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[摘 要]近年来，我国的铁路事业发展迅速，我国也逐渐的步入了高速铁路的时代。高速铁路的出现，无疑给人们的生活、交通带来了非常大的便捷，同时还可以承载大量物品的运输，是现代经济发展的重要交通及运输工具。但由于高速铁路上往往存在负荷重和运量大的情况，因此，线路上就存在着一定的安全隐患。钢轨探伤技术具有及时发现钢轨内部损伤的作用，可以较好的避免钢轨的脱轨等安全问题，是提升铁路安全中的重要技术。
[关键词]钢轨探究技术；原因；重要性；应用
中图分类号：U216.424 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）09-0394-01
伴随着我国经济的发展，我国的铁路事业也在近年来得到了长足的发展，我国已经全面的进入了高速铁路的时代。但由于高速铁路在运行时，速度快、运输承载量大，因此，在线路的检修和维护上就要求有更好的檢测技术给与支持。钢轨探伤技术，是目前应用于铁路检测中比较适用的一种，具有较好的灵敏度和无损伤的优势，因此，被广泛的应用于铁路的检测。本文主要从钢轨探伤技术入手，分析了钢轨出现损伤的原因和采用钢软探伤技术存在的重要性，并从钢轨的底部、头部及裂缝的形式上这几个方面对钢轨探伤技术在铁路维修检测中的应用做了深入的探究。
一、钢轨探伤技术介绍
钢轨探伤技术主要是运用超声波的作用进行的铁路探伤，是铁路线路维修检测中一种比较常用且有效的技术。钢轨探伤技术是应用超声波的反射以及折射的规律对检测物品的内部进行分析，从而判断其内部是否存在伤损等现象。
二、钢轨损伤的主要原因及钢轨探伤的重要性
2.1钢轨出现损伤的主要原因
钢轨出现损伤是一种比较常见的现象，造成原因是多方面的。第一，在钢轨铺设过程中，材料的使用没有合理的运用。第二，钢轨的制作本身存在一定的问题，使得钢轨本身的质量就存在一定的缺陷，造成铁路运输的安全性无法得到保障[1]。第三，由于铁路运输在我国的交通运输中占据比较重要的地位，其负荷会一直处于比较重的情况下，对于钢轨的损害比较大，促进了钢轨的老化及损坏。在钢轨出现损伤时，能够对其进行及时的检测，发现其缺陷，对其进行有效弥补，这是在铁路线路维修中一直遵循的原则。
2.2钢软探伤技术存在的重要性
造成钢轨损伤的原因是多种多样的，但从根本上分析主要就是建造问题和或是在长时间负荷过重使其出现了缺陷。由于在问题出现后并不一定能用肉眼发现其出现的缺陷，这就造成问题不能得到及时有效的解决，从而使得铁路运输处于一种受威胁的境地。因此，采取比较及时而又有效的方案对铁路线路进行检测，从而对其进行维修[2]。钢轨探伤技术是一种技术含量比较高的技术，同时也是一种比较有效的方式。通过对钢轨探伤技术的有效使用，使得铁路运输的安全性得到了有效的保障。
三、铁路维修检测中钢轨探伤技术的应用
1.轨底部位的探测
在对轨底部位进行损伤探测时，主要使用00探头对钢轨的水平裂缝进行检测。在进行探伤时，从晶片发射出的纵波会从轨头经过轨腰来到轨道底部，在轨底界而反射后，另一个晶片会对反射信号进行接收，然后根据回波显示的刻度和探测场程对刻度进行定位，对轨面和裂纹之间深度进行判断，并根据出现报警时探讨的位移情况，对裂纹的长度进行测量。在进行探测时应注意：①在定位时，要以首次回波为准。②由于仪器会受到附近阻塞的影响，在轨道表而显示出的回波刻度和实际裂纹的深度是不一样的。③当轨道水平裂纹超出轨道高度一半以上时，根据腰轨对变形螺孔的顶而和单侧水平裂纹的二次反射进行辨别。 ④要根据断口情况对裂纹的扩展规律进行分析，使用手工和仪器相互结合的方法进行监视和检查。
2.钢轨头部的探伤
