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由于它的外形独特，在不同国家，人们用各种语言亲切地称呼它：Kafer(德语)、Beetle(英语)、Vocho(西班牙语)、Coccinelle(法语)、Fusca(葡萄牙语)、MaggioIino(意大利语)，当然，它也有一个中文名字——甲壳虫……
第一代甲壳虫将汽车的概念变为人们生活中的现实，更成为人们追求自由的象征，它累计销量超过了2150万!1998年，甲壳虫的第二代车型——新甲壳虫汽车诞生了。新甲壳虫不仅给汽车世界带来了全新的感觉，还催生了大批甲壳虫汽车的狂热爱好者。而今天，大众汽车又将会给人们带来一个什么样的惊喜?
大众汽车选择在上海、柏林和纽约三地，跨越三大洲，为全新一代甲壳虫举行全球首发庆典。
技术目标：高新科技与节能环保的和谐统一
甲壳虫已成为一代人的偶像，对于大众汽车的工程师们而言，他们有一个非常清晰的目标：要开发出一款采用高新科技的全新车型，它功能完善，应用当今先进的通讯技术，当然还要价格适中，并且节能环保。而驾驶乐趣仍然是重中之重：全新一代甲壳虫一定要驾驶操控灵活，富于驾驶乐趣。全新一代甲壳虫的开发由高尔夫GTI的设计开发团队领衔担纲，他们取得了成功凭借低至4.3升／百公里的油耗(1.6TDI车型)，全新一代甲壳虫成为最省油的甲壳虫汽车。设计目标：以原创设计打造一款全新的甲壳虫
可乐瓶、iPhone、雷朋Aviator太阳镜、甲壳虫——这些都是名扬天下、独具个性的设计佳作。全新一代甲壳虫将如何再次实现创新，并脱颖而出呢?大众汽车集团总设计师瓦尔特·德·西尔瓦和大众汽车品牌设计总监克劳斯·比绍夫为全新一代甲壳虫的设计确立了目标：以原创设计打造一款全新的甲壳虫。
在比绍夫的领导下，设计团队开始挑战这项激动人心的任务。设计师们清楚地知道，他们是要完完全全设计一款全新的车型，而绝不是仅仅在98年面世的新甲壳虫的基础上进行改造。对于全新一代甲壳虫的开发，创造出富于动感的车身比例是新车设计的重点。有趣的是，在开发团队中有不少成员都拥有自己的风冷式甲壳虫汽车(第一代甲壳虫)。而设计冈队中，有很多年轻设计师本身就是甲壳虫的忠实粉丝。今天，全新一代甲壳虫终于呈现在世人面前——这是一款充满现代气息的原创车型。同时，它的设计也充分体现了大众汽车深厚的内涵。如果将第一代甲壳虫和全新一代甲壳虫放在一起，让灯光只照射车顶，静静观察两车的轮廓，你会发现，它们车顶轮廓的曲线几乎一模一样。
决不止步于此：每个部分都要有创新
与98款新甲壳虫相比你会发现，全新一代甲壳虫实现了完全的突破与创新：“其最显著的特征是清晰、自信以及突显的动感。它的车身更低，也更宽，车头部更长了，向后延展的前风挡玻璃角度更大。所有这些设计都使其显得动感十足。”克劳斯·比绍夫如是说。
98款新甲壳虫用三个半圆形勾画出它的外形轮廓，即前轮拱、弧形车顶和后轮拱。而全新一代甲壳虫没有继续采用这种几何造型的设计，而是更加粗犷、更富动感、更显阳刚。这一点从全新一代甲壳虫的车身比例上得以体现：车身宽1 808毫米(增加了84毫米)，高1486毫米(降低了12毫米)，长4278毫米(增加了152毫米)，成就了全新的造型比例。车身长度的加长使车顶轮廓得以延伸，并使风挡玻璃后移，尾部轮廓则延续了第一代甲壳虫的设计。C柱成为车身设计中的焦点。同时，轮距和轴距也有所增加。所有这一切令全新一代甲壳虫富于力量感且张力十足。
典型的大众汽车，经典的甲壳虫
虽独具个性，但全新一代甲壳虫在风格上依旧延续了大众汽车设计的DNA，特别是前保险杠水平线条的设计，进气口、头部侧面曲线、A柱与C柱之间精确的线条以及颇具风格的尾灯设计，甲壳虫车型所有典型的特征都得以保留。
