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摘要：随着社会和经济的快速发展，人们的交通出行日益频繁，同时对路面服务水平的要求愈来愈高，我国道路交通量日益增大，这必然造成公路的高损耗，为了适应时代的发展，施工技术人员加大了对新的施工技术的探索和研究，进而促使大量的新技术应用到公路工程项目的施工过程中去。文中就新技术在我国公路工程养护方面的应用进行了简要的分析。
关键词：公路工程；公路养护；新技术
现代公路养护已经不仅仅局限于公路破损后的修复，更多的是通过对路面清洁、周边环境保护、边坡植被养护、公路排水系统的疏通等工作，预防公路破损的发生。作为保障公路运输通畅的基础，公路养护已经成为现代经济发展中不可或缺的重要工作。
一、我国公路路网现状
现代城市的发展，人口密集与交通量成正比，高速公路的出现为人们长途、大量、迅速地运输和避免交通事故提供了条件，对于公路运输量内部结构而言，公路客运量及旅客周转量的增长将明显快于公路货运量及货物周转量的增长。随着我国经济的快速发展，对道路的发展提出了更高、更新、更迫切的要求。因此，要更好的完成我们肩负的使命，我们必须不断解决建设过程中出现的各种问题，在曲折的前进道路中不断提高我国的道路发展水平。
现阶段，我段公路路网整体服务功能差，大量油路存在设计标准低，超期服役，路面老化严重等问题。因此，着手建立更科学、更完善、更适合我国国情的公路管理体系和方法，以保证我国公路事业的健康和可持续发展。新技术的出现和发展往往依赖于最新的科学成就。
二、公路工程养护特点
（一）公路养护管理的强制性，由于高等级公路的养护管理对国民经济发展，公众安全具有重大影响，政府必须加大立法与执法力度，对养护管理行为进行约束与规范，保证公路可以一直处于良好的功能发挥状态。养护的强制性通过地方交通主管部门来实施或委托实施。
（二）公路养护公路的全面性和广泛性，高速公路的养护不仅仅包括公路本身，还囊括了公路沿线的隧道等交通设施及道路两侧的绿化和生活服务设施等各个方面。
（三）养护管理中的经常性、及时性。对于出现的较小路面破损，必须及时进行养护，从而保证公路一直保持良好的工作状态，如不及时养护，破损面将不断加大，严重时有可能损坏路基。
（四）养护管理工作的专业性，养护工作对人才、材料、工艺等要求都非常高，没有一定的专业技术水平和经验是难以胜任公路养护工作的，因此，在养护过程中需要引进新材料、新技术，使公路养护工作取得好的经济效益和社会效益。
三、公路养护新技术的应用
近年来，各地公路部门始终坚持科技养护、创新养护的理念，将各种新技术、新工艺、新材料、新设备“四新”技术不断应用于公路养护中，“就地热再生”技术、硅树脂改性沥青技术、纤维封层技术、水泥路面加铺罩面技术等新技术在公路养护中都有了很好的应用，并取得了良好成效，实现养护质量和效率的大幅提升。
（一）“就地热再生”技术
“就地热再生”技术对路面进行加热、铣刨，就地掺入一定数量的新沥青、混合料等，经热拌合、摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面的再生。它实现了旧沥青混合料的再利用；通过添加再生剂恢复了老化沥青的物理力学性能；利用老路旧料进行道路养护施工，使公路养护作业更加低碳、环保。而以往都是先把原路面铣刨掉，再摊铺上新的沥青混合料，新沥青混合料消耗巨大，施工中还会产生大量废料，既浪费资源，又占用土地、污染环境。这种新的就地热再生技术，施工全程无任何废料排放，碳排放不到传统养护施工的十分之一，既节省了沥青混合料，又避免了环境污染，极大降低了开山采石的需求。
“就地热再生”对修复沥青路面表层病害、恢复沥青表面层物理力学性能、恢复沥青路面平整度、修复沥青路面车辙有着很好的效果。但是，此种方法适用范围相对较窄，设备需要依赖进口，价格过高；工艺较复杂，施工效率较低，施工组织难度较大；仅限于维修沥青表层3～5cm的病害。
（二）硅树脂改性沥青技术在公路路面养护的应用
由于受车流量增多、超载超限、雨雪浸泡、冻融以及热胀冷缩等影响，沥青表面迅速老化，造成路面的早期破坏，继而影响公路使用性能和寿命，因此如何通过路表面养护技术来提高沥青路面使用性能，一直是公路部门努力的目标和方向，应用硅树脂改性沥青材料，进行公路养护，利用硅树脂改性沥青具有很强的吸水性、极低的粘度和低表面张力，能轻易渗透入沥青道路中紧密的毛细孔，起到路面的终极保护作用，具有防水、防氧化、防紫外线的功能，可以有效减少沥青路面水侵害，在保护沥青路面方面取得了显著效果，我国目前正在使用这项技术进行试验和观察。目前通过沥表路砼表面采用硅树脂改性沥青表面处理技术的试验路段与非处理路段对比检测，发现硅树脂改性沥青能明显消除水在沥青砼中的渗透和传递，从而间接改善沥青路面的稳定性、耐久性，延长道路的使用寿命。由此可以看出新材料的应用对于我国公路养护有着重要的影响。
（三）纤维封层技术
