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摘要：随着技术的进步与发展，盾构法在我国的地铁隧道施工建设中得到了广泛的应用，然而，由于盾构法在始发阶段是最容易出现问题的，因此，要想保障工程质量的顺利进行，做好始发技术的研究工作是关键。本文就结合盾构隧道施工始发技术在南京地铁TA15标施工过程中成功应用的实例，对盾构施工始发技术的组成以及关键工序上的关键技术展开论述，以期对土压平衡盾构机在类似地层中施工提供有益的建议。
关键词：盾构法施工 始发技术 应用 探讨
1 概述
目前，我国的许多城市在地铁隧道的施工过程中都已经开始使用盾构法，在这些城市中，上海地铁是最早使用盾构法施工的，其大部分的隧道工程都是用这种方法来完成的。但是任何的施工方法都不是万无一失的，都存在一定的风险性，从目前的经验来看，盾构法在施工的始发阶段比较容易出问题，即便是经验非常丰富的施工方，也避免不了一些事故的发生，本文的目的就是对始发技术在施工程序以及技术细节上存在的问题进行探讨，以期找出好的方法保障始发技术的一次成功，从而减少事故的发生所带来的损失。
2 始发施工技术
2.1 始发端头的地层处理 始发端头的地层稳定情况，对于始发施工的影响很重要，基于施工技术的安全稳定性考虑，要求地层的稳定性最起码要在一周左右的时间里不能松动，且不允许出现地下水的渗漏，因此，要保证这些条件的具备，我们有必要对始发端头的地层进行加固处理，采取搅拌桩、旋喷桩、注浆法，冷冻法等措施。
2.2 始发洞口围护结构的破除 洞口围护结构的破除是在始发端头地层满足加固要求以后才进行的，此过程分两部分，首先是将围护结构的内层钢筋以及砼先进行凿除，其次是在盾构始发前再将剩余的钢筋混凝土凿除。
2.3 洞门密封 一般我们在施工过程当中，洞门的密封工作分两部分进行，首先是要做好始发洞门钢环的埋设工作，此过程中要注意钢环必须与车站端头墙钢筋连接在一起。其次是在工程盾构始发之前，洞口的折页式翻板和窗帘橡胶板要安装完毕。
2.4 洞门始发导轨的安装 安装始发导轨是保证工程顺利进行的重要因素，由于盾构始发时刀盘处在悬空的状态，容易产生叩头现象。解决此类问题的办法就是在洞门钢环的下部安设一节始发导轨，并在末端留出一定的空间，起到防止由于安装导轨而引起刀盘旋转的作用。
2.5 反力架、始发台的安装 反力架与始发台的安装主要是为盾构始发时提供初始的推力以及空间姿态，因此，其安装位置的确定依据的是洞门第一环管片的起始位置、盾构的长度以及盾构刀盘在始发前所能到达的最远位置确定。我们在进行安装时要考虑到反力架脚板的抗压能力，尤其注意要把反力架与车站结构连接部位的间隙夯实。
2.6 盾构的始发 第一，盾构始发时产生的横向和纵向的推力，以及为了约束盾构旋转的扭矩都会对始发台造成一定的影响，为了消除这种影响，就需要我们对始发台的两侧进行加固处理。第二，做好负环管片的安装。负环管片在安装时，为了保证其能在拼装好后顺利的向后推进，可在盾壳内安装厚度不小于盾尾间隙的型钢，并在第一环负环管片拼装成圆后，用4～5组油缸完成管片的后移。在管片的后移过程中，要注意不要使管片从盾壳内的型钢上滑落。另外在安装负环管片时我们也要注意类型的选择，在安装井内的负环管片采取通缝的方式，可以保证能及时、快速的拆除负环管片。第三，盾构的始发。盾构在始发时一定要注意检查盾构与始发台和始发洞门产生干涉，这是避免安全事故发生的前提，同时，还应注意控制盾构在空载向前推进时盾构的推进油缸行程和限制盾构每一环的推进量，并放慢推进速度。另外，在盾壳上焊接防扭装置，可以防止盾构机产生旋转，值得注意的是在洞密封前要将防扭装置进行切割。第四，洞门注浆。洞门注浆是在盾尾完全进入帘布橡胶板后同步进行的。为了保证盾构掘进时土压的稳定性，注浆的浆液强度要高，一般我们要求将压力控制在1.5BAR以内。