全新一代甲壳虫的特征包括典型的圆形前大灯(带有LED日行灯的双氙气大灯首次作为该车型系列的选配)、轮拱、车头轮廓、侧面造型和车门外缘以及最大19英寸的轮毂。特别值得一提的是，尾翼的设计非常完美地与车身融为一体。
配备最强劲动力发动机的全新一代甲壳虫的最高车速可达225公里／小时。当它像风一般在公路上高速飞驰时，尾翼将有助于提高抓地力。尾翼顶面为黑色，底面则与车身同色。在装备118千瓦／160马力和i47千万／200马力TSI发动机的车型上尾翼为标配。
全新一代甲壳虫有三个车型版本——Beetle、
内饰设计独一无二
中控台外型的设计以及漆饰或碳纤维亚光的外表面，在视觉上似乎让人回归到第一代甲壳虫的时代，但这绝不是倒退。全新一代甲壳虫的内饰布局非常清晰，驾乘者坐进车里，即使闭上双眼也可感触到每一处细节。
驾驶者的正前方是三个圆形仪表，即转速表、车速表和油量表。位于中央的车速表上带有多功能显示。在Design版车型上，空调出风口和仪表盘均带有镀铬边装饰。位于中部两个出风口当中的收音一导航信息娱乐系统以及在它的下方的空调控制系统布局合理，方便操作。
在副驾驶席的位置额外配备有一个嵌入面板、向上开启的贮物箱(标准的手套箱位于下部，向下开启)。另外，一些可作为选装设备的辅助显示可加装在收音信息娱乐导航系统上面，如油温表、带秒表功能的计时器和增压压力显示表，也是回归经典的设计。
大众汽车还特别为全新一代甲壳虫设计了新的方向盘。在不同车型版本上，用户还可根据自己的偏好选择方向盘辐的漆饰风格。类似的细节让驾乘者一坐进车里，马上就会感觉到：这就是全新一代甲壳虫。
第一代风冷式甲壳虫的驾驶席位置较低，98款新甲壳虫由于挡风玻璃较大幅度前移，座椅位置相对靠后。而全新一代甲壳虫内部空间的每一处细节都经过精确的测量和设计，为驾乘者提供灵动、充满乐趣的驾驶体验。此外，全新一代甲壳虫内饰材料的品质也超越了级别的界限。
由于没再使用前一代车型圆弧形的车顶设计，使全新一代甲壳虫的车身得以降低，内部空间高度为1044毫米，而前一代车型为1082毫米。虽降低了38毫米，但即使是身材高大的驾乘者坐进去也没有任何问题。由于车顶更长，后排座位的空间和后备箱也加大很多。后背箱的容积是3 10升，而前一款车型是209升。后排座椅靠背依然可分开折叠放倒；后背箱开口很大，装卸行李非常方便。
更多选装成就的个性化
三个车型版本，每款车型都个性鲜明。在不同国家销售的车型，其配置和参数也会有所不同。此外，全新一代甲壳虫还提供许多个性化配置，包括双氙气大灯和LED日行灯。双氙气大灯将首次装备于甲壳虫车型系列。在双氙气大灯外同环绕的15~’LED构成了日行灯和停车辅助灯。
全透明的全景天窗可向上弹起或完全打开。重要的是，玻璃部分的面积相比前一代车型增大了80％。 隔热玻璃能阻挡99％的紫外线和92％的热辐射。
收音cD和收音一导航信息娱乐系统标配的RCD310音响系统原已非常出色，配有8只扬声器。高配的RCD5lO音响系统则集成了CD机、SD卡插槽和触摸屏。带导航功能的入门级收音一导航信息娱乐系统RNS31 5配备了5英寸触摸屏(像素为400x240)、CD机、SD卡插槽等。顶级配置的收音一导航信息娱乐系统RNS5lO则带有6，5英寸触摸屏、DVD播放机、SD卡插槽和一个30G硬盘。
具有传奇色彩的美国乐器和功放设备生产商芬达与松下合作，开发了专为全新一代甲壳虫配备的车载音响系统。全新一代甲壳虫将提供选装带低音炮、输出功率达400瓦的芬达一松下车载音响系统。用户选配该系统，就可同时获得可调节的车内环境照明功能。此外，还包括车门扬声器周边漂亮的光环照明，为车内营造出迷人的氛围。在欧洲，全新一代甲壳虫是第一款配备芬达一松下音响系统的车型。
