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价格调整可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善，提高铁路行业对社会资本的吸引力，从而使得高铁运营开发模式趋于多元，让行业资源配置更有效率和活力。
4月21日，中国高铁迎来第一次跨省调价，东南沿海高铁的车票价格不再“一刀切”，而是根据各车次的客流状况，呈现出差异化。
东南沿海高铁由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，全长1600多公里。此次调价涉及东南沿海时速200公里至250公里的动车组部分票价，沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。
有评论认为，让价格成为调节客运流量的杠杆，这是中国高铁在进行市场化改革道路上迈出的重要一步。
有涨有降
根据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，4月21日起，东南沿海高铁开行的200公里至250公里时速动车组列车票价进行优化调整，沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。
据了解，此次票价调整，二等座涨幅在25%～30%区间，一等座涨幅在65%～70%区间，具体票价将根据季节、客流的变化，依据市场供求关系制定，在淡季票价也会有一定下调。
事实上，早在2007年，在原铁道部发布的相关文件中，就规定了旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价可上下浮动10%，此次高铁上调票价尚属首次。这也预示着高铁标价将根据市场需求等因素进入“浮动时代”。
中国铁路总公司相关部门负责人表示，铁路部门对票价的调整十分谨慎，此次调价是根据国家规定，综合考虑了铁路运输成本、市场需求以及乘客承受能力等因素确定的票价。
对于乘客来说，最关心的就是价格，《民生周刊》记者了解到，此次东南沿海高铁调价，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化，有升有降。对于一些上座率高的车次，涨幅可能达到15%以上，上座率低的车次，票价可能会降15%以上。
在本次调价中，涨幅最高的当数D3108次（深圳北至上海虹桥），早上8点11分发车，晚上19点59分到达上海，因黄金班次，上座率最高。而降价最多的D7406次（深圳北至潮汕），早上7点10分发车，9点23分到达潮汕，短途直达车，上座率较低。广州东至潮汕动车调价后二等座票价为179.5元，比调价前涨16块钱，一等座调整后达249.5元，比调价前上涨两成多。
值得注意的是，部分高铁比动车还便宜。以杭州东至温州南区间段为例，耗时3小时06分的D3231次列车二等座调价后票价为150元，而耗时2小时30分的G7333次列车二等座为138元。
高铁调价后，关于部分票价涨幅超50%的新闻也着实吸引人眼球，调价后宁波至深圳段一等座票价涨幅最高超过50%。《民生周刊》記者在12306网站查询发现，该段票价为733元，耗时9个多小时，综合票价和时间成本，旅客或可考虑飞机出行。
有业内人士建议，对于价格比较敏感但时间冗余的旅客来说，可以避开高峰时段出行，选择短途直达车，出行成本会降低。有业内人士坦言，将来高铁车次可能出现多档价格，旅客可以认真比对后选择最优方案。
此次票价调整，有观点认为主要与相关企业亏损有关。亏损原因之一就是定价偏低，并且明显低于同区间公路票价。以厦门到深圳为例，公路运行8小时，票价372元，调价前高铁运行3.5小时，票价仅为150元。
价格杠杆
中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕此前接受采访时表示，2011年，京沪高铁开通至今，已经6年过去，铁路的建设成本、运营成本都在上涨，铁路票价调整有其必然性。让价格成为调节客运流量的杠杆，这是中国高铁在进行市场化改革道路上迈出的重要一步。
事实上，高铁迈出这一步只是时间的问题。一方面，高铁运营一直处于亏损状态。同样路程，此前高铁运行时间是公路运行时间的一半，但是价格却大不相同，便宜许多。另一方面，由于人们出行时间大体一致，而高铁运行的车次有限，这就容易造成列车“高峰堵塞、低谷空置”的情形，使用效益不高。
业内人士大多对高铁调价持积极态度，高铁根据人流量自主调价，有利于鼓励旅客选择合适出行时间，提高空置列车的上座率。王梦恕认为，在促进高铁市场化改革的同时，高铁服务也应跟上市场化节奏，具体而言，就是从理念服务、配套设施、管理机制等方面加以提升。
有专家指出，高铁进行市场化改革，在有效提高营业利润的同时，应不断加强对硬件设施的改善，提高技术手段，增加乘客的满意度。如提升高铁的卫生环境、无线网络覆盖、高铁餐食质量、乘坐的舒适度等等。长此以往，才能在市场中形成良性循环机制。
当然，也有人给高铁改革“打预防针”，建议引入竞争管理机制，加强制度管理，防止乱象的发生。“自主调节价格，不能乱调。要防止乱象的发生，就应建立健全票价服务体系，制定相关法律法规，确保票价调整合法合规。同时，加强对铁路运输企业的监督管理，建立健全监督机制，让票价调整在人民的监督下进行、在企业内部的监督下进行、在法律法规的监督下进行。”媒体人胡大庸说。
中国铁路总公司相关负责人指出，铁路部门此次对部分高铁票价进行优化调整，不仅有利于企业改善经营状况，提高服务水平，也有利于促进综合交通运输体系作用的发挥，更好地服务区域经济社会发展和群众出行。
媒体评论员梅剑飞坦言，高铁已从乘客眼中出行的“奢侈品”，逐渐成为出行的主要选择。从短期看，价格调节有利于客流与运力的再平衡，提升铁路企业的运输效率。从长远来看，票价灵活可提高铁路对市场的敏感度，加快铁路总公司融入市场的步伐。
