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摘要: 地铁车站出入口及风亭上盖建筑是地铁作为地下工程的地面建筑形式，既是车站功能建筑，又是城市景观的一部分。因此，深圳地铁车站出入口及风亭上盖建筑设计不但要满足地铁的功能需求，还需要体现深圳沿海经济特区的地域文化特征。
关键词：地铁 出入口 风亭 建筑设计
1 工程总体概述
深圳地铁2号线（蛇口线）工程连接城市东西发展主轴，是特区内第二条东西向轨道交通客运主通道。2号线工程由初期工程和东延段工程两部分组成，线路西起蛇口赤湾站，经南山区、福田区、罗湖区，东至新秀站，全长35.78km，共设29座地下车站，其中换乘站10座，设蛇口西车辆段、后海停车场，工程投资总额约为193.5亿元。其中：
深圳地铁2号线初期工程起自蛇口赤湾站，终至世界之窗站与地铁1号线交汇，共设12座地下车站，依次为：赤湾站、蛇口港站、海上世界站、水湾站、东角头站、湾厦站、海月站、登良站、后海站、科苑站、红树湾站、世界之窗站，线路全长15.131 km，工程投资总概算约为74.4亿元，于2010年12月28日投入试运营。
深圳地铁2号线东延段工程由世界之窗站站后至新秀站，共设17座地下车站，依次为侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站、香梅北站、景田站、莲花西站、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站、燕南站、大剧院站、湖贝站、黄贝岭站、新秀站，线路全长20.65公里，工程投资总概算约为114亿元，于2011年6月28日投入试运营。
2 深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计概述
地铁车站出入口及风亭上盖建筑是地铁作为地下工程的地面建筑形式，既是车站功能建筑，又是城市景观的一部分。因此，深圳地铁车站出入口及风亭上盖建筑设计不但要满足地铁的功能需求，还需要体现深圳沿海经济特区的地域文化特征。
经研究对比，深圳地铁2号线车站出入口及风亭上盖建筑设计采用了“一线一景”的规划设计理念，从而使地铁上盖建筑的整体造型统一，将地铁2号线工程打造成为连接深圳蛇口高科技产业区、南山商业居住区、香蜜湖高档住宅区、福田市中心区、罗湖老城区的一道城市风景线。
2.1车站出入口造型方案
2.1.1全线造型方案
深圳地铁2号线车站出入口上盖全线造型方案选用了弧形出入口的上盖造型（方案3，适用于全线）。该造型出入口是深圳地铁一期工程车站出入口上盖造型的成功案例，功能实用、轻巧通透，全线采用一种造型出入口可以保证地铁建筑的独特识别性。
出入口全线造型方案（弧形出入口上盖，方案3）
2.1.2因地制宜方案
为了呼应既有深圳地铁一期工程地铁车站出入口及风亭建筑造型，考虑局部站点上盖建筑设计因地制宜的设计原则。因此，在市中心区的三个车站采用平顶点式玻璃幕式出入口的上盖造型（方案1，适用于福田站、市民中心站、岗厦北站）；在世界之窗景区的两个车站采用平顶V字型钢结构式出入口的上盖造型（方案2，适用于世界之窗站和红树湾站）。
平顶点式玻璃幕式出入口（方案1）
平顶V字型钢结构式出入口（方案2）
2.2车站风亭造型方案
车站风亭采用“因地制宜”的设计原则，主要有组合式高风亭、分散式低风亭和敞口风亭的三种造型。
2.2.1组合式高风亭
在城市景观要求不高，或受建设用地紧张限制的站点，采用组合式高风亭。
2.2.2组合式高风亭
在对城市景观要求较高，建设用地条件许可的站点，采用分散式低风亭。
2.2.3敞口式风亭
在对城市景观要求极高，或有特殊规划条件要求的站点，采用敞口式风亭（一般仅在特定地段使用）。
3 深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计
