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上市时间：2012年3月28日
可选颜色：幻影黑 达科塔灰 水晶银月光蓝 朱鹭白 石英灰
价格范围：38.3万～74.26万元
测试车型：35FSI 豪华型
厂家指导价：62.76万元
外观、内饰
奥迪A6的成功是不可复制的，在那个时代，无论是政府还是百姓，可以选择的并不多，由此，这款车型成为了中国家喻户晓的工业产品，同时，它的形象也深入人心。
在这个强调中庸为美的民族，设计师但凡拿捏不好设计尺度，都将会影响一款工产品的“前途”何况是这样一款深入人心的产品。从奥迪A6到奥迪A6L，保守和稳重的设计风格就始终没有被剥离过，当然，这与中国市场的关系并不大，因为海外车型也有着同样的长相，不过我不知道外国人在购买奥迪A6时是怎么想的。在中国，抛开政府行为，至少我知道奥迪A6（A6L）是为数不多可以承载社会精英彰显身份而又不显张扬这份矛盾体的车型。由此可见，恰到好处的外形设计为奥迪品牌奠定了不可动摇的地位。但是随着市场竞争的日益激烈，这种地位逐渐会被对手打破，引用一汽-大众奥迪事业部执行副总经理张晓军的话讲，“现在的成功人群和十年以前比有点不太一样，更年轻了，我们要适应这一变化。”于是，全新奥迪A6L就演变成了我们今天所看到的样子，不再中庸憨态可掬，而是略显凶悍与干练。
打开车门，坐进全新奥迪A6L，能够感受到全方位的变化，寻找不到似曾相识的感觉，更多的是奥迪全新设计理念的体现，大到内饰整体布局设计，小到标准按键的造型设计。这些都能够让驾驶者感受到一种细致的关怀，当驾驶者想使用其中某一项常用功能时，环绕式设计的仪表台和清晰的功能区布局可以提供舒适并准确的目标位置，大可不必因为繁琐的寻找而忙乎的上串下跳。不过，受困于全新奥迪A6L的繁多功能，想很快自如掌控方向盘周围、中控台、仪表台左侧那些精致的旋钮按键，潜心研究一下说明书还是非常有必要的。
空间
奥迪A6L的成功因素很多，空间表现无疑是不可或缺的，迟来的奔驰E级和宝马5系也竞相着效仿，可惜有句话说的好，“总是被模仿，但从未被超越”，当3012mm的轴距出现在全新奥迪A6L上时，表面看已呈现出落后于对手的态势，其实，奥迪是想说“你们上当了”！那个一味追求轴距的年代已经逐渐隐退，趋向于年轻化的市场更加需要一款能够在整体综合表现上有所突破的车型，因此，全新奥迪A6L的车身长度和高度不升反降，为5015mm，宽度却悄悄横向拉长了19mm， 为1874mm，底盘最小离地间隙也降低10mm，整体下降30mm，为1455mm。以上所取得的整体效果就是，全新奥迪A6L变得更短、更低、更宽，其前轴也前移了82mm，拥有了更为出色的前后配重比。表面上看，空间为操控性做出了妥协，而实际表现并非如此。坐进驾驶室，身高180cm的我调整好合适坐姿，此时的视线开阔，并没有因车顶高度的下降而产生丝毫压抑感，更为后掠式的车顶反而带来了开阔的驾驶视野，此时，我可以很轻松的了解到车外的情况，同时又可以很舒适地对于车内每一处按键进行操作，当然，也包括后排的。
其实，全新奥迪A6L再怎么拿空间做妥协，3012mm的轴距也不是拿来当摆设的，因为这是当我坐进后排时所体会到的，别说翘起二郎腿了，就连半躺着都可以，而头部空间也没预想的变小，顶部内凹的设计和全景天窗的加入，也对空间起到了扩容的作用。
在储物空间方面，全新奥迪A6L完全能够满足商务出行的需要，无论是前排还是后排，都提供了实用性非常强的杯架，数量绝对能够满足一行五人的需求。其他储物空间也都具有深、浅、宽可观的实际表现。
行李箱容积为460L，对于此级别车型来说并不算宽裕，不过内部接近于正方形的空间以及1050mm的宽度，都有利于装载大尺寸物品，内部也没有出现明显影响空间使用的凸起物。
安全、配置
全新奥迪A6在Euro－NCAP碰撞测试中荣获五星佳绩，这得益于超高刚性钢铝混合材料车身，而在国内上市的全新奥迪A6L就是基于此技术。
对于奥迪来说，在提升车辆被动安全性能的同时，更重视主动安全性能的提高。一辆拥有强大行驶性能的车辆，带给驾驶者的不仅是极佳的操控性能，更是提供了极高的主动安全性能。