纤维封层技术是采用纤维封层核心设备同时撒布沥青粘结料和玻璃纤维，然后在上面撒布碎石經碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新型道路养护技术。这种技术适用于旧沥青路面、面层层间应力吸收中间层和原有旧沥青路面耐磨层施工，对新旧沥青道路建设及养护起到有效的保护作用，更能延长其养护周期及服务寿命。具有良好的吸收和分散能力，耐磨性好，有效地提高了封层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度。这种连续施工工艺缩短了沥青道路养护的时间，纤维封层耐磨层施工后，乳化沥青破乳后15分钟即可开放交通，纤维封层用作应力吸收中间层，比常规的应力吸收中间层更快付诸应用，完成出摊铺及磨耗层摊铺之后便可立即开放交通，磨耗层甚至还可以稍后再进行摊铺，比传统水泥混凝土14-21天的养护时间来看，大大缩短了封闭交通时间。
（四）水泥路面加铺罩面技术
在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土罩面前，为了防止反射裂缝的出现，往往需要首先对水泥路面进行处理，其中常用的处理方法之一就是对水泥路面进行破碎固定。为实现快速、有效的水泥路面破碎固定，国外经常采用冲击压实或者水泥路面碎石化技术。目前，这两种技术均在我国得到初步应用。
如唐港高速公路一期工程通车运营已10年，随着其使用年限的增长，路上出现了车辙、网裂、沉陷、裂缝等路面病害，降低了该路的服务水平，尤其是K1+500～21+000港口方向路面病害发展比较迅速，为了恢复该路的服务水平，确保高速公路行车质量，故进行唐港高速公路（K1+500～21+000港口方向）中修罩面工程。本次路面中修罩面以路面挖补、罩面工程为主，另包含相关附属工程。
结语
科学的进步，新材料的出现，缩短了公路养护工程的时间，且修补效果较好，使单向封道造成的交通拥堵情况得到缓解，公路工程养护管理是公路工程得以延续的重要保障。不仅要在技术上提高，还应积极引进和利用国外的机械化养护技术，精简管理机构的人员，提高管理效率。
参考文献：
[1]张立峰.公路施工技术[M].科技出版社，2004，3.
[2]郭忠印；李立寒；沥青路面施工与养护.北京：人民交通出版社，2003.
[3]丁国庆.浅谈运用科学手段提高公路养护管理水平[J].青海省交通科技，2005.
[4]侯华智.公路桥梁的养护及管理[J].工程与管理，2009.
[5]林小军.论预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用[J].中国外资，2010.
关键词：公路工程；公路养护；新技术
现代公路养护已经不仅仅局限于公路破损后的修复，更多的是通过对路面清洁、周边环境保护、边坡植被养护、公路排水系统的疏通等工作，预防公路破损的发生。作为保障公路运输通畅的基础，公路养护已经成为现代经济发展中不可或缺的重要工作。
一、我国公路路网现状
现代城市的发展，人口密集与交通量成正比，高速公路的出现为人们长途、大量、迅速地运输和避免交通事故提供了条件，对于公路运输量内部结构而言，公路客运量及旅客周转量的增长将明显快于公路货运量及货物周转量的增长。随着我国经济的快速发展，对道路的发展提出了更高、更新、更迫切的要求。因此，要更好的完成我们肩负的使命，我们必须不断解决建设过程中出现的各种问题，在曲折的前进道路中不断提高我国的道路发展水平。
现阶段，我段公路路网整体服务功能差，大量油路存在设计标准低，超期服役，路面老化严重等问题。因此，着手建立更科学、更完善、更适合我国国情的公路管理体系和方法，以保证我国公路事业的健康和可持续发展。新技术的出现和发展往往依赖于最新的科学成就。
二、公路工程养护特点
（一）公路养护管理的强制性，由于高等级公路的养护管理对国民经济发展，公众安全具有重大影响，政府必须加大立法与执法力度，对养护管理行为进行约束与规范，保证公路可以一直处于良好的功能发挥状态。养护的强制性通过地方交通主管部门来实施或委托实施。
（二）公路养护公路的全面性和广泛性，高速公路的养护不仅仅包括公路本身，还囊括了公路沿线的隧道等交通设施及道路两侧的绿化和生活服务设施等各个方面。
（三）养护管理中的经常性、及时性。对于出现的较小路面破损，必须及时进行养护，从而保证公路一直保持良好的工作状态，如不及时养护，破损面将不断加大，严重时有可能损坏路基。
（四）养护管理工作的专业性，养护工作对人才、材料、工艺等要求都非常高，没有一定的专业技术水平和经验是难以胜任公路养护工作的，因此，在养护过程中需要引进新材料、新技术，使公路养护工作取得好的经济效益和社会效益。
三、公路养护新技术的应用