全新一代甲壳虫还首次配备了无钥匙进入系统。无论将车钥匙放在上衣口袋、裤袋或是手袋里，只要你触摸门把手，系统就能识别到有效的车钥匙，并打开车锁。驾驶者可不用钥匙，而是通过按键来启动发动机。同样，从车外触碰任意一个车门把手上特定的区域，车门就可以锁闭。
与大众汽车品牌其他车型一样，全新一代甲壳虫也是一款无论是在主动安全还是被动安全方面都堪称最佳的车型。ESP电子稳定系统为标配，结合6个安全气囊等安全装备，为驾乘者提供最大限度的安全保障。镀锌车身大量采用激光焊接，凭借达26000牛·米，的刚性，全新一代甲壳虫可谓是同级别车型中最为坚固的汽车。
油耗低至4.3升／100公里
105马力、160马力和200马力的发动机将装备在亚洲、澳洲、欧洲和新西兰等市场销售的车型上。全部为4缸增压直喷发动机，是首次装备于甲壳虫系列车型。较之前一代车型，增压汽油直喷(TSI)和涡轮增压柴油直喷(TDI)技术的应用显著降低了油耗和排放。三款TSI汽油发动机的功率分别为77千瓦／105马力、118千瓦／160马力和147千瓦／200马力。两款TDI柴油发动机可分别提供77千瓦／105马力和103千瓦／140马力的动力输出。这五款发动机都可选配双离合自动变速器。
搭载2.0TSI发动机(最大功率147千瓦／200马力)动力最强劲的全新一代甲壳虫车型的最高车速为225公里／小时，配备手动变速箱，油耗仅为7.4升／百公里(二氧化碳排放173克／公里)。而配备1.4 TSI(最大功率儿8千瓦／160马力)和7速DSG的车型，最高车速为207公里／小时，但油耗仅5.9升／百公里(二氧化碳排放139*克/公里)，出色的燃油效率令人称道。而在前一代98款新甲壳虫系列中动力为110千瓦／150马力的车型，油耗为8.9升，百公里。与之相比，新车型在动力增加10马力的同时，油耗却降低了3升，达34％。
在配备汽油机的全新一代甲壳虫车型中，燃油效率最高的当数应用了“BlueMotion蓝驱”技术的1.2TSI车型。该车型带有起动一停车系统和能量回收技术，所配备的1.2TSI发动机最大功率为77千瓦／105马力，最高车速可达180公里／小时，而综合油耗仅5.5升／百公里(二氧化碳排放129克／公里)。与前一代功率级别相当的车型相比(最大功率75千瓦，102马力，油耗7.5升／百公里)，油耗降低了2.0升，百公里，即27％。而配备1.6TDI发动机(最大功率105马力)的车型，则成为全新一代甲壳虫中最省油的车型。这款车型同样应用了“BlueMotion蓝驱”技术，油耗仅4 3升／百公里(二氧化碳排放112克／公里)，而它的最高车速可达180公里／小时。实现高燃油效率并不一定要损失动力性能。这一点，在配备了动力更强的2.0TDI发动机(最大功率103千瓦，140马力，最大扭矩320牛·米/1750rpm起)的车型上表现的更为明显。这款车型可实现198公里，／小时的最高车速，而综合油耗仅4.9升/百公里(二氧化碳排放129克／公里)。
全新一代甲壳虫为装备118千瓦／160马力和147千瓦／200马力发动机的两款车型装备了XDS电子差速锁，以确保将发动机强劲的动力充分地传递至车轮。XDS电子差速锁比普通电子差速锁功能得以加强，提高了车辆在高速转弯中的操控性，并且使方向盘的转向控制更为精准。它还可通过对内侧车轮主动施加制动以防止打滑，从而增加了抓地力。
第一代甲壳虫将汽车的概念变为人们生活中的现实，更成为人们追求自由的象征，它累计销量超过了2150万!1998年，甲壳虫的第二代车型——新甲壳虫汽车诞生了。新甲壳虫不仅给汽车世界带来了全新的感觉，还催生了大批甲壳虫汽车的狂热爱好者。而今天，大众汽车又将会给人们带来一个什么样的惊喜?