3.1 车站出入口上盖建筑设计要点
3.1.1设计原则
（1）应符合《地铁设计规范》(GB50157-2003)的有关规定。
（2）应允分考虑防淹、防风、防盗、防火的要求，特别是通过建筑构件设计考虑防盗需求。
（3）出地面的出入口结构高度应满足防洪要求。
（4）应允分考虑构件的通用性、可更换性、方便清洁等。
（5）应准确表述建筑所采用的材料、颜色。
（6）色彩、形体设计应允分结合城市周边环境、城市特色以及既有地铁线车站出入口上盖造型进行综合考虑，风亭、紧急疏散出入口、冷却塔等应以功能为主，尽量隐藏在城市之中，可考虑与出入口合建设计；出入口应以可识别、简洁、大方为主，其形体符合大型城市公交建筑特色。
（7）独立设置于道路一侧的地面构筑物，应考虑防撞措施。
（8）出入口、风亭的建筑结构均按一级耐火等级考虑。按“地铁设计规范(GB50157-一2003)”第8章执行。建筑装修材料均采用不燃材料。
3.1.2设计要求
1、车站出入口上盖建筑设计中要采用标准化设计，以便于施工安装及日后的运营维护。
（1）初定幕墙每块玻璃的尺寸侧墙1500×900mm，顶盖1500×1200mm。如有变化，变化的尺寸放在与出入口入口方向相反的端部。
（2）核实各车站出入口的宽度，尽量统一成一个或几个规格。
2、出入口口部前方设5m×5m疏散小广场（可根据地形实际情况调整范围），小广场要设置排水系统，如与垂直电梯结合的出入口广场考虑设置盲道。出入口其它三面設1.5m宽的散水，出入口周边绿化按原状恢复。车站出入口小广场地面采用50厚250×250九格（花格）水泥方砖。出入口要求与周边市政道路顺接，对于设置在市政绿化带内的车站出入口，在绿化带与车站出入口小广场之间采用路沿石分隔。
3、出入口立柱上应加装专用的不锈钢导轨槽，供出入口处卷帘门及防淹挡板合并使用。
4、出入口集水沟盖板易被盗，应从选材等方面做好防盗设计。
5、出入口的设计允分体现简洁、美观、大方、便于识别的特点。具有整条线统一的标志性和识别性，又具有与周边环境的协调性，结构造型尽量简洁、轻盈。 6、出入口要允分考虑与城市的协调，与其他已建线路的统一与区别关系，以及与标识导向系统、装修系统的综合考虑。
7、总平图中出入口与人行道以及周边建筑物的距离需要标注尺寸关系。
8、出入口不是孤立的构筑物，其设计应允分考虑城市规划和城市景观的要求，原则上除建筑主体外，出入口主体至少外扩3m范围(即地铁保护范围，包括绿化申请用地范围)地面也应为出入口设计范围，设计时实际场地边线应根据具体用地情况修正。因此出入口设计内容包括场地设计、出入口主体造型设计、绿化设计等。出入口前的集散场地，也属设计范畴之内，应一并考虑。
9、出入口设计应包括以下几种情况:独立设置的出入口、与风亭合建的出入口、与垂直电梯合建的出入口，每种情况方案均应分别标明所采用建筑的材料、颜色，特殊构造部分的处理措施等。
10、允分考虑人性化设计：设置自行车停放设施，方便乘客换乘;无障碍电梯等设施的设计，允分考虑残障人士的女全、便捷性。
11、做好细节设计，考虑防淹、防风、防雨、防盗、清洁、维护等实际方面问题。
12、采用施工安装便捷、易于维护保养的建筑材料。
（1）出入口屋面材料：弧形造型和平顶钢结构造型出入口屋面材料选用预制钛锌板，顶部天窗采用钢化夹胶玻璃和遮阳百叶。平顶玻璃型出入口采用钢化夹胶玻璃和遮阳百叶。考虑到深圳气候炎热条件及节能要求，建议V字型钢结构式出入口及点式玻璃幕式出入口屋顶采用轻型隔热不透光材料。
（2）窗框、栏杆及屋面钢梁材料：选用不锈钢
（3）出入口室外台阶：采用防滑石材。
3.2地铁风亭设计要点
3.2.1设计原则
（1）应符合《地铁设计规范》(GB50157-2003)的有关规定。
(2)应允分考虑防淹、防风、防盗、防火的要求，特别是通过建筑构件设计考虑防盗需求。风亭出地面结构高度应满足防洪要求。
(3) 结合城市景观，合理选择风亭造型，通过减少体量、种植绿化等形式弱化风亭建筑效果。