对钢轨的头部进行探伤，要采用国际标准的700探头进行探测，并将探头的位置要和探头前进方向形成180的夹角，使进入到钢轨中的横波从轨道头部下颚反射到轨而上来，使用二次波和一次波一起进行探测，进而将各个角度、各个位置的损伤检测出来。
在对轨道头部进行探测时，如果头部完好无损，就不会有回波信号出现。当有损伤情况时，就会有回波显示出来，然后根据回波显示的情况，对损伤的大小和位置进行确定，在实际探伤的过程中，如果对仪器的灵敏度控制不当或者轨道头情况相对复杂，就会有假信号出现造成误判，所以，要对回波信号进行鉴别。
常见的回波信号鉴别方法主要有以下几种：
①当轨道头鄂部位有生锈情况时，就会出现短促、间断的报警声，并在荧屏一次波和二次波交替的位置，会没有移动跳跃波显示出来。可以采取砂纸或石渣对钢轨鄂部进行打磨，使跳跃波消失或减弱，此刻可以对增益适当的进行降低，达到扼制跳跃波的效果。如果使用具有六个通道的新型设备，可以有效的降低鄂部对报警造成的干扰。
②如果钢轨的种类发生了变化，轨道面的宽度出现差异化，曲线被严重磨耗，马鞍形探头或接头的位置和偏角出现差异化时，会在荧屏二次波的范围中将螺孔反射波显示出来。这时可以使用测量探头对螺孔和探头之间的距离进行测量，来对探头的横向位置进行调整，直至螺孔反射波消失。
③当曲线内侧或轨道侧而飞边有剥落掉块的情况出现时，也会引发超声波反射的情况出现。对于这种情况，由于飞边中会藏着比较严重的损伤。因此要仔细对这种异常反应进行核对。
3.钢轨中出现裂缝时探伤技术的应用
①探测方法
在对钢轨中出现的裂缝进仃探测时，发射超声波的探头主要使用的是370的探头，使用这种探头同时也可以用于对轨道底部以及中部的一些裂纹进行探测。在探测过程中，要特别注意的是要对每一个类型的裂纹都要进行探测，保障各个角落都能得到详尽的检测。
②遇到向上裂纹
在铁路线路维修检测中使用钢轨探伤技术对钢轨进行探测时遇到向上的裂纹的时候，首先是前置探头发现裂纹的出现，它首先会显示一种波形，这种波形是螺孔波，然后才会显示我们要探测的波形一一裂纹波。通过对于前置探头的调节，使得螺孔波出现不同的表现方式，从而使裂纹波在螺孔中的范围内显示出来，这样就可以确定裂纹的位置，对于己经知道位置的裂纹要进行详细的维修，使其在最大程度上恢复原样，从而保障整个铁路运输的安全性。
③遇到斜裂纹
在遇到斜裂纹时，在这种情况下，射入波形的方向与裂纹的方向是呈现900角的，如果发现探测仪上的显示回波与零刻度之间的距离比较远的时候，这就说明此裂纹的位置处于比较深的地方，同时裂纹的长度也是比较长的，这就需要对探测的结果进行综合的分析，从而判断出裂纹的具体位置。同时对于钢轨的中间部分进行探测的时候，其波形与斜裂纹有很大的相似性，这就需要对底波进行观察，然后再结合底波的波形是否有显示进行判断处理。
4.在对钢轨探测中要注意的问题
在钢轨探测中会出现各式各样的问题，对于不同的问题要提前采取相应的措施，从而减少错误发生的频率，提高铁路线路维修检测中的效率，使其质量有一个良好的保障。在探测过程中，波会出现多次反射，这种情况是比较常见的，这种现象下，主要是以第一次回波为参考，对其进行详细的分析。仪器会受到周围环境的影响，这样对裂纹位置的判断便会出现一定的偏差，所以要经过多次探测再对具体的位置进行确定。
四、结语
高速铁路时代给人们的生活便捷及经济发展带来了无限的活力，但是同时，高速铁路的高速和负载运量大也同样对铁路的维修检测提出了更高的要求。因此，我们要重视对钢轨探伤技术的应用，将其具备的灵敏性和无损伤性更好的发挥出来，及时的发现存在于高速铁路中的安全隐患，时刻保证钢轨处于安全状态，保证高速铁路的安全运行。
参考文献
[1] 厉振武. 无损探伤方法及其在钢轨探伤中的应用研究[D].湖南大学，2013.