大众汽车选择在上海、柏林和纽约三地，跨越三大洲，为全新一代甲壳虫举行全球首发庆典。
技术目标：高新科技与节能环保的和谐统一
甲壳虫已成为一代人的偶像，对于大众汽车的工程师们而言，他们有一个非常清晰的目标：要开发出一款采用高新科技的全新车型，它功能完善，应用当今先进的通讯技术，当然还要价格适中，并且节能环保。而驾驶乐趣仍然是重中之重：全新一代甲壳虫一定要驾驶操控灵活，富于驾驶乐趣。全新一代甲壳虫的开发由高尔夫GTI的设计开发团队领衔担纲，他们取得了成功凭借低至4.3升／百公里的油耗(1.6TDI车型)，全新一代甲壳虫成为最省油的甲壳虫汽车。设计目标：以原创设计打造一款全新的甲壳虫
可乐瓶、iPhone、雷朋Aviator太阳镜、甲壳虫——这些都是名扬天下、独具个性的设计佳作。全新一代甲壳虫将如何再次实现创新，并脱颖而出呢?大众汽车集团总设计师瓦尔特·德·西尔瓦和大众汽车品牌设计总监克劳斯·比绍夫为全新一代甲壳虫的设计确立了目标：以原创设计打造一款全新的甲壳虫。
在比绍夫的领导下，设计团队开始挑战这项激动人心的任务。设计师们清楚地知道，他们是要完完全全设计一款全新的车型，而绝不是仅仅在98年面世的新甲壳虫的基础上进行改造。对于全新一代甲壳虫的开发，创造出富于动感的车身比例是新车设计的重点。有趣的是，在开发团队中有不少成员都拥有自己的风冷式甲壳虫汽车(第一代甲壳虫)。而设计冈队中，有很多年轻设计师本身就是甲壳虫的忠实粉丝。今天，全新一代甲壳虫终于呈现在世人面前——这是一款充满现代气息的原创车型。同时，它的设计也充分体现了大众汽车深厚的内涵。如果将第一代甲壳虫和全新一代甲壳虫放在一起，让灯光只照射车顶，静静观察两车的轮廓，你会发现，它们车顶轮廓的曲线几乎一模一样。
决不止步于此：每个部分都要有创新
与98款新甲壳虫相比你会发现，全新一代甲壳虫实现了完全的突破与创新：“其最显著的特征是清晰、自信以及突显的动感。它的车身更低，也更宽，车头部更长了，向后延展的前风挡玻璃角度更大。所有这些设计都使其显得动感十足。”克劳斯·比绍夫如是说。
98款新甲壳虫用三个半圆形勾画出它的外形轮廓，即前轮拱、弧形车顶和后轮拱。而全新一代甲壳虫没有继续采用这种几何造型的设计，而是更加粗犷、更富动感、更显阳刚。这一点从全新一代甲壳虫的车身比例上得以体现：车身宽1 808毫米(增加了84毫米)，高1486毫米(降低了12毫米)，长4278毫米(增加了152毫米)，成就了全新的造型比例。车身长度的加长使车顶轮廓得以延伸，并使风挡玻璃后移，尾部轮廓则延续了第一代甲壳虫的设计。C柱成为车身设计中的焦点。同时，轮距和轴距也有所增加。所有这一切令全新一代甲壳虫富于力量感且张力十足。
典型的大众汽车，经典的甲壳虫
虽独具个性，但全新一代甲壳虫在风格上依旧延续了大众汽车设计的DNA，特别是前保险杠水平线条的设计，进气口、头部侧面曲线、A柱与C柱之间精确的线条以及颇具风格的尾灯设计，甲壳虫车型所有典型的特征都得以保留。
全新一代甲壳虫的特征包括典型的圆形前大灯(带有LED日行灯的双氙气大灯首次作为该车型系列的选配)、轮拱、车头轮廓、侧面造型和车门外缘以及最大19英寸的轮毂。特别值得一提的是，尾翼的设计非常完美地与车身融为一体。
