论文部分内容阅读
随着SLS AMG的停产，鸥翼门又将逐渐淡出我们的视野之外，但这种经典的设计，却将永远被视为经典，很难被历史所抹去。
Part1 经典，是坚持跟创新的结晶
没人能猜到，鸥翼门这在后世视为设计美学的经典之作是源自一次又一次的巧合。二战后，当奔驰打算重新进入比赛赛事时，他们的预算已经比战前缩减了不少，被迫使用笨重且输出很低的3.0L直六发动机，而全靠当时的工程师Rudolf Uhlenhaut巧妙地利用钢管式车架结构，弥补动力上的缺陷后，竟然成功地横扫Le Mans 24小时耐力赛以及纽伯格林北环赛道和墨西哥的卡雷拉泛美拉力赛，一时间W194的声名大起，随即被命名为300SL（SL在德语为Sport Leicht，意为超级轻量化），可直到这一刻为止，奔驰的董事局依然没有任何把这台赛车改成民用跑车继而量产的计划。我们得感谢一位美国人——Max Hoffman，这位来自纽约的梅赛德斯-奔驰经销商在看到W194赛车不断地赢取胜利的消息后，立即请求德国车厂马上生产这款跑车，奔驰的董事局当初并没有同意这番申请，但Max并没有停止，多番请求游说后，W194的民用版本W198，正式被批准生产。而负责这一项目的，正是Rudolf。
由于采用了钢管式车身构造，W194赛车刚开始仅提供Roadster的车身形式，即不设顶棚，赛车手直接跳进车里即可发动赛车，省却开门步骤，节约时间。可到后期，由于参加Mille Milla一千英里耐力赛的需要，W194必须开发出硬顶版本，此时，车门样式的设计便成了一大难题——受制于车身设计的特征以及W194那特殊的钢管式车身结构，传统垂直铰链车门样式无法开启足够大的角度，以方便车手上下车，因此只能往车顶方面下工夫，最后的创意就是我们大家所看到的，把车顶作为车门的一部分，车门向上而不是向外打开，而车门打开的姿势像极了展翅飞翔的海鸥，“鸥翼门”的称号也随之而来。
应该说，是Rudolf Uhlenhaut创造了鸥翼门，而Max Hoffman则把鸥翼门带到了民用车领域，可以让大家一亲鸥翼门的芳泽。
Part2 部分鸥翼门车型盘点
Autozam AZ-1（Suzuki Cara）
日本微型汽车制造商Autozam所生产的双座中置小跑车K-Car，因采用了铃木所提供066L的涡轮增压发动机，输出47kW以及85Nm，并曾经贴牌Suzuki Cara以及Mazda AZ-550在市面上出售，并因为其可爱的外形而被改成左舵版本在加拿大销售。
DeLorean DMC-12
这台是DeLorean公司唯一生产车种，采用了不锈钢作为整车车身，但同时这台车的不锈钢结构令车门的重量急剧增加，令DMC-12无法采用如300SL那样简单的支撑结构，DeLorean找到了美国的军工企业格鲁曼公司，研发出能够担此重任的低温扭力杆以及气压式支柱，令一对鸥翼式车门兼顾牢固以及便于打开的特性。
Tesla Model X
Model X是Tesla计划将于明年推出的SUV车种，其动力系统依然为电动机，而它最特别之处在于其四门结构并非全是鸥翼门设计，仅为第二排车门采用了这一设计，为何采用这样的方式尚不得而知，我们推测其中一个考虑是被动安全。
Part3 50周年，向经典致敬
为了向当年的300SL致敬，同时也为了提高AMG品牌的运动形象，同样采用鸥翼门设计的SLS AMG在300SL诞生后的50年后正式向公众露面，SLS AMG的鸥翼门同样采用了气压式支柱设计，工程师们并没有选择电动闭合的设计，理由是这样会令车重增加41kg，因此车门只能手动关闭，而工程师也在门链铰接处安放了少量炸药，可在碰撞发生后把车门炸开，令车内乘员安全逃生。
只可惜，SLS AMG亦于本年度正式停产，让位于定位较低的AMG GT，可惜AMG GT并没有跟随前辈一样同样使用鸥翼门结构，我们只能期盼，在未来，Mercedes-Benz还将会把鸥翼门这一破天荒的设计重新带回到汽车世界。