3.2.2风亭设计要求
1、车站风亭的建筑设计中要采用标准化设计，以便于施工安装及日后的运营维护。风亭百页模数化，百页的长度以300mm为模数。
2、风亭场地设计包括完成面标高的确定、场地环境特点分析、场地功能分区、与周边用地的衔接方案等内容。风亭设计应按照规划要求退缩红线。对于规划景观要求较高地段的风亭，或布置于道路绿化带中的风亭，应按规划要求做成低矮式敞口风亭，风亭高度视规划要求而定，敞口进风亭敞口外沿距地面高度原则按1m考虑，但应满足当地防洪标高及区域防涝要求。与出入口结合的排风、活塞风亭，应尽可能做有盖式，且风口应高于出入口。若风口与出入口同高，则应错开方，或水平距离不小于5m,若排风、活塞风亭均为低矮敞口式，且与无盖式出入口邻近，则风日与出入口水平距离不小于5m。送风口与出风口、排风、活塞风口之间相邻。
3、风亭主体造型设计应进行建筑美化，与其他建筑合建的风亭应与相邻建筑自然协调。敞口矮式风亭宜设计成小体量风格，活泼的装饰小品。风亭地面部分平面形状与地下结构平面形状可不完全一致，但应满足功能要求，并设置满足通风要求，且强度足够的格栅，确保风亭使用安全，防止人员坠落。与周边建筑合建的风亭，其外墙饰面与合建建筑相协调。
4、绿化设计应考虑对风亭主体，尤其是敞口矮式风亭的隔离作用，以保证人群的安全距离、观赏距离。敞口风亭周边应密植宽度不小于2m的观赏性灌木或刺篱。
5、敞口风亭底部应考虑排水设计，并设置满足通风要求和强度足够的格栅，及安全问题，防止人员坠落。
6、结合风亭设计，在适当实墙面预留广告位置。
7、风亭地面以上设置0.2 m高花岗岩勒脚，以免地表水对风亭结构的侵蚀。
8、风亭通风百叶的倾斜角度应与环控专业沟通确定。风亭百页內侧设铁丝网（防虫网）。
4 结语
地铁车站出入口及风亭上盖建筑设计是工程技术与建筑艺术、城市文化的完美结合，它在满足所用功能的前提下，以建筑语言构建空间形态。因此，地铁车站出入口及风亭上盖建筑设计应具备通用性、时代性、便捷性和识别性。
参考文献
1、 地铁设计规范（GB50157-2003）
2、 深圳地铁一期工程建设与管理实践
关键词：地铁 出入口 风亭 建筑设计
1 工程总体概述
深圳地铁2号线（蛇口线）工程连接城市东西发展主轴，是特区内第二条东西向轨道交通客运主通道。2号线工程由初期工程和东延段工程两部分组成，线路西起蛇口赤湾站，经南山区、福田区、罗湖区，东至新秀站，全长35.78km，共设29座地下车站，其中换乘站10座，设蛇口西车辆段、后海停车场，工程投资总额约为193.5亿元。其中：
深圳地铁2号线初期工程起自蛇口赤湾站，终至世界之窗站与地铁1号线交汇，共设12座地下车站，依次为：赤湾站、蛇口港站、海上世界站、水湾站、东角头站、湾厦站、海月站、登良站、后海站、科苑站、红树湾站、世界之窗站，线路全长15.131 km，工程投资总概算约为74.4亿元，于2010年12月28日投入试运营。
深圳地铁2号线东延段工程由世界之窗站站后至新秀站，共设17座地下车站，依次为侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站、香梅北站、景田站、莲花西站、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站、燕南站、大剧院站、湖贝站、黄贝岭站、新秀站，线路全长20.65公里，工程投资总概算约为114亿元，于2011年6月28日投入试运营。
2 深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计概述
地铁车站出入口及风亭上盖建筑是地铁作为地下工程的地面建筑形式，既是车站功能建筑，又是城市景观的一部分。因此，深圳地铁车站出入口及风亭上盖建筑设计不但要满足地铁的功能需求，还需要体现深圳沿海经济特区的地域文化特征。