强大的行驶性能是主动安全性能的基础，全新奥迪A6L通过轻量化车身技术、高效动力系统和具有卓越行驶性能的先进底盘系统，创造了极佳的驾控性能，使驾驶者在面对危险时，可以更加从容地做出正确处理，将危险扼杀于萌芽之中。借此，得益于全新的模块化技术，原本供应给更高级别车型（全新奥迪A8L和奥迪A7 Sportback）的奥迪预防式整体安全系统（Audi pre sense）、带有Stop & Go功能的全新自适应巡航系统、奥迪主动式车道保持系统、奥迪侧向辅助系统、夜视辅助系统、平视显示系统和泊车辅助系统等先进辅助系统都将为全新奥迪A6L提供。这些安全辅助系统能够让汽车保持合理的车距，在碰撞难以避免时自动刹车，帮助驾驶者并线或保持车辆在固定车道内行驶，提供泊车辅助，还能通过远红外设备，在夜间延伸驾驶者的视野范围。
每一次涉及到这一部分的文字时，我都想避免将文章写成说明书，尤其是对于这样一款配置十分丰富的车型来说，可是，面对繁多的新技术，专业用语的使用又不得不让我这么做。其实在诸多配置里面，奥迪最得意的还是能实现“准自动驾驶”的自适应巡航及主动式车道保持系统，尽管还不能完全代替人工操作，但在人少车少的高速公路上行驶，还是可以让驾驶者休息片刻的，不过国内的多数道路内的分隔标识不够清晰，车道保持系统的识别率明显偏低，所以奉劝大家还是要小心使用。同时，能规避前方和侧向碰撞的预防式保护功能在某种程度上来说还是不太符合国情，比如在驾驶过程中就遇到了前方车辆掉头，而本车辆在足够前行的空间内进行了预碰撞干预的情况，导致车辆急刹车，这突然的举措着实是吓着了驾乘人员，要不是此系统还能预警后部追尾的话，想必是已经被后车“亲吻”了。 动力操控性
参加本次评选的车型是奥迪A6L 35FSI豪华型，35FSI车型搭载的是2.8L V6自然吸气式发动机，并配备了奥迪可变气门升程系统（AVS）和FSI燃油直喷系统等技术，最大功率为162kW/5750～6500rpm，最大扭矩为280Nm/3000～5000rpm，与之匹配的是模拟8挡位multitronic无级/手自一体式变速器，这款无级变速器能够为驾驶者带来顺畅舒适的动力体验，毕竟选购这类车型的多数消费者还是更在意车辆行驶时的舒适性。所以在将驾驶模式调节为自动的情况下，日常驾驶时，全新奥迪A6L 35FSI的平顺性似乎得到了纵容，动力输出十分线性，油门踏板响应比较直接，速度基本上是踩多少来多少，在蜿蜒的山路中稳步前行，没有了都市中的那种焦躁不安，静谧的空间内基本上听不见发动机的嘶吼，当然，此时的发动机也并没有被压榨，也等同于喝咖啡般悠闲。速度在280Nm的扭矩中得以保证，而转向及刹车也在调校良好的底盘和车身稳定系统的辅助下得到了恰到好处的修正，每一处大角度弯道，全新奥迪A6L都表现的那么淡定，似乎对前方的路况早已烂熟于心。
我的驾驶风格属于较为激进的那种，若总是悠闲地驾驶就会犯困，于是调出MMI，将驾驶模式调节为运动模式，右手还没有握紧方向盘时，脚下的油门就已经变得很“陌生”了。动力反馈十分迅速，随着油门的下探，发动机转速已经向着4000rpm接近，与此同时，我也第一次听见了发动机的咆哮，仿佛是在向我抗议，不过，人总是有一种“受虐”心态，越是反抗，就越是要进行下去。此时，车辆的动力输出依然稳定，即便是在上坡阶段，也没有任何怠慢。到了下坡，随着车辆速度的提高，方向盘转向力度开始骤升，路遇每一处弯道都有种凝结般的感觉，而路感却没有衰减，仍然兢兢业业地做着传导工作。就总体表现而言，如此舒适的车辆能够拥有出色的操控稳定性实属不易。
费用
车手点评
2.8L自然吸气式发动机与模拟8挡位CVT变速器配合，在正常驾驶模式下，发动机转速基本维持在1800-2200rpm，同时充足的扭矩也伴有较快的提速感，这对于燃油经济性和驾乘舒适性都有不小的帮助。在赛道中驾驶，出色的灵活表现不会让驾驶者感受到长达5m的车身，更像是一款中级轿车，但是由于前置发动机的原因，车头会偏沉，极端情况下会出现转向不足的状况，而出色的尾部循迹性会极大减缓这一状态，总之，作为这样一款大尺寸豪华车型，其操控性与舒适性已达到了完美的平衡。