3 实例简介
中铁隧道集团施工的南京地铁南北线一期工程TA15标的始发掘进一次成功。TA15标主要包括二个区间：玄武门站-许府巷站，许府巷站-南京站站。区间线路总长4574m。该段工程地质第一区间主要是隧道底部，基本位于可硬塑粉质粘土上，隧道中部以下为可塑状粉质粘土，以上为流塑状粉质粘土，主要穿越的地层有②-2B4粉质粘土、淤泥质粉质粘土和②-2C2-3粉土。地下水位在1.1-3.1m之间。在许府巷到南京站区间，隧道穿越中-稍密实砂层为主，在到达南京站段，局部穿越粘土层，地下水位在0.2～2.0m之间。针对这种情况，在施工时对始发端头进行了加固处理，具体的方法是采用深层搅拌桩注浆以及高压旋喷。然后在洞口密封、始发导轨、反力架及始发台施工完成后，对连续墙的最后一层砼进行破除，并最终使得工程始发一次性成功。
4 结束语
综上所述，盾构机的始发成功的关键，主要是由始发的条件以及施工时的每一个技术环节所决定的。要想使施工达到预期的效果，就必须对始发技术施工的工作环节和技术细节做到全面细致的掌握。比如：应该采用何种端头进行加固、对连续墙破除的方式以及始发台和反力架的定位等等。只有这样，我们才能保证盾构始发技术的合理、有效运用，并最终保障工程质量的安全、顺利进行。
参考文献：
[1]富康峰，张信其.浅谈盾构法施工地铁区间隧道的施工工艺[J].甘肃科技，2009年10期.
[2]楼顺峰，刘嘉斌.地铁施工用盾构机选型及施工组织[J].价值工程，2010年15期.
[3]赵永正，何平，梁英俊，赵杰.地铁隧道盾构施工对新装环管片受力的影响[J].都市快轨交通，2011年06期.
关键词：盾构法施工 始发技术 应用 探讨
1 概述
目前，我国的许多城市在地铁隧道的施工过程中都已经开始使用盾构法，在这些城市中，上海地铁是最早使用盾构法施工的，其大部分的隧道工程都是用这种方法来完成的。但是任何的施工方法都不是万无一失的，都存在一定的风险性，从目前的经验来看，盾构法在施工的始发阶段比较容易出问题，即便是经验非常丰富的施工方，也避免不了一些事故的发生，本文的目的就是对始发技术在施工程序以及技术细节上存在的问题进行探讨，以期找出好的方法保障始发技术的一次成功，从而减少事故的发生所带来的损失。
2 始发施工技术
2.1 始发端头的地层处理 始发端头的地层稳定情况，对于始发施工的影响很重要，基于施工技术的安全稳定性考虑，要求地层的稳定性最起码要在一周左右的时间里不能松动，且不允许出现地下水的渗漏，因此，要保证这些条件的具备，我们有必要对始发端头的地层进行加固处理，采取搅拌桩、旋喷桩、注浆法，冷冻法等措施。
2.2 始发洞口围护结构的破除 洞口围护结构的破除是在始发端头地层满足加固要求以后才进行的，此过程分两部分，首先是将围护结构的内层钢筋以及砼先进行凿除，其次是在盾构始发前再将剩余的钢筋混凝土凿除。
2.3 洞门密封 一般我们在施工过程当中，洞门的密封工作分两部分进行，首先是要做好始发洞门钢环的埋设工作，此过程中要注意钢环必须与车站端头墙钢筋连接在一起。其次是在工程盾构始发之前，洞口的折页式翻板和窗帘橡胶板要安装完毕。