经研究对比，深圳地铁2号线车站出入口及风亭上盖建筑设计采用了“一线一景”的规划设计理念，从而使地铁上盖建筑的整体造型统一，将地铁2号线工程打造成为连接深圳蛇口高科技产业区、南山商业居住区、香蜜湖高档住宅区、福田市中心区、罗湖老城区的一道城市风景线。
2.1车站出入口造型方案
2.1.1全线造型方案
深圳地铁2号线车站出入口上盖全线造型方案选用了弧形出入口的上盖造型（方案3，适用于全线）。该造型出入口是深圳地铁一期工程车站出入口上盖造型的成功案例，功能实用、轻巧通透，全线采用一种造型出入口可以保证地铁建筑的独特识别性。
出入口全线造型方案（弧形出入口上盖，方案3）
2.1.2因地制宜方案
为了呼应既有深圳地铁一期工程地铁车站出入口及风亭建筑造型，考虑局部站点上盖建筑设计因地制宜的设计原则。因此，在市中心区的三个车站采用平顶点式玻璃幕式出入口的上盖造型（方案1，适用于福田站、市民中心站、岗厦北站）；在世界之窗景区的两个车站采用平顶V字型钢结构式出入口的上盖造型（方案2，适用于世界之窗站和红树湾站）。
平顶点式玻璃幕式出入口（方案1）
平顶V字型钢结构式出入口（方案2）
2.2车站风亭造型方案
车站风亭采用“因地制宜”的设计原则，主要有组合式高风亭、分散式低风亭和敞口风亭的三种造型。
2.2.1组合式高风亭
在城市景观要求不高，或受建设用地紧张限制的站点，采用组合式高风亭。
2.2.2组合式高风亭
在对城市景观要求较高，建设用地条件许可的站点，采用分散式低风亭。
2.2.3敞口式风亭
在对城市景观要求极高，或有特殊规划条件要求的站点，采用敞口式风亭（一般仅在特定地段使用）。
3 深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计
3.1 车站出入口上盖建筑设计要点
3.1.1设计原则
（1）应符合《地铁设计规范》(GB50157-2003)的有关规定。
（2）应允分考虑防淹、防风、防盗、防火的要求，特别是通过建筑构件设计考虑防盗需求。
（3）出地面的出入口结构高度应满足防洪要求。
（4）应允分考虑构件的通用性、可更换性、方便清洁等。
（5）应准确表述建筑所采用的材料、颜色。
（6）色彩、形体设计应允分结合城市周边环境、城市特色以及既有地铁线车站出入口上盖造型进行综合考虑，风亭、紧急疏散出入口、冷却塔等应以功能为主，尽量隐藏在城市之中，可考虑与出入口合建设计；出入口应以可识别、简洁、大方为主，其形体符合大型城市公交建筑特色。
（7）独立设置于道路一侧的地面构筑物，应考虑防撞措施。
（8）出入口、风亭的建筑结构均按一级耐火等级考虑。按“地铁设计规范(GB50157-一2003)”第8章执行。建筑装修材料均采用不燃材料。
3.1.2设计要求
1、车站出入口上盖建筑设计中要采用标准化设计，以便于施工安装及日后的运营维护。
（1）初定幕墙每块玻璃的尺寸侧墙1500×900mm，顶盖1500×1200mm。如有变化，变化的尺寸放在与出入口入口方向相反的端部。
（2）核实各车站出入口的宽度，尽量统一成一个或几个规格。
2、出入口口部前方设5m×5m疏散小广场（可根据地形实际情况调整范围），小广场要设置排水系统，如与垂直电梯结合的出入口广场考虑设置盲道。出入口其它三面設1.5m宽的散水，出入口周边绿化按原状恢复。车站出入口小广场地面采用50厚250×250九格（花格）水泥方砖。出入口要求与周边市政道路顺接，对于设置在市政绿化带内的车站出入口，在绿化带与车站出入口小广场之间采用路沿石分隔。
3、出入口立柱上应加装专用的不锈钢导轨槽，供出入口处卷帘门及防淹挡板合并使用。
4、出入口集水沟盖板易被盗，应从选材等方面做好防盗设计。
5、出入口的设计允分体现简洁、美观、大方、便于识别的特点。具有整条线统一的标志性和识别性，又具有与周边环境的协调性，结构造型尽量简洁、轻盈。 6、出入口要允分考虑与城市的协调，与其他已建线路的统一与区别关系，以及与标识导向系统、装修系统的综合考虑。
