【摘 要】
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研究了车轮辐板光滑样、抛丸样和含0.2、0.5mm缺口抛丸样的疲劳性能。结果表明,与光滑样比,抛丸样疲劳极限提高约20%;含0.2mm缺口抛丸样的疲劳极限比光滑样略有下降;含0.5mm
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研究了车轮辐板光滑样、抛丸样和含0.2、0.5mm缺口抛丸样的疲劳性能。结果表明,与光滑样比,抛丸样疲劳极限提高约20%;含0.2mm缺口抛丸样的疲劳极限比光滑样略有下降;含0.5mm缺口抛丸样的样疲劳性能显著降低。断口分析表明,疲劳源起于试样表面,缺口样的疲劳源位于缺口处。0.2mm深的缺口处仍然处于抛丸影响区域,0.5mm深的缺口进入基体。辐板表面抛丸强化处理对提高疲劳性能具有明显效果,但抛丸后的表面如果产生缺陷,抛丸的有利作用会受到抵消,缺陷深度大于硬化层深度时,抛丸产生了负面作用,会促进疲劳裂纹的
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