同时，梅剑飞还表示，价格调整可以让铁路行业的收入预期与经营环境有所改善，提高铁路行业对社会资本的吸引力，从而使得高铁运营开发模式趋于多元，让行业资源配置更有效率和活力。
4月21日，中国高铁迎来第一次跨省调价，东南沿海高铁的车票价格不再“一刀切”，而是根据各车次的客流状况，呈现出差异化。
东南沿海高铁由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，全长1600多公里。此次调价涉及东南沿海时速200公里至250公里的动车组部分票价，沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。
有评论认为，让价格成为调节客运流量的杠杆，这是中国高铁在进行市场化改革道路上迈出的重要一步。
有涨有降
根据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，4月21日起，东南沿海高铁开行的200公里至250公里时速动车组列车票价进行优化调整，沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。
据了解，此次票价调整，二等座涨幅在25%～30%区间，一等座涨幅在65%～70%区间，具体票价将根据季节、客流的变化，依据市场供求关系制定，在淡季票价也会有一定下调。
事实上，早在2007年，在原铁道部发布的相关文件中，就规定了旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价可上下浮动10%，此次高铁上调票价尚属首次。这也预示着高铁标价将根据市场需求等因素进入“浮动时代”。
中国铁路总公司相关部门负责人表示，铁路部门对票价的调整十分谨慎，此次调价是根据国家规定，综合考虑了铁路运输成本、市场需求以及乘客承受能力等因素确定的票价。
对于乘客来说，最关心的就是价格，《民生周刊》记者了解到，此次东南沿海高铁调价，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化，有升有降。对于一些上座率高的车次，涨幅可能达到15%以上，上座率低的车次，票价可能会降15%以上。
在本次调价中，涨幅最高的当数D3108次（深圳北至上海虹桥），早上8点11分发车，晚上19点59分到达上海，因黄金班次，上座率最高。而降价最多的D7406次（深圳北至潮汕），早上7点10分发车，9点23分到达潮汕，短途直达车，上座率较低。广州东至潮汕动车调价后二等座票价为179.5元，比调价前涨16块钱，一等座调整后达249.5元，比调价前上涨两成多。
值得注意的是，部分高铁比动车还便宜。以杭州东至温州南区间段为例，耗时3小时06分的D3231次列车二等座调价后票价为150元，而耗时2小时30分的G7333次列车二等座为138元。
高铁调价后，关于部分票价涨幅超50%的新闻也着实吸引人眼球，调价后宁波至深圳段一等座票价涨幅最高超过50%。《民生周刊》記者在12306网站查询发现，该段票价为733元，耗时9个多小时，综合票价和时间成本，旅客或可考虑飞机出行。
有业内人士建议，对于价格比较敏感但时间冗余的旅客来说，可以避开高峰时段出行，选择短途直达车，出行成本会降低。有业内人士坦言，将来高铁车次可能出现多档价格，旅客可以认真比对后选择最优方案。
此次票价调整，有观点认为主要与相关企业亏损有关。亏损原因之一就是定价偏低，并且明显低于同区间公路票价。以厦门到深圳为例，公路运行8小时，票价372元，调价前高铁运行3.5小时，票价仅为150元。
价格杠杆
中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕此前接受采访时表示，2011年，京沪高铁开通至今，已经6年过去，铁路的建设成本、运营成本都在上涨，铁路票价调整有其必然性。让价格成为调节客运流量的杠杆，这是中国高铁在进行市场化改革道路上迈出的重要一步。
事实上，高铁迈出这一步只是时间的问题。一方面，高铁运营一直处于亏损状态。同样路程，此前高铁运行时间是公路运行时间的一半，但是价格却大不相同，便宜许多。另一方面，由于人们出行时间大体一致，而高铁运行的车次有限，这就容易造成列车“高峰堵塞、低谷空置”的情形，使用效益不高。
业内人士大多对高铁调价持积极态度，高铁根据人流量自主调价，有利于鼓励旅客选择合适出行时间，提高空置列车的上座率。王梦恕认为，在促进高铁市场化改革的同时，高铁服务也应跟上市场化节奏，具体而言，就是从理念服务、配套设施、管理机制等方面加以提升。
有专家指出，高铁进行市场化改革，在有效提高营业利润的同时，应不断加强对硬件设施的改善，提高技术手段，增加乘客的满意度。如提升高铁的卫生环境、无线网络覆盖、高铁餐食质量、乘坐的舒适度等等。长此以往，才能在市场中形成良性循环机制。
当然，也有人给高铁改革“打预防针”，建议引入竞争管理机制，加强制度管理，防止乱象的发生。“自主调节价格，不能乱调。要防止乱象的发生，就应建立健全票价服务体系，制定相关法律法规，确保票价调整合法合规。同时，加强对铁路运输企业的监督管理，建立健全监督机制，让票价调整在人民的监督下进行、在企业内部的监督下进行、在法律法规的监督下进行。”媒体人胡大庸说。
中国铁路总公司相关负责人指出，铁路部门此次对部分高铁票价进行优化调整，不仅有利于企业改善经营状况，提高服务水平，也有利于促进综合交通运输体系作用的发挥，更好地服务区域经济社会发展和群众出行。
媒体评论员梅剑飞坦言，高铁已从乘客眼中出行的“奢侈品”，逐渐成为出行的主要选择。从短期看，价格调节有利于客流与运力的再平衡，提升铁路企业的运输效率。从长远来看，票价灵活可提高铁路对市场的敏感度，加快铁路总公司融入市场的步伐。
同时，梅剑飞还表示，价格调整可以让铁路行业的收入预期与经营环境有所改善，提高铁路行业对社会资本的吸引力，从而使得高铁运营开发模式趋于多元，让行业资源配置更有效率和活力。