7、总平图中出入口与人行道以及周边建筑物的距离需要标注尺寸关系。
8、出入口不是孤立的构筑物，其设计应允分考虑城市规划和城市景观的要求，原则上除建筑主体外，出入口主体至少外扩3m范围(即地铁保护范围，包括绿化申请用地范围)地面也应为出入口设计范围，设计时实际场地边线应根据具体用地情况修正。因此出入口设计内容包括场地设计、出入口主体造型设计、绿化设计等。出入口前的集散场地，也属设计范畴之内，应一并考虑。
9、出入口设计应包括以下几种情况:独立设置的出入口、与风亭合建的出入口、与垂直电梯合建的出入口，每种情况方案均应分别标明所采用建筑的材料、颜色，特殊构造部分的处理措施等。
10、允分考虑人性化设计：设置自行车停放设施，方便乘客换乘;无障碍电梯等设施的设计，允分考虑残障人士的女全、便捷性。
11、做好细节设计，考虑防淹、防风、防雨、防盗、清洁、维护等实际方面问题。
12、采用施工安装便捷、易于维护保养的建筑材料。
（1）出入口屋面材料：弧形造型和平顶钢结构造型出入口屋面材料选用预制钛锌板，顶部天窗采用钢化夹胶玻璃和遮阳百叶。平顶玻璃型出入口采用钢化夹胶玻璃和遮阳百叶。考虑到深圳气候炎热条件及节能要求，建议V字型钢结构式出入口及点式玻璃幕式出入口屋顶采用轻型隔热不透光材料。
（2）窗框、栏杆及屋面钢梁材料：选用不锈钢
（3）出入口室外台阶：采用防滑石材。
3.2地铁风亭设计要点
3.2.1设计原则
（1）应符合《地铁设计规范》(GB50157-2003)的有关规定。
(2)应允分考虑防淹、防风、防盗、防火的要求，特别是通过建筑构件设计考虑防盗需求。风亭出地面结构高度应满足防洪要求。
(3) 结合城市景观，合理选择风亭造型，通过减少体量、种植绿化等形式弱化风亭建筑效果。
3.2.2风亭设计要求
1、车站风亭的建筑设计中要采用标准化设计，以便于施工安装及日后的运营维护。风亭百页模数化，百页的长度以300mm为模数。
2、风亭场地设计包括完成面标高的确定、场地环境特点分析、场地功能分区、与周边用地的衔接方案等内容。风亭设计应按照规划要求退缩红线。对于规划景观要求较高地段的风亭，或布置于道路绿化带中的风亭，应按规划要求做成低矮式敞口风亭，风亭高度视规划要求而定，敞口进风亭敞口外沿距地面高度原则按1m考虑，但应满足当地防洪标高及区域防涝要求。与出入口结合的排风、活塞风亭，应尽可能做有盖式，且风口应高于出入口。若风口与出入口同高，则应错开方，或水平距离不小于5m,若排风、活塞风亭均为低矮敞口式，且与无盖式出入口邻近，则风日与出入口水平距离不小于5m。送风口与出风口、排风、活塞风口之间相邻。
3、风亭主体造型设计应进行建筑美化，与其他建筑合建的风亭应与相邻建筑自然协调。敞口矮式风亭宜设计成小体量风格，活泼的装饰小品。风亭地面部分平面形状与地下结构平面形状可不完全一致，但应满足功能要求，并设置满足通风要求，且强度足够的格栅，确保风亭使用安全，防止人员坠落。与周边建筑合建的风亭，其外墙饰面与合建建筑相协调。
4、绿化设计应考虑对风亭主体，尤其是敞口矮式风亭的隔离作用，以保证人群的安全距离、观赏距离。敞口风亭周边应密植宽度不小于2m的观赏性灌木或刺篱。
5、敞口风亭底部应考虑排水设计，并设置满足通风要求和强度足够的格栅，及安全问题，防止人员坠落。
6、结合风亭设计，在适当实墙面预留广告位置。
7、风亭地面以上设置0.2 m高花岗岩勒脚，以免地表水对风亭结构的侵蚀。
8、风亭通风百叶的倾斜角度应与环控专业沟通确定。风亭百页內侧设铁丝网（防虫网）。
4 结语
地铁车站出入口及风亭上盖建筑设计是工程技术与建筑艺术、城市文化的完美结合，它在满足所用功能的前提下，以建筑语言构建空间形态。因此，地铁车站出入口及风亭上盖建筑设计应具备通用性、时代性、便捷性和识别性。
参考文献
1、 地铁设计规范（GB50157-2003）
2、 深圳地铁一期工程建设与管理实践