可选颜色：幻影黑 达科塔灰 水晶银月光蓝 朱鹭白 石英灰
价格范围：38.3万～74.26万元
测试车型：35FSI 豪华型
厂家指导价：62.76万元
外观、内饰
奥迪A6的成功是不可复制的，在那个时代，无论是政府还是百姓，可以选择的并不多，由此，这款车型成为了中国家喻户晓的工业产品，同时，它的形象也深入人心。
在这个强调中庸为美的民族，设计师但凡拿捏不好设计尺度，都将会影响一款工产品的“前途”何况是这样一款深入人心的产品。从奥迪A6到奥迪A6L，保守和稳重的设计风格就始终没有被剥离过，当然，这与中国市场的关系并不大，因为海外车型也有着同样的长相，不过我不知道外国人在购买奥迪A6时是怎么想的。在中国，抛开政府行为，至少我知道奥迪A6（A6L）是为数不多可以承载社会精英彰显身份而又不显张扬这份矛盾体的车型。由此可见，恰到好处的外形设计为奥迪品牌奠定了不可动摇的地位。但是随着市场竞争的日益激烈，这种地位逐渐会被对手打破，引用一汽-大众奥迪事业部执行副总经理张晓军的话讲，“现在的成功人群和十年以前比有点不太一样，更年轻了，我们要适应这一变化。”于是，全新奥迪A6L就演变成了我们今天所看到的样子，不再中庸憨态可掬，而是略显凶悍与干练。
打开车门，坐进全新奥迪A6L，能够感受到全方位的变化，寻找不到似曾相识的感觉，更多的是奥迪全新设计理念的体现，大到内饰整体布局设计，小到标准按键的造型设计。这些都能够让驾驶者感受到一种细致的关怀，当驾驶者想使用其中某一项常用功能时，环绕式设计的仪表台和清晰的功能区布局可以提供舒适并准确的目标位置，大可不必因为繁琐的寻找而忙乎的上串下跳。不过，受困于全新奥迪A6L的繁多功能，想很快自如掌控方向盘周围、中控台、仪表台左侧那些精致的旋钮按键，潜心研究一下说明书还是非常有必要的。
空间
奥迪A6L的成功因素很多，空间表现无疑是不可或缺的，迟来的奔驰E级和宝马5系也竞相着效仿，可惜有句话说的好，“总是被模仿，但从未被超越”，当3012mm的轴距出现在全新奥迪A6L上时，表面看已呈现出落后于对手的态势，其实，奥迪是想说“你们上当了”！那个一味追求轴距的年代已经逐渐隐退，趋向于年轻化的市场更加需要一款能够在整体综合表现上有所突破的车型，因此，全新奥迪A6L的车身长度和高度不升反降，为5015mm，宽度却悄悄横向拉长了19mm， 为1874mm，底盘最小离地间隙也降低10mm，整体下降30mm，为1455mm。以上所取得的整体效果就是，全新奥迪A6L变得更短、更低、更宽，其前轴也前移了82mm，拥有了更为出色的前后配重比。表面上看，空间为操控性做出了妥协，而实际表现并非如此。坐进驾驶室，身高180cm的我调整好合适坐姿，此时的视线开阔，并没有因车顶高度的下降而产生丝毫压抑感，更为后掠式的车顶反而带来了开阔的驾驶视野，此时，我可以很轻松的了解到车外的情况，同时又可以很舒适地对于车内每一处按键进行操作，当然，也包括后排的。
其实，全新奥迪A6L再怎么拿空间做妥协，3012mm的轴距也不是拿来当摆设的，因为这是当我坐进后排时所体会到的，别说翘起二郎腿了，就连半躺着都可以，而头部空间也没预想的变小，顶部内凹的设计和全景天窗的加入，也对空间起到了扩容的作用。
在储物空间方面，全新奥迪A6L完全能够满足商务出行的需要，无论是前排还是后排，都提供了实用性非常强的杯架，数量绝对能够满足一行五人的需求。其他储物空间也都具有深、浅、宽可观的实际表现。
行李箱容积为460L，对于此级别车型来说并不算宽裕，不过内部接近于正方形的空间以及1050mm的宽度，都有利于装载大尺寸物品，内部也没有出现明显影响空间使用的凸起物。
安全、配置
全新奥迪A6在Euro－NCAP碰撞测试中荣获五星佳绩，这得益于超高刚性钢铝混合材料车身，而在国内上市的全新奥迪A6L就是基于此技术。
对于奥迪来说，在提升车辆被动安全性能的同时，更重视主动安全性能的提高。一辆拥有强大行驶性能的车辆，带给驾驶者的不仅是极佳的操控性能，更是提供了极高的主动安全性能。