[2] 金沛锋. 钢轨探伤检测系统的设计与实现[D].湖南大学，2013.
[关键词]钢轨探究技术；原因；重要性；应用
中图分类号：U216.424 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）09-0394-01
伴随着我国经济的发展，我国的铁路事业也在近年来得到了长足的发展，我国已经全面的进入了高速铁路的时代。但由于高速铁路在运行时，速度快、运输承载量大，因此，在线路的检修和维护上就要求有更好的檢测技术给与支持。钢轨探伤技术，是目前应用于铁路检测中比较适用的一种，具有较好的灵敏度和无损伤的优势，因此，被广泛的应用于铁路的检测。本文主要从钢轨探伤技术入手，分析了钢轨出现损伤的原因和采用钢软探伤技术存在的重要性，并从钢轨的底部、头部及裂缝的形式上这几个方面对钢轨探伤技术在铁路维修检测中的应用做了深入的探究。
一、钢轨探伤技术介绍
钢轨探伤技术主要是运用超声波的作用进行的铁路探伤，是铁路线路维修检测中一种比较常用且有效的技术。钢轨探伤技术是应用超声波的反射以及折射的规律对检测物品的内部进行分析，从而判断其内部是否存在伤损等现象。
二、钢轨损伤的主要原因及钢轨探伤的重要性
2.1钢轨出现损伤的主要原因
钢轨出现损伤是一种比较常见的现象，造成原因是多方面的。第一，在钢轨铺设过程中，材料的使用没有合理的运用。第二，钢轨的制作本身存在一定的问题，使得钢轨本身的质量就存在一定的缺陷，造成铁路运输的安全性无法得到保障[1]。第三，由于铁路运输在我国的交通运输中占据比较重要的地位，其负荷会一直处于比较重的情况下，对于钢轨的损害比较大，促进了钢轨的老化及损坏。在钢轨出现损伤时，能够对其进行及时的检测，发现其缺陷，对其进行有效弥补，这是在铁路线路维修中一直遵循的原则。
2.2钢软探伤技术存在的重要性
造成钢轨损伤的原因是多种多样的，但从根本上分析主要就是建造问题和或是在长时间负荷过重使其出现了缺陷。由于在问题出现后并不一定能用肉眼发现其出现的缺陷，这就造成问题不能得到及时有效的解决，从而使得铁路运输处于一种受威胁的境地。因此，采取比较及时而又有效的方案对铁路线路进行检测，从而对其进行维修[2]。钢轨探伤技术是一种技术含量比较高的技术，同时也是一种比较有效的方式。通过对钢轨探伤技术的有效使用，使得铁路运输的安全性得到了有效的保障。
三、铁路维修检测中钢轨探伤技术的应用
1.轨底部位的探测
在对轨底部位进行损伤探测时，主要使用00探头对钢轨的水平裂缝进行检测。在进行探伤时，从晶片发射出的纵波会从轨头经过轨腰来到轨道底部，在轨底界而反射后，另一个晶片会对反射信号进行接收，然后根据回波显示的刻度和探测场程对刻度进行定位，对轨面和裂纹之间深度进行判断，并根据出现报警时探讨的位移情况，对裂纹的长度进行测量。在进行探测时应注意：①在定位时，要以首次回波为准。②由于仪器会受到附近阻塞的影响，在轨道表而显示出的回波刻度和实际裂纹的深度是不一样的。③当轨道水平裂纹超出轨道高度一半以上时，根据腰轨对变形螺孔的顶而和单侧水平裂纹的二次反射进行辨别。 ④要根据断口情况对裂纹的扩展规律进行分析，使用手工和仪器相互结合的方法进行监视和检查。
2.钢轨头部的探伤
对钢轨的头部进行探伤，要采用国际标准的700探头进行探测，并将探头的位置要和探头前进方向形成180的夹角，使进入到钢轨中的横波从轨道头部下颚反射到轨而上来，使用二次波和一次波一起进行探测，进而将各个角度、各个位置的损伤检测出来。