近年来，各地公路部门始终坚持科技养护、创新养护的理念，将各种新技术、新工艺、新材料、新设备“四新”技术不断应用于公路养护中，“就地热再生”技术、硅树脂改性沥青技术、纤维封层技术、水泥路面加铺罩面技术等新技术在公路养护中都有了很好的应用，并取得了良好成效，实现养护质量和效率的大幅提升。
（一）“就地热再生”技术
“就地热再生”技术对路面进行加热、铣刨，就地掺入一定数量的新沥青、混合料等，经热拌合、摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面的再生。它实现了旧沥青混合料的再利用；通过添加再生剂恢复了老化沥青的物理力学性能；利用老路旧料进行道路养护施工，使公路养护作业更加低碳、环保。而以往都是先把原路面铣刨掉，再摊铺上新的沥青混合料，新沥青混合料消耗巨大，施工中还会产生大量废料，既浪费资源，又占用土地、污染环境。这种新的就地热再生技术，施工全程无任何废料排放，碳排放不到传统养护施工的十分之一，既节省了沥青混合料，又避免了环境污染，极大降低了开山采石的需求。
“就地热再生”对修复沥青路面表层病害、恢复沥青表面层物理力学性能、恢复沥青路面平整度、修复沥青路面车辙有着很好的效果。但是，此种方法适用范围相对较窄，设备需要依赖进口，价格过高；工艺较复杂，施工效率较低，施工组织难度较大；仅限于维修沥青表层3～5cm的病害。
（二）硅树脂改性沥青技术在公路路面养护的应用
由于受车流量增多、超载超限、雨雪浸泡、冻融以及热胀冷缩等影响，沥青表面迅速老化，造成路面的早期破坏，继而影响公路使用性能和寿命，因此如何通过路表面养护技术来提高沥青路面使用性能，一直是公路部门努力的目标和方向，应用硅树脂改性沥青材料，进行公路养护，利用硅树脂改性沥青具有很强的吸水性、极低的粘度和低表面张力，能轻易渗透入沥青道路中紧密的毛细孔，起到路面的终极保护作用，具有防水、防氧化、防紫外线的功能，可以有效减少沥青路面水侵害，在保护沥青路面方面取得了显著效果，我国目前正在使用这项技术进行试验和观察。目前通过沥表路砼表面采用硅树脂改性沥青表面处理技术的试验路段与非处理路段对比检测，发现硅树脂改性沥青能明显消除水在沥青砼中的渗透和传递，从而间接改善沥青路面的稳定性、耐久性，延长道路的使用寿命。由此可以看出新材料的应用对于我国公路养护有着重要的影响。
（三）纤维封层技术
纤维封层技术是采用纤维封层核心设备同时撒布沥青粘结料和玻璃纤维，然后在上面撒布碎石經碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新型道路养护技术。这种技术适用于旧沥青路面、面层层间应力吸收中间层和原有旧沥青路面耐磨层施工，对新旧沥青道路建设及养护起到有效的保护作用，更能延长其养护周期及服务寿命。具有良好的吸收和分散能力，耐磨性好，有效地提高了封层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度。这种连续施工工艺缩短了沥青道路养护的时间，纤维封层耐磨层施工后，乳化沥青破乳后15分钟即可开放交通，纤维封层用作应力吸收中间层，比常规的应力吸收中间层更快付诸应用，完成出摊铺及磨耗层摊铺之后便可立即开放交通，磨耗层甚至还可以稍后再进行摊铺，比传统水泥混凝土14-21天的养护时间来看，大大缩短了封闭交通时间。
（四）水泥路面加铺罩面技术
在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土罩面前，为了防止反射裂缝的出现，往往需要首先对水泥路面进行处理，其中常用的处理方法之一就是对水泥路面进行破碎固定。为实现快速、有效的水泥路面破碎固定，国外经常采用冲击压实或者水泥路面碎石化技术。目前，这两种技术均在我国得到初步应用。
如唐港高速公路一期工程通车运营已10年，随着其使用年限的增长，路上出现了车辙、网裂、沉陷、裂缝等路面病害，降低了该路的服务水平，尤其是K1+500～21+000港口方向路面病害发展比较迅速，为了恢复该路的服务水平，确保高速公路行车质量，故进行唐港高速公路（K1+500～21+000港口方向）中修罩面工程。本次路面中修罩面以路面挖补、罩面工程为主，另包含相关附属工程。
结语
科学的进步，新材料的出现，缩短了公路养护工程的时间，且修补效果较好，使单向封道造成的交通拥堵情况得到缓解，公路工程养护管理是公路工程得以延续的重要保障。不仅要在技术上提高，还应积极引进和利用国外的机械化养护技术，精简管理机构的人员，提高管理效率。
参考文献：
[1]张立峰.公路施工技术[M].科技出版社，2004，3.
[2]郭忠印；李立寒；沥青路面施工与养护.北京：人民交通出版社，2003.
[3]丁国庆.浅谈运用科学手段提高公路养护管理水平[J].青海省交通科技，2005.
[4]侯华智.公路桥梁的养护及管理[J].工程与管理，2009.
[5]林小军.论预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用[J].中国外资，2010.