强大的行驶性能是主动安全性能的基础，全新奥迪A6L通过轻量化车身技术、高效动力系统和具有卓越行驶性能的先进底盘系统，创造了极佳的驾控性能，使驾驶者在面对危险时，可以更加从容地做出正确处理，将危险扼杀于萌芽之中。借此，得益于全新的模块化技术，原本供应给更高级别车型（全新奥迪A8L和奥迪A7 Sportback）的奥迪预防式整体安全系统（Audi pre sense）、带有Stop & Go功能的全新自适应巡航系统、奥迪主动式车道保持系统、奥迪侧向辅助系统、夜视辅助系统、平视显示系统和泊车辅助系统等先进辅助系统都将为全新奥迪A6L提供。这些安全辅助系统能够让汽车保持合理的车距，在碰撞难以避免时自动刹车，帮助驾驶者并线或保持车辆在固定车道内行驶，提供泊车辅助，还能通过远红外设备，在夜间延伸驾驶者的视野范围。
每一次涉及到这一部分的文字时，我都想避免将文章写成说明书，尤其是对于这样一款配置十分丰富的车型来说，可是，面对繁多的新技术，专业用语的使用又不得不让我这么做。其实在诸多配置里面，奥迪最得意的还是能实现“准自动驾驶”的自适应巡航及主动式车道保持系统，尽管还不能完全代替人工操作，但在人少车少的高速公路上行驶，还是可以让驾驶者休息片刻的，不过国内的多数道路内的分隔标识不够清晰，车道保持系统的识别率明显偏低，所以奉劝大家还是要小心使用。同时，能规避前方和侧向碰撞的预防式保护功能在某种程度上来说还是不太符合国情，比如在驾驶过程中就遇到了前方车辆掉头，而本车辆在足够前行的空间内进行了预碰撞干预的情况，导致车辆急刹车，这突然的举措着实是吓着了驾乘人员，要不是此系统还能预警后部追尾的话，想必是已经被后车“亲吻”了。 动力操控性
参加本次评选的车型是奥迪A6L 35FSI豪华型，35FSI车型搭载的是2.8L V6自然吸气式发动机，并配备了奥迪可变气门升程系统（AVS）和FSI燃油直喷系统等技术，最大功率为162kW/5750～6500rpm，最大扭矩为280Nm/3000～5000rpm，与之匹配的是模拟8挡位multitronic无级/手自一体式变速器，这款无级变速器能够为驾驶者带来顺畅舒适的动力体验，毕竟选购这类车型的多数消费者还是更在意车辆行驶时的舒适性。所以在将驾驶模式调节为自动的情况下，日常驾驶时，全新奥迪A6L 35FSI的平顺性似乎得到了纵容，动力输出十分线性，油门踏板响应比较直接，速度基本上是踩多少来多少，在蜿蜒的山路中稳步前行，没有了都市中的那种焦躁不安，静谧的空间内基本上听不见发动机的嘶吼，当然，此时的发动机也并没有被压榨，也等同于喝咖啡般悠闲。速度在280Nm的扭矩中得以保证，而转向及刹车也在调校良好的底盘和车身稳定系统的辅助下得到了恰到好处的修正，每一处大角度弯道，全新奥迪A6L都表现的那么淡定，似乎对前方的路况早已烂熟于心。
我的驾驶风格属于较为激进的那种，若总是悠闲地驾驶就会犯困，于是调出MMI，将驾驶模式调节为运动模式，右手还没有握紧方向盘时，脚下的油门就已经变得很“陌生”了。动力反馈十分迅速，随着油门的下探，发动机转速已经向着4000rpm接近，与此同时，我也第一次听见了发动机的咆哮，仿佛是在向我抗议，不过，人总是有一种“受虐”心态，越是反抗，就越是要进行下去。此时，车辆的动力输出依然稳定，即便是在上坡阶段，也没有任何怠慢。到了下坡，随着车辆速度的提高，方向盘转向力度开始骤升，路遇每一处弯道都有种凝结般的感觉，而路感却没有衰减，仍然兢兢业业地做着传导工作。就总体表现而言，如此舒适的车辆能够拥有出色的操控稳定性实属不易。
费用
车手点评
2.8L自然吸气式发动机与模拟8挡位CVT变速器配合，在正常驾驶模式下，发动机转速基本维持在1800-2200rpm，同时充足的扭矩也伴有较快的提速感，这对于燃油经济性和驾乘舒适性都有不小的帮助。在赛道中驾驶，出色的灵活表现不会让驾驶者感受到长达5m的车身，更像是一款中级轿车，但是由于前置发动机的原因，车头会偏沉，极端情况下会出现转向不足的状况，而出色的尾部循迹性会极大减缓这一状态，总之，作为这样一款大尺寸豪华车型，其操控性与舒适性已达到了完美的平衡。