筋混凝土，以强调项目的防水结构，将根本问题解决，确保不会发生渗漏，提高结构的防水性能。
2、必须依据项目的功能要求和工程特点对变形缝进行合理的设置，依据具体施工条件研究施工缝，对于特殊部位一定要采取必要的防水措施。
3、严格要求可选的防水材料，其使用材料必须具备良好防水性能，防水施工过程中一定要保证整体的气密性，确保防水层连接紧密。
4、为保证防水施工质量，地铁施工过程中应不受地下水的影响，做到无水化施工，确保防水层与现浇混凝土施工的防水质量。
三、地铁车站防水工程施工技术
（一）混凝土结构自防水技术
混凝土结构自防水的关键之处是从选择材料和施工时提高混凝土自身的密实性，尽可能地抑制或减少混凝土结构中的空隙。由于一般混凝土往往会出现收缩开裂问题，因此必须选择抗渗性好、泌水性好、低水化热、且具备很强抗侵蚀性的水泥，在水泥搅拌的时候还可适量的加入膨胀剂或用膨胀性水泥制作防水混凝土，这样则能够对混凝土的收缩进行补偿，以防形成收缩裂缝。为使混凝土自身保持和易性，可在混凝土中加入一些减水剂与膨胀剂，满足混凝土的强度与抗渗要求。为在混凝土初凝前做好浇筑工作，可在混凝土掺加缓凝剂，以延长混凝土的初凝时间，从而减少混凝土在使用过程中出现离析与冷缝的现象。浇筑完后要做好养护工作，使混凝土强度满足预定要求。
（二）特殊部位防水施工技术
第一，结构施工缝部位的防水在条件允许的情况下，宜采用钢板腻子止水带进行防水密封处理，将止水条固定在凹槽内。防止橡胶条在浇注混凝土时因位里变动而影响防水效果。第二，在变形缝位置，模筑混凝土外侧设置背贴式止水带进行密封止水，同时注浆管埋设在背贴式止水带两冀形成防水结构。第三.将镀锌钢板安装于施工缝两侧背水面，在贴近施工缝处间距20mm埋置平行钢板止水带并进行重复注浆管，进而达到防水强化的目的。第四，对穿墙管件进行防水，一般采用法兰和遇水膨胀止水条的方式进行加强，同时对相关板面进行密封.起到防水的作用。
（三）施工缝防水施工工艺
车站施工缝区域进行防水施工时，可根据情况用钢板止水带完全封闭施工缝，250×6mm是其常见断面有些区域钢板止水带使用起来很难，可用断面是30×20mm遇水膨胀止水条来对其封闭。底板和侧墙连接处的施工缝应做好防水措施，先将注浆管预埋。如果要用遇水膨胀止水条，应先在施工缝上凿好凹槽，在混凝土浇筑时把止水条放进槽内，防止其偏离位置失去防水效果，特殊防水区域可设置两道止水条。
（四）解决变形缝渗漏的工艺
一般情况下，用背贴式止水带来应对变形缝渗漏问题，这种止水带上密布的齿条与混凝土间的粘结非常牢固，所以在密封防水中应用的比较多，且在其两翼埋入注浆管道，注入浆液为水泥及化学类。结构内部用中置式止水带，防水宽度为30mm，转角区域不可作为止水带的接点。变形缝内填入聚硫橡胶或聚氨脂密封膏填，填充缝隙为15×20mm，在侧墙与顶板变形缝的内部位置开凿一条30×30mm的凹槽，槽内设不锈钢接水盒。
（五）穿墙管的防水处理
地铁工程有很多穿墙管，是地铁防水施工中十分薄弱的环节，要是处理不好，会造成地下水倒灌入地铁车站内。通常，管道穿过墙壁的防水处理方式有两种：首先是对穿墙管缠一圈能膨胀的橡胶密封件；其次是在管和墙壁结合处喷涂聚氨酯泡沫填充的筒壁和墙壁之间的缝隙，在这一间隙中喷射液体的泡沫填料，这些材料都不可以渗水。实践已证明后一种方式效果更好，且操作简单。
（六）围护结构的防水施工技术
围护结构也用抗渗等级为P8的混凝土，地墙的迎土面主筋保护层厚度是70mm，背土面的主筋保护层厚度为50mm。地墙接缝渗水较大部位应预先埋引水管，最后再压浆，所用材料是速凝水泥。水泥基渗透结晶型防水涂料常用作地墙接缝及预埋钢筋接驳器部位400mm范围内的刚性防水层。
（七）防水施工技术中排水措施的应用
在地铁的建设过程中排水也是为了更好的防止水灾影响。要保证地铁工程中所有的建筑都要具有良好的排水性能，这样，一旦遭遇暴雨或者洪水即使无法很好的防止水流进人，也可以把伤害和损失降到最低，有利于地铁工程的安全。
四、提高地铁车站防渗性能的措施
（一）选择专业技能过关的防水施工队
一些施工单位往往会选报价低的劳务队，目的是节约项目成本，但这些施工团队不够专业，会给工程的质量上埋下一定隐患。所以防水施工应选择有经验的、专业性强、整体素质高、信誉度好的协作队伍。
在选择协作队伍方面。监理也应参照以下原则：防止挂靠、分包及其转包等现象出现；应严格审查施工设计方案，设计方案内对施工技术、工期和施工队伍资质及其施工人员上岗证等提出明确要求。
（二）做好围护结构施工质量控制
地铁车站围护结构施工各项工序都会对车站整体的防水性能造成影响，所以做好围护结构的施工质量控制是能够有效提升车站防水性能。有些围护结构在施工的时候垂直度要是没控制好，导致围护桩超过结构线要凿除、围护结构挂网喷护不平整、围护结构周围排水设施不完善导致大面积渗水浸湿、无法及时将基坑积水排除，这些带来安全隐患，甚至造成之后的结构出现渗漏。所以工程前期施工单位必须做好全局性的防水方案设计，对每一道工序进行质量把关，为后期的防水施工质量奠定基础。
结语
地铁运行时间长，如若出现渗漏水，修复起来十分繁杂，有些地铁车站受位置限制，无法修复，严重影响了地铁的安全运行。所以施工人员应该明确地铁车站防水工程施工的原则，把握地铁车站防水工程不同部位不同技术应用的要点，做好对地铁车站防水工程的技术控制，充分发挥地铁车站防水工程的作用，真正起到为地铁车站抵御水患的效果，为地铁工程建设和城市发展做出技术和细节的努力。
参考文献：
[1]龙再扬,张道彬.浅谈关于地铁车站防水施工[J].中国建筑金属结构,2013,04:33-34.
[2]曹越,夏路.地铁施工防水体系施工技术[J].门窗,2013,07:146.
[3]张哲.地铁工程中防水施工技术探讨[J].科技资讯,2009,03:42.