配备最强劲动力发动机的全新一代甲壳虫的最高车速可达225公里／小时。当它像风一般在公路上高速飞驰时，尾翼将有助于提高抓地力。尾翼顶面为黑色，底面则与车身同色。在装备118千瓦／160马力和i47千万／200马力TSI发动机的车型上尾翼为标配。
全新一代甲壳虫有三个车型版本——Beetle、
内饰设计独一无二
中控台外型的设计以及漆饰或碳纤维亚光的外表面，在视觉上似乎让人回归到第一代甲壳虫的时代，但这绝不是倒退。全新一代甲壳虫的内饰布局非常清晰，驾乘者坐进车里，即使闭上双眼也可感触到每一处细节。
驾驶者的正前方是三个圆形仪表，即转速表、车速表和油量表。位于中央的车速表上带有多功能显示。在Design版车型上，空调出风口和仪表盘均带有镀铬边装饰。位于中部两个出风口当中的收音一导航信息娱乐系统以及在它的下方的空调控制系统布局合理，方便操作。
在副驾驶席的位置额外配备有一个嵌入面板、向上开启的贮物箱(标准的手套箱位于下部，向下开启)。另外，一些可作为选装设备的辅助显示可加装在收音信息娱乐导航系统上面，如油温表、带秒表功能的计时器和增压压力显示表，也是回归经典的设计。
大众汽车还特别为全新一代甲壳虫设计了新的方向盘。在不同车型版本上，用户还可根据自己的偏好选择方向盘辐的漆饰风格。类似的细节让驾乘者一坐进车里，马上就会感觉到：这就是全新一代甲壳虫。
第一代风冷式甲壳虫的驾驶席位置较低，98款新甲壳虫由于挡风玻璃较大幅度前移，座椅位置相对靠后。而全新一代甲壳虫内部空间的每一处细节都经过精确的测量和设计，为驾乘者提供灵动、充满乐趣的驾驶体验。此外，全新一代甲壳虫内饰材料的品质也超越了级别的界限。
由于没再使用前一代车型圆弧形的车顶设计，使全新一代甲壳虫的车身得以降低，内部空间高度为1044毫米，而前一代车型为1082毫米。虽降低了38毫米，但即使是身材高大的驾乘者坐进去也没有任何问题。由于车顶更长，后排座位的空间和后备箱也加大很多。后背箱的容积是3 10升，而前一款车型是209升。后排座椅靠背依然可分开折叠放倒；后背箱开口很大，装卸行李非常方便。
更多选装成就的个性化
三个车型版本，每款车型都个性鲜明。在不同国家销售的车型，其配置和参数也会有所不同。此外，全新一代甲壳虫还提供许多个性化配置，包括双氙气大灯和LED日行灯。双氙气大灯将首次装备于甲壳虫车型系列。在双氙气大灯外同环绕的15~’LED构成了日行灯和停车辅助灯。
全透明的全景天窗可向上弹起或完全打开。重要的是，玻璃部分的面积相比前一代车型增大了80％。 隔热玻璃能阻挡99％的紫外线和92％的热辐射。
收音cD和收音一导航信息娱乐系统标配的RCD310音响系统原已非常出色，配有8只扬声器。高配的RCD5lO音响系统则集成了CD机、SD卡插槽和触摸屏。带导航功能的入门级收音一导航信息娱乐系统RNS31 5配备了5英寸触摸屏(像素为400x240)、CD机、SD卡插槽等。顶级配置的收音一导航信息娱乐系统RNS5lO则带有6，5英寸触摸屏、DVD播放机、SD卡插槽和一个30G硬盘。
具有传奇色彩的美国乐器和功放设备生产商芬达与松下合作，开发了专为全新一代甲壳虫配备的车载音响系统。全新一代甲壳虫将提供选装带低音炮、输出功率达400瓦的芬达一松下车载音响系统。用户选配该系统，就可同时获得可调节的车内环境照明功能。此外，还包括车门扬声器周边漂亮的光环照明，为车内营造出迷人的氛围。在欧洲，全新一代甲壳虫是第一款配备芬达一松下音响系统的车型。