Part1 经典，是坚持跟创新的结晶
没人能猜到，鸥翼门这在后世视为设计美学的经典之作是源自一次又一次的巧合。二战后，当奔驰打算重新进入比赛赛事时，他们的预算已经比战前缩减了不少，被迫使用笨重且输出很低的3.0L直六发动机，而全靠当时的工程师Rudolf Uhlenhaut巧妙地利用钢管式车架结构，弥补动力上的缺陷后，竟然成功地横扫Le Mans 24小时耐力赛以及纽伯格林北环赛道和墨西哥的卡雷拉泛美拉力赛，一时间W194的声名大起，随即被命名为300SL（SL在德语为Sport Leicht，意为超级轻量化），可直到这一刻为止，奔驰的董事局依然没有任何把这台赛车改成民用跑车继而量产的计划。我们得感谢一位美国人——Max Hoffman，这位来自纽约的梅赛德斯-奔驰经销商在看到W194赛车不断地赢取胜利的消息后，立即请求德国车厂马上生产这款跑车，奔驰的董事局当初并没有同意这番申请，但Max并没有停止，多番请求游说后，W194的民用版本W198，正式被批准生产。而负责这一项目的，正是Rudolf。
由于采用了钢管式车身构造，W194赛车刚开始仅提供Roadster的车身形式，即不设顶棚，赛车手直接跳进车里即可发动赛车，省却开门步骤，节约时间。可到后期，由于参加Mille Milla一千英里耐力赛的需要，W194必须开发出硬顶版本，此时，车门样式的设计便成了一大难题——受制于车身设计的特征以及W194那特殊的钢管式车身结构，传统垂直铰链车门样式无法开启足够大的角度，以方便车手上下车，因此只能往车顶方面下工夫，最后的创意就是我们大家所看到的，把车顶作为车门的一部分，车门向上而不是向外打开，而车门打开的姿势像极了展翅飞翔的海鸥，“鸥翼门”的称号也随之而来。
应该说，是Rudolf Uhlenhaut创造了鸥翼门，而Max Hoffman则把鸥翼门带到了民用车领域，可以让大家一亲鸥翼门的芳泽。
Part2 部分鸥翼门车型盘点
Autozam AZ-1（Suzuki Cara）
日本微型汽车制造商Autozam所生产的双座中置小跑车K-Car，因采用了铃木所提供066L的涡轮增压发动机，输出47kW以及85Nm，并曾经贴牌Suzuki Cara以及Mazda AZ-550在市面上出售，并因为其可爱的外形而被改成左舵版本在加拿大销售。
DeLorean DMC-12
这台是DeLorean公司唯一生产车种，采用了不锈钢作为整车车身，但同时这台车的不锈钢结构令车门的重量急剧增加，令DMC-12无法采用如300SL那样简单的支撑结构，DeLorean找到了美国的军工企业格鲁曼公司，研发出能够担此重任的低温扭力杆以及气压式支柱，令一对鸥翼式车门兼顾牢固以及便于打开的特性。
Tesla Model X
Model X是Tesla计划将于明年推出的SUV车种，其动力系统依然为电动机，而它最特别之处在于其四门结构并非全是鸥翼门设计，仅为第二排车门采用了这一设计，为何采用这样的方式尚不得而知，我们推测其中一个考虑是被动安全。
Part3 50周年，向经典致敬
为了向当年的300SL致敬，同时也为了提高AMG品牌的运动形象，同样采用鸥翼门设计的SLS AMG在300SL诞生后的50年后正式向公众露面，SLS AMG的鸥翼门同样采用了气压式支柱设计，工程师们并没有选择电动闭合的设计，理由是这样会令车重增加41kg，因此车门只能手动关闭，而工程师也在门链铰接处安放了少量炸药，可在碰撞发生后把车门炸开，令车内乘员安全逃生。
只可惜，SLS AMG亦于本年度正式停产，让位于定位较低的AMG GT，可惜AMG GT并没有跟随前辈一样同样使用鸥翼门结构，我们只能期盼，在未来，Mercedes-Benz还将会把鸥翼门这一破天荒的设计重新带回到汽车世界。