在对轨道头部进行探测时，如果头部完好无损，就不会有回波信号出现。当有损伤情况时，就会有回波显示出来，然后根据回波显示的情况，对损伤的大小和位置进行确定，在实际探伤的过程中，如果对仪器的灵敏度控制不当或者轨道头情况相对复杂，就会有假信号出现造成误判，所以，要对回波信号进行鉴别。
常见的回波信号鉴别方法主要有以下几种：
①当轨道头鄂部位有生锈情况时，就会出现短促、间断的报警声，并在荧屏一次波和二次波交替的位置，会没有移动跳跃波显示出来。可以采取砂纸或石渣对钢轨鄂部进行打磨，使跳跃波消失或减弱，此刻可以对增益适当的进行降低，达到扼制跳跃波的效果。如果使用具有六个通道的新型设备，可以有效的降低鄂部对报警造成的干扰。
②如果钢轨的种类发生了变化，轨道面的宽度出现差异化，曲线被严重磨耗，马鞍形探头或接头的位置和偏角出现差异化时，会在荧屏二次波的范围中将螺孔反射波显示出来。这时可以使用测量探头对螺孔和探头之间的距离进行测量，来对探头的横向位置进行调整，直至螺孔反射波消失。
③当曲线内侧或轨道侧而飞边有剥落掉块的情况出现时，也会引发超声波反射的情况出现。对于这种情况，由于飞边中会藏着比较严重的损伤。因此要仔细对这种异常反应进行核对。
3.钢轨中出现裂缝时探伤技术的应用
①探测方法
在对钢轨中出现的裂缝进仃探测时，发射超声波的探头主要使用的是370的探头，使用这种探头同时也可以用于对轨道底部以及中部的一些裂纹进行探测。在探测过程中，要特别注意的是要对每一个类型的裂纹都要进行探测，保障各个角落都能得到详尽的检测。
②遇到向上裂纹
在铁路线路维修检测中使用钢轨探伤技术对钢轨进行探测时遇到向上的裂纹的时候，首先是前置探头发现裂纹的出现，它首先会显示一种波形，这种波形是螺孔波，然后才会显示我们要探测的波形一一裂纹波。通过对于前置探头的调节，使得螺孔波出现不同的表现方式，从而使裂纹波在螺孔中的范围内显示出来，这样就可以确定裂纹的位置，对于己经知道位置的裂纹要进行详细的维修，使其在最大程度上恢复原样，从而保障整个铁路运输的安全性。
③遇到斜裂纹
在遇到斜裂纹时，在这种情况下，射入波形的方向与裂纹的方向是呈现900角的，如果发现探测仪上的显示回波与零刻度之间的距离比较远的时候，这就说明此裂纹的位置处于比较深的地方，同时裂纹的长度也是比较长的，这就需要对探测的结果进行综合的分析，从而判断出裂纹的具体位置。同时对于钢轨的中间部分进行探测的时候，其波形与斜裂纹有很大的相似性，这就需要对底波进行观察，然后再结合底波的波形是否有显示进行判断处理。
4.在对钢轨探测中要注意的问题
在钢轨探测中会出现各式各样的问题，对于不同的问题要提前采取相应的措施，从而减少错误发生的频率，提高铁路线路维修检测中的效率，使其质量有一个良好的保障。在探测过程中，波会出现多次反射，这种情况是比较常见的，这种现象下，主要是以第一次回波为参考，对其进行详细的分析。仪器会受到周围环境的影响，这样对裂纹位置的判断便会出现一定的偏差，所以要经过多次探测再对具体的位置进行确定。
四、结语
高速铁路时代给人们的生活便捷及经济发展带来了无限的活力，但是同时，高速铁路的高速和负载运量大也同样对铁路的维修检测提出了更高的要求。因此，我们要重视对钢轨探伤技术的应用，将其具备的灵敏性和无损伤性更好的发挥出来，及时的发现存在于高速铁路中的安全隐患，时刻保证钢轨处于安全状态，保证高速铁路的安全运行。
参考文献
[1] 厉振武. 无损探伤方法及其在钢轨探伤中的应用研究[D].湖南大学，2013.
[2] 金沛锋. 钢轨探伤检测系统的设计与实现[D].湖南大学，2013.