全新一代甲壳虫还首次配备了无钥匙进入系统。无论将车钥匙放在上衣口袋、裤袋或是手袋里，只要你触摸门把手，系统就能识别到有效的车钥匙，并打开车锁。驾驶者可不用钥匙，而是通过按键来启动发动机。同样，从车外触碰任意一个车门把手上特定的区域，车门就可以锁闭。
与大众汽车品牌其他车型一样，全新一代甲壳虫也是一款无论是在主动安全还是被动安全方面都堪称最佳的车型。ESP电子稳定系统为标配，结合6个安全气囊等安全装备，为驾乘者提供最大限度的安全保障。镀锌车身大量采用激光焊接，凭借达26000牛·米，的刚性，全新一代甲壳虫可谓是同级别车型中最为坚固的汽车。
油耗低至4.3升／100公里
105马力、160马力和200马力的发动机将装备在亚洲、澳洲、欧洲和新西兰等市场销售的车型上。全部为4缸增压直喷发动机，是首次装备于甲壳虫系列车型。较之前一代车型，增压汽油直喷(TSI)和涡轮增压柴油直喷(TDI)技术的应用显著降低了油耗和排放。三款TSI汽油发动机的功率分别为77千瓦／105马力、118千瓦／160马力和147千瓦／200马力。两款TDI柴油发动机可分别提供77千瓦／105马力和103千瓦／140马力的动力输出。这五款发动机都可选配双离合自动变速器。
搭载2.0TSI发动机(最大功率147千瓦／200马力)动力最强劲的全新一代甲壳虫车型的最高车速为225公里／小时，配备手动变速箱，油耗仅为7.4升／百公里(二氧化碳排放173克／公里)。而配备1.4 TSI(最大功率儿8千瓦／160马力)和7速DSG的车型，最高车速为207公里／小时，但油耗仅5.9升／百公里(二氧化碳排放139*克/公里)，出色的燃油效率令人称道。而在前一代98款新甲壳虫系列中动力为110千瓦／150马力的车型，油耗为8.9升，百公里。与之相比，新车型在动力增加10马力的同时，油耗却降低了3升，达34％。
在配备汽油机的全新一代甲壳虫车型中，燃油效率最高的当数应用了“BlueMotion蓝驱”技术的1.2TSI车型。该车型带有起动一停车系统和能量回收技术，所配备的1.2TSI发动机最大功率为77千瓦／105马力，最高车速可达180公里／小时，而综合油耗仅5.5升／百公里(二氧化碳排放129克／公里)。与前一代功率级别相当的车型相比(最大功率75千瓦，102马力，油耗7.5升／百公里)，油耗降低了2.0升，百公里，即27％。而配备1.6TDI发动机(最大功率105马力)的车型，则成为全新一代甲壳虫中最省油的车型。这款车型同样应用了“BlueMotion蓝驱”技术，油耗仅4 3升／百公里(二氧化碳排放112克／公里)，而它的最高车速可达180公里／小时。实现高燃油效率并不一定要损失动力性能。这一点，在配备了动力更强的2.0TDI发动机(最大功率103千瓦，140马力，最大扭矩320牛·米/1750rpm起)的车型上表现的更为明显。这款车型可实现198公里，／小时的最高车速，而综合油耗仅4.9升/百公里(二氧化碳排放129克／公里)。
全新一代甲壳虫为装备118千瓦／160马力和147千瓦／200马力发动机的两款车型装备了XDS电子差速锁，以确保将发动机强劲的动力充分地传递至车轮。XDS电子差速锁比普通电子差速锁功能得以加强，提高了车辆在高速转弯中的操控性，并且使方向盘的转向控制更为精准。它还可通过对内侧车轮主动施加制动以防止打滑，从而增加了抓地力。