2.4 洞门始发导轨的安装 安装始发导轨是保证工程顺利进行的重要因素，由于盾构始发时刀盘处在悬空的状态，容易产生叩头现象。解决此类问题的办法就是在洞门钢环的下部安设一节始发导轨，并在末端留出一定的空间，起到防止由于安装导轨而引起刀盘旋转的作用。
2.5 反力架、始发台的安装 反力架与始发台的安装主要是为盾构始发时提供初始的推力以及空间姿态，因此，其安装位置的确定依据的是洞门第一环管片的起始位置、盾构的长度以及盾构刀盘在始发前所能到达的最远位置确定。我们在进行安装时要考虑到反力架脚板的抗压能力，尤其注意要把反力架与车站结构连接部位的间隙夯实。
2.6 盾构的始发 第一，盾构始发时产生的横向和纵向的推力，以及为了约束盾构旋转的扭矩都会对始发台造成一定的影响，为了消除这种影响，就需要我们对始发台的两侧进行加固处理。第二，做好负环管片的安装。负环管片在安装时，为了保证其能在拼装好后顺利的向后推进，可在盾壳内安装厚度不小于盾尾间隙的型钢，并在第一环负环管片拼装成圆后，用4～5组油缸完成管片的后移。在管片的后移过程中，要注意不要使管片从盾壳内的型钢上滑落。另外在安装负环管片时我们也要注意类型的选择，在安装井内的负环管片采取通缝的方式，可以保证能及时、快速的拆除负环管片。第三，盾构的始发。盾构在始发时一定要注意检查盾构与始发台和始发洞门产生干涉，这是避免安全事故发生的前提，同时，还应注意控制盾构在空载向前推进时盾构的推进油缸行程和限制盾构每一环的推进量，并放慢推进速度。另外，在盾壳上焊接防扭装置，可以防止盾构机产生旋转，值得注意的是在洞密封前要将防扭装置进行切割。第四，洞门注浆。洞门注浆是在盾尾完全进入帘布橡胶板后同步进行的。为了保证盾构掘进时土压的稳定性，注浆的浆液强度要高，一般我们要求将压力控制在1.5BAR以内。
3 实例简介
中铁隧道集团施工的南京地铁南北线一期工程TA15标的始发掘进一次成功。TA15标主要包括二个区间：玄武门站-许府巷站，许府巷站-南京站站。区间线路总长4574m。该段工程地质第一区间主要是隧道底部，基本位于可硬塑粉质粘土上，隧道中部以下为可塑状粉质粘土，以上为流塑状粉质粘土，主要穿越的地层有②-2B4粉质粘土、淤泥质粉质粘土和②-2C2-3粉土。地下水位在1.1-3.1m之间。在许府巷到南京站区间，隧道穿越中-稍密实砂层为主，在到达南京站段，局部穿越粘土层，地下水位在0.2～2.0m之间。针对这种情况，在施工时对始发端头进行了加固处理，具体的方法是采用深层搅拌桩注浆以及高压旋喷。然后在洞口密封、始发导轨、反力架及始发台施工完成后，对连续墙的最后一层砼进行破除，并最终使得工程始发一次性成功。
4 结束语
综上所述，盾构机的始发成功的关键，主要是由始发的条件以及施工时的每一个技术环节所决定的。要想使施工达到预期的效果，就必须对始发技术施工的工作环节和技术细节做到全面细致的掌握。比如：应该采用何种端头进行加固、对连续墙破除的方式以及始发台和反力架的定位等等。只有这样，我们才能保证盾构始发技术的合理、有效运用，并最终保障工程质量的安全、顺利进行。
参考文献：
[1]富康峰，张信其.浅谈盾构法施工地铁区间隧道的施工工艺[J].甘肃科技，2009年10期.
[2]楼顺峰，刘嘉斌.地铁施工用盾构机选型及施工组织[J].价值工程，2010年15期.
[3]赵永正，何平，梁英俊，赵杰.地铁隧道盾构施工对新装环管片受力的影响[J].都市快轨交通，2011年06期.